4. Вариант схемного решения конструкции горловин

Вариант схемного решения должен быть направлен на устранение или существенное снижение отрицательного влияния на загрузку горловины пересечений маршрутов. В данном курсовом проекте рассматривается горловина, где эти пересечения носят массовый характер, а именно нечетная горловина. Для данной горловины вариантом решения может быть сооружение главного пути отправления в обход ЛХ. Что исключит некоторые враждебности Данный вариант схемного решения конструкции нечетной горловины показан на принципиальной схеме станции (рис.2.2.) пунктиром.

3. Расчет параметров основных устройств

1. Устройства для пассажирского движения и их параметры

Для приема и отправления пассажирских поездов используются главные и специальные приемо-отправочные пути . Их полезная длина , как и полная , определяется конструктивно ( при построении масштабного плана ) в зависимости от длины пассажирских платформ ( 500 м ).Число путей для приема - отправления пассажирских поездов равно числу подходов , примыкающих к станции + 1 ( всего 4 , включая главные .

Число путей в парке отстоя пассажирских составов и пригородных поездов можно принять 3 или 5 путей полезной длиной 500 м .

Вокзал по типовым проектам имеет ширину 12 м , длину 42 , 50 , 60 м .

Для перехода пассажиров от вокзала на промежуточные платформы на новых узловых станциях проектируются переходы в разных уровнях ( тоннели или пешеходные мосты ) .

Для удобства технического обслуживания транзитных пассажирских поездов проектируют обычно низкие платформы . Ширина основной в пределах вокзала - 6 м, на остальном протяжении - 4 м . Ширина промежуточных при сходах в тоннель ( с моста ) в одну сторону - 10.6 м , а в обе стороны - 9.5 м .

Для достижения багажных тележек по торцам платформ устраивают проезды с настилами через пути .

Число путей для обеспечения пассажирского движения проектируется равным количеству подходов к станции, плюс один путь для пропуска поездов «пачками» и «пакетами», включая главные.

Для отстоя пассажирских составов конечных поездов необходимо запроектировать технический парк. Если количество конечных пассажирских поездов в сутки не превышает 5 поездов в сутки, то в техническом парке проектируем 3 пути. Если количество конечных пассажирских поездов не менее 5 поездов в сутки, то в техническом парке проектируем 5 путей. Конечными пассажирскими поездами называются поезда назначением на эту станцию.

Рассчитаем количество пассажирских поездов назначением на станцию Н: N_пасс=3+3+4=105, значит в техническом парке будет 5 путей.

Технический парк будет иметь вид параллелограмма с полезной длиной путей, равной длине пассажирского поезда. Длину пассажирского поезда примем равной длине пассажирской платформы:

Технический парк изображен на рисунке 3.1

2. Расчет числа путей в приемо-отправочных парках

Количество приемо – отправочных путей для грузового движения зависит от размеров и характера движения, устройств автоматики и телемеханики на станции и прилегающих перегонах и технологических норм обработки поездов.

Число путей рассчитаем отдельно для четного и нечетного парков:

(3.1)

где t – время занятия пути одним поездом, мин;

I_p – расчетный интервал прибытия поездов в парк, мин;

1 – путь обгона.

На узловых участковых станциях в приемо – отправочный парк поезда принимаются с двух подходов. В этом случае число путей определяется по формуле:

(3.2)

где - средневзвешенный интервал приема поездов в парк, мин.

(3.3)

где I_р’, I_р” – расчетные интервалы прибытия поездов соответственно с первого и второго подходов, мин.

Расчетный интервал прибытия определяется по формуле:

мин (3.4)

где I_min – минимальный интервал следования грузовых поездов на участке, мин;

I_ср – средний интервал прибытия поездов на станцию.

(3.5)

где N_гр, N_пас – соответственно число грузовых и пассажирских поездов,

прибывающих с рассчитываемого подхода;

β – коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов на станцию;

ε – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими.

Время занятия пути одним поездом определяется по формуле:

мин. (3.6)

где - время занятия поездом маршрута приема на станцию, мин;

- время выполнения операций на приемо – отправочных путях по типовому технологическому процессу, принимаем равное 30 мин;

- время простоя поезда в ожидании отправления, мин;

- время занятия поездом маршрута отправления с момента трогания до момента освобождения путевой секции, мин.

t_пр=6 мин

Время простоя поезда в ожидании отправления:

t_ож=1440/2*N_гр,мин (3.7)

t_отпр=3мин

Вычислим по формуле 3.5 средний интервал прибытия с направлений А, Б, В.

Примем, что

I^А_ср=мин

I^Б_ср=мин

I^В_ср=мин

Вычислим по формуле 3.4 расчетный интервал прибытия с направлений А, Б, В.

Примем I_min = 10 мин.

I^А_р=мин

I^Б_р=мин

I^В_р=мин

Т.к. с нечетного направления примыкает две линии, то по формуле 3.3 вычислим средневзвешенный интервал приема поездов

С направлений Б и В:

I^ср.вз_р=мин

По формулам 3.6 и 3.7 вычислим время занятия пути одним поездом,

С направления А:

t^неч_ож=мин

t_отп=3 мин

t_зан=5+30+24+4=63 мин

m=путей

С направлений Б и В:

t^чет_ож=мин

t_зан=5+30+28.8+4=67.8 мин

m=путей

Таблица 3.1 – Определение времени занятия пути грузовым поездом i-ой категории

Парк	Категория поездов	Время (мин)
		tпр	tоб	tож	tот	tуб	tпер	Tзан (∑ti)
ПО-1	Транзитный со сменой локомотива	5	30	19,45	4	-	-	58,45
ПО-2	Транзитный со сменой локомотива	5	30	24	4	-	-	63
	Транзитный без смены локомотива	5	15	24	4	-	-	48
	В расформирование (участковый)	7	15	7,5	-	6,51	-	36,01
	В расформирование (сборный)	7	20	10	-	6,51	-	43,51
	Своего формирования	-	30	-	4	-	-	-

Таблица 3.2 – Количество и доля поездов по категориям через приемоотправочные парки

Парк	Всего поездов в парк	Категория поездов
		Транзит б.переработки							В расфор-мирование				Своего форми-рования
		Со сменой локомотива			Без смены локомотива
		Кол-во	доля	Кол-во		доля	Кол-во			доля	Кол-во			доля
ПО-1	35	35	1	-		-	-			-	-			-
ПО-2	32	7	4,57	16		2	4			8	9			-
							5			6,4

3. Определение числа и длины путей в сортировочном парке

Количество сортировочных путей на участковой станции зависит от количества назначений по плану формирования и числа перерабатываемых вагонов.

Расчет числа путей в сортировочном парке сведем в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 – Определение числа сортировочных путей

Назначение путей		Кол-во перерабатываемых поездов	Кол-во сортировочных путей	Необходимая длина путей, м
Для участковых поездов	На А	2	1	1375
	На Б	2	1	1375
	На В	2	1	1375
Для сборных поездов	На А	2	1	1375
	На Б	2	1	1375
	На В	2	1	1375
Для вагонов на грузовой двор		1	1	500
Для неисправных вагонов		1	1	300

В курсовом проекте принимаем три вытяжных пути для схемы продольного типа.

4. Проектирование грузового района

Грузовые районы участковых станций обычно имеют погрузочно-выгрузочные и выставочные пути, складские устройства, механизмы для погрузки-выгрузки грузов, автомобильные проезды с твердым покрытием и другие устройства, соответствующие выполняемой работы.

Крытые склады для тарно-штучных грузов могут проектироваться с внешним и внутренним расположением погрузочно-разгрузочных путей по типовым проектам. Ширина крытых грузовых складов с внешним расположением путей принимается не менее 18 м. рампы крытых складов – не менее м со стороны путей и не менее 1,5 м со стороны подъезда автомобилей. Ширина крытых складов ангарного типа (с внутренним вводом путей) при вводе одного пути принимается равной 24 м. (рис. 3.4.1).

Для перегрузки тарно-штучных грузов по прямому варианту из вагонов на автотранспорт и наоборот проектируют крытые высокие платформы на 4-6 вагонов.

Для переработки контейнерных и тяжеловесных грузов предусматриваются специальные площадки, оборудованные козловыми кранами пролетом не менее 16 м. (рис 3.4.2).

Длина склада определяется по формуле , м

(3.8)

где - площадь склада, м;

- полезная ширина склада, м.

Длину крытого склада с внутренним и наружным расположением путей принимают не более 300-350 м, кратной 6 м, а длину открытых площадок – кратной 5 м.

Принимаемая проектом длина склада должна быть больше необходимой длины фронта погрузочно-разгрузочных работ, определяемой по формуле, м

, (3.9)

где – число вагонов, подаваемых к фронту за сутки;

- длина фронта, приходящаяся на один вагон (при наружном расположении погрузочно-выгрузочного пути с учетом промежутков между вагонами при их расстановке у дверей склада, равных 8 м на один вагон);

- число подач на грузовой двор за сутки, 2 подачи.

Расчет длины склада для тарно-штучных грузов:

Расчет длины склада для контейнеров:

Расчет длины склада для тяжеловесных грузов:

Расчет длины фронта погрузочно-разгрузочных работ для тарно-штучных грузов:

Расчет длины фронта погрузочно-разгрузочных работ для контейнеров:

Расчет длины фронта погрузочно-разгрузочных работ для тяжеловесных грузов:

5. Расчет параметров устройств локомотивного хозяйства

1. Расчет числа стойл по видам ремонта и выбор типа депо

На участковой станции с основным депо выполняют экипировку, техническое обслуживание и текущие виды ремонта локомотивов(ТР-1, ТР-2, ТО-3). Для выполнения этой работы локомотивное хозяйство должно иметь два комплекса устройств:

1. ремонтную базу – для ремонта и технического обслуживания;

2. экипировочные устройства – для осмотра, очистки, снабжения топливом, смазкой, песком, обтирочными материалами, охлаждающей водой, а также для внешней очистки локомотивов, обдувки тяговых двигателей.

Ремонтная база состоит из здания депо, где размещаются цехи для плановых ремонтов и технического обслуживания с мастерскими, и административно-бытового корпуса.

Потребное число стоил для каждого ремонта и технического обслуживания ТО-3 локомотивов определяется по формуле:

(3.8)

где С_год – годовой пробег локомотивов, млн. км;

γ – потребность в стойлах для данного вида ремонта на 1 млн. км в год

Таблица 3.2 – Определение числа стойл для технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов

Тип ремонта	Сгод	γ	Число стойл, С
ТР-1	24	0,03	1
ТР-2	24	0,2	5
ТО-3	24	0,04	1

В курсовом проекте принимаем 3 тип электровозного депо.

Схема локомотивного депо приведена на рисунке 3.2.

Схема локомотивного хозяйства приведена на рисунке 3.4(б).

Схема депо технического обслуживания ТО-2 и экипировки локомотивов на рисунке 3.3.

1 – мастерские; 2 – цех текущего ремонта ТР-2;

3 – цех текущего ремонта ТР-1; 4 – административно-бытовой корпус

Рис.3.2- Схема локомотивного депо 3 типа