2
.pdfуголь, утильсырье, флюсы, фрезерный торф, цемент, шпалы, пропитанные антисептиком, щелочи, ядовитые вещества и др.);
α – коэффициент, учитывающий подмены в нерабочие дни(α =
п п
=1,19÷1,27);
αм – коэффициент, учитывающий районные дополнительные надбавки к зарплате (для районов Урала αм = 1,15);
αж.д – коэффициент, учитывающий дополнительную надбавку к зарплате работникам железнодорожного транспорта (αж.д = 1,2);
β – общий процент начислений на заработную плату, включающий отчисления на социальное страхование (38,5 %), охрану труда (4 %)
идр., ориентировочно β = 50 %;
М– количество ПРМ;
nсм – число смен в сутки, может быть равным 1, 2 или 3;
ΣЗмес. – суммарный месячный оклад механизаторов и рабочих, обслуживающих одну установку, р.
Формула 6.13, соответствующая повременной оплате, применяется только тогда, когда выполняется хотя бы одно из следующих условий:
–отсутствуют нормы выработки;
–не обеспечена полная загрузка всего рабочего времени;
–невозможен четкий учет выполняемой работы.
При сдельной оплате и индивидуальных нормах выработки [27]:
З = aвр × aп × aм × aж.д.(1 + b 100)× Со × SQгод , |
(6.14) |
где Со – суммарная сдельная расценка за переработку одной тонны груза для всех членов бригады, р.;
ΣQгод – суммарный объем переработки на складе, т.
Суммарная сдельная расценка может быть определена по формуле
[27]
Со = М(Нвр.мех ×θчас.мех + Нвр.стр ×θчас.стр ), |
(6.15) |
где Нвр.мех, Нвр.стр – норма времени на одну операцию соответственно для механизатора и всех стропольщиков (грузчиков), входящих в бри-
гаду [11];
θвр.мех, θвр.стр – часовая тарифная ставка соответственно механизатора и стропольщиков (грузчиков), р/ч (механизаторов 170 р/ч, рабочих 110 р/ч). Состав бригады на один механизм приведен вприложе-
нии 11.
60
Расходы на электроэнергию Э (топлива Т) определяют по числу часов работы машины или установки с учетом норм расхода и стоимости1 кВт электроэнергии или 1 кг топлива.
Для машин непрерывного действия
Эн =Т н ×С |
эл |
×å N |
эл |
, |
(6.16) |
р |
|
|
|
где Трн – фактическое время работы машины непрерывного действия в год, ч;
Сэл – стоимость 1 кВт силовой энергии (топлива), р. (устанавливается в зависимости от экономического развития города, района или местности, стоимость силовой энергии можно принять3,54 р/кВт-
ч);
åNэл – суммарная мощность электродвигателей, кВт. Фактическое время работы машины (ч/год) в год
|
Q |
|
|
Т н = |
год |
, |
(6.17) |
|
|||
р |
Птех |
|
где Qгод – годовой объем грузопереработки, т;
Птех – техническая производительность машины, т/ч. Для машин периодического действия
Эп = η |
0 |
×η ×Т п ×С |
эл |
×SN |
эл |
, |
(6.18) |
|
1 р |
|
|
|
где ΣNэл – суммарная номинальная мощность электродвигателей машин или установок, кВт (берется по характеристике кранов, например для крана КК-6 – 51,4 кВт, ККС-10 – 42 кВт, КК-12,5 – 45
кВт, КК-20 – 105 кВт);
η0 – коэффициент, учитывающий потери в электрораспределительной сети кранов (1,03–1,2);
η1 – коэффициент, учитывающий использование электродвигателей мощности и времени при средней их нагрузке (0,85–0,9);
Сэл – стоимость одного кВт-ч силовой электроэнергии, р. (формула
6.16).
Т п = Н |
вр.мех |
×Q . |
(6.19) |
р |
год |
|
Расходы на топливо определяют по формуле:
61
Т =Т п ×W |
т |
×С |
т |
, |
(6.20) |
р |
|
|
|
где Wт – норма расхода топлива на 1 ч работы машины, кг (прил. 12);
Ст – стоимость единицы топлива, р/кг (можно принять 27,5 р/кг для АП 4045, 4014, 4026, 4046м, работающих на бензине, и 24 р/кг для АП 4018, 4014Д и стреловых кранов на железнодорожном ходу, работающих на дизельном топливе).
Расходы на обтирочные и смазочные материалыО принимают в размере 10–20 % стоимости электроэнергии или топлива.
Отчисления на амортизацию А определяют отдельно по элементам
затрат капиталовложений, а затем суммируют (р/год) |
|
|||
А = Амех + Астр . |
|
(6.21) |
||
Амортизационные отчисления на машины и механизмы определяют- |
||||
ся по формуле |
|
|
|
|
Амех = 0,01× ån К |
мехi |
×α . |
(6.22) |
|
i = 1 |
|
|
||
|
|
|
|
|
Амортизационные отчисления на строительные сооружения и -уст |
||||
ройства |
|
|
|
|
m |
|
×α , |
(6.23) |
|
Астр = 0,01× å Кстрj |
j =1
где α – норма отчислений на восстановление в % (прил. 9, 10 [31]).
Величина α установлена из расчета среднесуточной загрузки механизма 7–8 ч. (3000 ч в год).
Так как величина α зависит от интенсивности использования машин и оборудования, то предусматривается корректировка(при загрузке более
3000 ч в год).
Если tгод>3000 ч, то фактическая норма αф увеличивается и подсчитывается:
a |
ф |
= a×(0,5 + |
tгод |
), |
(6.24) |
|
|||||
|
|
6000 |
|
62
где αф – фактическая норма отчислений (с учетом корректировки);
tгод – фактическое время работы одной машины в течение года, часа
tгод = |
SQгод |
, |
(6.25) |
|
|||
|
MП экс |
|
где Пэкс – эксплуатационная часовая производительность машины, т/час.
Фактическую норму отчислений α определяют только для машин и
ф
оборудования, в других случаях αф = α.
Затраты на средний и текущий ремонты, техническое обслуживание
Р определяют отдельно по элементам капзатрат, а затем суммируют:
Р = 0,01×(SКмех ×αт + SКстр ×αт ), |
(6.26) |
где αт – норма отчислений на текущий ремонт и техническое обслуживание в % (для машин 4–8 %, для зданий и сооружений 2–4 %).
Для машин также необходимо учитывать интенсивность использова-
ния и при t >3000 час/год определять фактическую норму отчислений α
год тф
(аналогично формуле 6.24).
Для удобства рекомендуется расходы на амортизацию и текущие -ре монты по каждому варианту сводить в таблицы по форме, приведенной в табл. 6.2.
Таблица 6.2 Ведомость расходов на амортизацию и текущие ремонты
Наименование
1
1 Средства механизации
Суммарная стоимость, р. |
Факт. число часов работы машины, час/год |
2 |
3 |
|
|
Норма амортизационных отчислений
вдолях
ααф
4 5
Годовые расходы на амортизацию, р.
6
Норма отчислений на текущий ремонт в долях
αт αтф
7 8
те- |
кущий ремонт, р. |
Годовые расходы на |
|
|
9 |
63
Продолжение табл. 6.2
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
1.1
1.2
……
Итого
2. Сооружения и устройства
2.1
2.2
……
Итого
Всего
Пример сравнения вариантов механизации для переработки леса
I вариант (переработка стреловым краном). Капитальные вложения:
−капиталовложения в механизацию Кмех=11500 тыс.р.;
−капиталовложения в строительные сооружения и устройства:
−капиталовложения в сооружение склада Кскл=24600 тыс. р.;
− капиталовложения |
в сооружение |
железнодорожных |
путей |
Кж.д=5984 тыс. р.; |
|
|
|
−капиталовложения в сооружение стрелочных переводовКс.п=2122
тыс.р.;
−капиталовложения в сооружение железнодорожных путей для
кранов Кждпп=5984 тыс. р.;
−капиталовложения на сооружение автопроездов Кавт=7589 тыс. р.;
−капиталовложения в сооружение линий электропередачКлэп=568
тыс.р.;
−капиталовложения в сооружение линий водопроводовКвод=6283
тыс.р.;
−капиталовложения в сооружение водоотводных канавКвод.к.=4488
тыс. р.
Всего капиталовложения в строительные сооружения и устройства
Кстр=57618 тыс.р.
Общие капитальные вложения на строительство склада– 69118
тыс. р.
Эксплуатационные расходы:
– затраты на основную и дополнительную заработную плату
З=438884 тыс. р.;
64
–затраты на топливо Т=18079 тыс.р.;
–затраты на обтирочные и смазочные материалы О=1809 тыс.р.;
–отчисления на амортизацию А=31 тыс.р. (фактическое время работы одной машины в течение года − 5350 часов);
–затраты на средний и текущий ремонты, техническое обслужива-
ние Р=13 тыс.р.
Всего эксплуатационные расходы Sэ=458816 тыс.р. Приведенные затраты Епр=469184 тыс.р.
II вариант (переработка козловым краном). Капитальные вложения:
−капиталовложения в механизацию Кмех=8400 тыс.р;
−капиталовложения в строительные сооружения и устройства:
−капиталовложения в сооружение склада Кскл=24600 тыс. р.;
− капиталовложения |
в сооружение |
железнодорожных |
путей |
Кж.д=3155 тыс. р.; |
сооружение подкрановых путей для кранов |
||
− капиталовложения в |
Кпп=1341 тыс. р.;
−капиталовложения на сооружение автопроездов Кавт=9466 тыс. р.;
−капиталовложения в сооружение линий электропередачКлэп=300
тыс.р.;
−капиталовложения в сооружение линий водопроводовКвод=3313
тыс.р.;
−капиталовложения в сооружение водоотводных канавКвод.к.=2366
тыс. р.
Всего капиталовложения в строительные сооружения и устройства
Кстр=44541 тыс.р.
Общие капитальные вложения на строительство склада– 52941
тыс. р.
Эксплуатационные расходы:
– затраты на основную и дополнительную заработную плату
З=319406 тыс. р.;
–затраты на электроэнергию Э=12640 тыс.р.;
–затраты на обтирочные и смазочные материалы О=1264 тыс.р.;
–отчисления на амортизацию А=30 тыс.р. (фактическое время работы одной машины в течение года − 6069 часов);
–затраты на средний и текущий ремонты, техническое обслужива-
ние Р=10 тыс.р.
Всего эксплуатационные расходы Sэ=333350 тыс.р. Приведенные затраты Епр=341291 тыс.р.
65
6.3. Выбор оптимального варианта механизации
Оптимальным является вариант, который требует меньших капитальных затрат К и годовых эксплуатационных расходовSэ. Если капитальные вложения в одном варианте – К1, а в другом – К2, а эксплуатационные расходы соответственно Sэ1 и Sэ2, то возможно, что К1< К2 и Sэ1< Sэ2. В этом случае бесспорно выгоден первый вариант. Если К1>К2,, а Sэ1< Sэ2, то необходимо определить срок окупаемостиТок разности капитальных вложений между двумя вариантами, т.е. определить число лет, в течение которых окупятся капиталовложения за счет экономии эксплуатационных расходов:
Ток = |
К1 -К2 |
. |
(6.27) |
|
|||
|
Sэ2 - Sэ1 |
|
Если Ток не превышает 8 лет (нормативный срок окупаемости), оптимальным считается вариант с большими капиталовложениями.
Для наглядной оценки вариантов и выбора оптимального рассчитанные технико-экономические показатели сводят в табл. 6.3.
Таблица 6.3 Технико-экономические показатели по вариантам комплексной
механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ (пример)
|
|
Единица |
Варианты |
Преиму- |
|
|
|
|
|
ществен- |
|
|
Показатели |
измере- |
|
|
|
|
I |
II |
ный ва- |
||
|
|
ния |
|||
|
|
|
|
риант |
|
|
|
|
|
|
|
1. |
Грузопоток |
т |
840000 |
840000 |
|
2. |
Приведенные строительно- |
тыс.р |
469184 |
341291 |
II |
эксплуатационные расходы |
|
|
|
|
|
3. |
Эксплуатационные расходы |
тыс.р |
458816 |
333350 |
II |
4. |
Капиталовложения полные |
тыс.р |
69118 |
52941 |
II |
5. |
Срок окупаемости капита- |
лет |
- |
- |
- |
ловложений |
|
|
|
|
66
Библиографический список
1.Устав железнодорожного транспорта РФ. – М., 2003. – 93 с.
2.О железнодорожном транспорте в Российской Федерации: Фе-
деральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ.
3.Правила перевозки грузов железнодорожным транспортом. Кн. 1 –
М.: Юртранс, 2003. – 712 с.
4. Типовой технологический процесс работы грузовой станции/ МПС. М.: Транспорт, 1991. – 212 с.
5.Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. – М.: Транспорт, 1987. – 156 с.
6.Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: учеб. для вузов/ под ред. А.А. Смехова. – М.: Транспорт, 1990. – 351 с.
7.Семенов В.М., Кустов В.Н., Тертеров М.Н. Коммерческая и гру-
зовая работа на железнодорожном транспорте: учеб. – СПб.: Петербургский государственный университет путей сообщения, 1995. – 262 с.
8.Смехов А.А., Малов А.Д., Островский А.М. Грузоведение, сохран-
ность и крепление грузов/ под ред. А.А. Смехова. – М.: Транспорт, 1987. – 239 с.
9.Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочноразгрузочных работ на железнодорожном транспорте: учеб. для вузов. – М.: Транс-
порт, 1981. – 343 с.
10.Тимошин А.А., Мачульский И.И. и др. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ: учеб. для вузов – М.: Мар-
шрут, 2003. – 400 с.
11.Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм; утв. МПС России 28.07.2000 № ЦД-858. –
М.: Техинформ, 2000. – 255 с.
12.Маликов О.Б., Малкович А.Р. Склады промышленных предприятий: справочник / под. общей ред. О.Б. Маликова – Л.: Машиностроение, 1989. – 672 с.
13.Технические нормы загрузки вагонов и контейнеров/ сб. правил перевозок и тарифов ж.д. транспорта/ МПС СССР №160. – М.: Транспорт, 1992. – 96 с.
14.Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины: справочник. – М.:
Транспорт, 1981. – 448 с.
15.Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР: альбомсправочник. – М.: Транспорт, 1989. – 176 с.
16.Антоневич Э.Ф. Погрузочно-разгрузочные работы: справочник. –
М.: Транспорт, 1972. – 288 с.
67
17.Погрузочно-разгрузочные работы с насыпными грузами: справоч-
ник / под ред. Д.С. Плюхина. – М.: Транспорт, 1989. – 303 с.
18.Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты) / под ред. Н.В. Правдина. – М.: Транспорт, 1984. – 294 с.
19.Взаимодействие различных видов транспорта (примеры, расчеты) / под ред. Н.В. Правдина. – М.: Транспорт, 1984. – 208 с.
20.Ветухов Е.А. Грузовые станции. – М.: Транспорт, 1976. – 210 с.
21.Шубко В.Б., Правдин Н.В., Архангельский Е.В. и др. Железнодо-
рожные станции и узлы: учеб. для вузов / под ред. В.Г. Шубко и А.В. Правдина. – М.: УМК МПС России, 2002. – 368 с.
22.Акулинечев В.М. и др. Железнодорожные станции и узлы: учеб. для вузов / под ред. В.М. Акулинечева. – М.: Транспорт, 1992. – 480 с.
23.Плахотич С.А. Расчет параметров складов грузовых станций: метод. пособие. – Екатеринбург: УЭМИТ, 1993. – 49 с.
24.Политов В.В., Брагин А.М. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ: учеб.-метод. пособие. – Екатеринбург: УрГУПС, 2000. – 40 с.
25.Федотова Т.Н., Поспелов А.М. Организация грузовой, коммерческой и комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ: справочные материалы для курсового и дипломного проектирования. – Екатеринбург: УрГУПС, 2005. – 88 с.
26.Маликов О.Б. Деловая логистика. – СПб.: Политехника, 2003. –
223 с.
27.Технология работы механизированной дистанции погрузочноразгрузочных работ и коммерческих операций. – М. 2000. – 183 с.
28.Перепон В.П. Организация перевозок грузов: учеб. для техникумов и колледжей ж.д. трансп. – М.: Маршрут, 2003. – 614 с.
29.Плахотич С.А., Фролова И.С. Складское хозяйство. Ч. I: учеб.- метод. пособие. – Екатеринбург: УрГУПС, 2008. – 51 с.
30.Фролова И.С., Плахотич С.А. Складское хозяйство. Ч. II: учеб.- метод. пособие. – Екатеринбург: УрГУПС, 2008. – 77 с.
31.Туранов Х.Т., Корнеев М.В. Транспортно-грузовые системы: учеб. пособие. – Екатеринбург: УрГУПС, 2005. – 342 с.
32.Политов В.В. Методические и справочные материалы по организации и механизации грузовой работы: метод. пособие для курсового и дипломного проектирования. Часть II. – Екатеринбург: УрГАПС, 2001. – 23 с.
33.Меньших В.И., Плахотич С.А., Федотова Т.Н. Организация грузовой работы станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования: метод. пособие. – Екатеринбург: УрГУПС, 2005. – 78 с.
68
|
|
|
|
|
|
Приложение 1 |
|
Примерные варианты предприятий по родам (видам) грузов и грузовых операций |
|||||
|
|
|
|
|
||
Наименование |
Вид операций |
Тип склада |
Тип погрузочно-выгрузочного |
Наименование предприятий (отправителя, получателя |
||
груза |
средства |
|
груза) |
|
||
|
|
|
|
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
|
5 |
|
Алебастр (гипс) |
Прибытие |
Крытый |
Погрузчики |
Завод строительных конструкций, строитель- |
||
(в мешках) |
|
|
|
ная компания |
|
|
|
Отправление |
-//- |
-//- |
Гипсовый завод, цементный завод |
||
Алюминий |
Прибытие |
Крытый, кры- |
Козловой, стреловой кран, по- |
Завод металлоконструкций, завод химического |
||
(в чушках) |
|
тая площадка, |
грузчик |
машиностроения |
|
|
|
|
открытый |
|
|
|
|
|
Отправление |
-//- |
|
Завод цветных металлов |
|
|
Антрацит, |
Прибытие |
Открытый, |
Мостовой, козловой, стреловой |
Электростанции, металлургический комбинат, |
||
(каменный уголь) |
|
бункерный |
кран, конвейер, вагоноопроки- |
ГРЭС, котельная |
|
|
(насыпью) |
|
|
дыватель, повышенный путь |
|
|
|
|
Отправление |
-//- |
Мостовой, козловой, стреловой |
Шахты, карьеры, угольный разрез |
||
|
|
|
кран, конвейер |
|
|
|
Апатитовый кон- |
Прибытие |
Открытый |
Грейферный (ковшовый) по- |
Металлургический |
комбинат, агломератная |
|
центрат |
|
|
грузчик |
фабрика |
|
|
(насыпью) |
Отправление |
-//- |
-//- |
Карьер, шахты |
|
|
Бумага, картон |
Прибытие |
Крытый |
Погрузчик |
Типография, фабрика канц. изделий |
||
(пакетированный) |
Отправление |
Крытый |
Погрузчик |
Целлюлозно-бумажный |
комбинат, фабрика |
|
|
|
|
|
картонно-бумажных изделий |
||
Глина |
Прибытие |
Открытый |
Грейферный (ковшовый) погруз- |
Глиноземный завод, металлургический комби- |
||
(насыпью) |
|
|
чик |
нат |
|
|
|
Отправление |
-//- |
-//- |
Карьер |
|
|
Гравий |
Прибытие |
Открытый, |
Экскаватор; козловой, мостовой |
Предприятие «Автодорстрой», дистанция пути |
||
(насыпью) |
|
бункерный |
краны; погрузчик; конвейер |
железной дороги, завод ЖБИ, трест «Граждан- |
||
|
|
|
|
строй» |
|
|
|
Отправление |
-//- |
-//- |
Карьер, дробильная фабрика |
69