2

1.	КРАТКАЯ	ХАРАКТЕРИСТИКА
ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ			СИСТЕМЫ
МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Металлургическое предприятие это крупное многоцеховое производство с весьма сложными производственными связями. Производственно-транспортная система металлургического предприятия состоит из 24 станций, соединенных между собой сложным образом (рисунок 1.1). Технологическая связь цехов в производственном процессе предприятия осуществляется с помощью железнодорожного транспорта. Вид поездной связи характеристики перегонов, количество приемоотправочных путей приведены в таблице 1.1. Годовые объемы внутризаводских перевозок по контактному графику представлены в вариантах исходных данных (приложение 1).

К особенностям, определяющим характер и разнообразие внутризаводских перевозок, следует отнести структуру грузопотоков; сложную конструкцию транспортной сети; регламентацию перевозок по времени в соответствии с требованиями технологии основного производства; неравномерность в работе основного производства и магистрального транспорта; характер и объемы поступления и отправления грузов для обрабатывающей и добывающей промышленности; динамичность перевозочного процесса.

Таблица 1.1 – Технико-эксплуатационная характеристика раздельных пунктов и перегонов ПТС

		Количе-
		ство	Примыкание к	Длина	Руково-
	Раздельный	приемо-		перего-	дящий	Вид поездной
	пункт	отпра-	раздельным	на,	уклон,	связи
			пунктам
		вочных		км	‰
		путей
			Восточная	5,0	5,0	Автоблок.
			Входная	1,5	2,0	Автоблок.
			Стройдеталь	1,0	3,1	Полуавтоблок.
			Складская	2,5	6,0	Полуавтоблок.
	ЗСС	20	Ферросплавная	3,0	6,3	Полуавтоблок.
			Примыкания 1	3,5	7,0	Автоблок.
			Примыкания 2	5,3	10,0	Автоблок.
			Угольная	16,4	7,0	Полуавтоблок.
			п.Слябовый	7,5	4,0	Полуавтоблок.
			Прокат	5,9	3,5	Полуавтоблок.
			Сырьевая	5,2	3,0	Автоблок.
			ЗСС	1.5	1,5	Автоблок.
			Скрапная	1,3	5,0	Телефонная
	ст. Входная	10	Сталь	3,3	4,5	Полуавтоблок.
			Прокат	2,7	2,0	Автоблок.
			Агломератная	4,2	8,0	Автоблок.
			Стройдеталь	1,1	2.2	Телефонная
	ст. Стройде-	2	ЗСС	1,0	2,5	Полуавтоблок.
	таль		Входная	1,1	2,2	Телефонная
	ст. Ферро-	2	ЗСС	3,0	7,0	Полуавтобл.
	сплавная
	ст. Агломе-		Входная	4,2	5,6	Автоблок.
		6	Восточная	11,0	6,0	Автоблок.
	ратная
			Бункерная	14,0	10,0	Автоблок.
			Входная	5,2	3,0	Автоблок.
	ст. Сырьевая	6	Бункерная	2,0	1,2	Телефонная
			Доменная	2,8	1,5	Телефонная
	ст. Бункер-		Агломератная	14,0	8,0	Автоблок.
		6	Сырьевая	2,0	1,2	Телефонная
	ная
			Шлаковая	3,0	2,0	Телефонная

Продолжение таблицы 1.1

2

		Количе-
		ство	Примыкание к	Длина	Руково-
	Раздельный	приемо-		перего-	дящий	Вид поездной
	пункт	отпра-	раздельным	на,	уклон,	связи
			пунктам
		вочных		км	‰
		путей
			Бункерная	3,0	2,0	Телефонная
	ст. Шлаковая	2	Доменная	4,8	2,6	Телефонная
			Тракторная	5,5	3,0	Телефонная
			Шлаковая	4,8	2,4	Телефонная
			Тракторная	1.0	5,0	Телефонная
	ст. Доменная	4	Сырьевая	2,8	1,5	Телефонная
			Угольная	3,1	2,0	Телефонная
			Западная	4,2	3,0	Телефонная
			Конверторная-1	5,5	7,2	Телефонная
	ст. Сталь	2	Входная	3,3	4,0	Полуавтобл.
	п. Шихтовый	2	Скрапная	0,9	3,1	Телефонная
			Конверторная-1	0,8	2,8	Телефонная
			Шихтовый	0,9	3,0	Телефонная
	ст. Скрапная	2	Входная	1,3	4,7	Телефонная
			Конверторная-1	1,0	2,8	Телефонная
			Прокат	1,2	4,0	Телефонная
			Скрапная	1,0	2,6	Телефонная
	ст. Конвер-		Шихтовый	0,8	2,8	Телефонная
		2	Доменная	5,5	7,0	Телефонная
	торная-1
			Угольная	4,2	7,0	Телефонная
			Западная	3,7	5,0	Телефонная
			Тракторная	1,5	1,2	Телефонная
			Доменная	3,1	1,7	Телефонная
			Конверторная-1	4,2	5,3	Телефонная
	ст. Угольная	6	Новодоменная	1,2	2,0	Телефонная
			Южная	2,6	4,2	Телефонная
			ЗСС	16,4	7,0	Полуавтобл.
			Складская	14,8	7,0	Полуавтобл.
			Конвертарная-1	3,7	4,5	Телефонная
	ст. Западная	2	Доменная	4,2	3,1	Телефонная
			Слябовый	7,5	4,0	Телефонная
			Конверторная-2	5,0	2,8	Телефонная
					Окончание таблицы 1.1

3

		Количе-
		ство	Примыкание к	Длина	Руково-
	Раздельный	приемо-		перего-	дящий	Вид поездной
	пункт	отпра-	раздельным	на,	уклон,	связи
			пунктам
		вочных		км	‰
		путей
	ст. Конвер-	2	Западная	5,0	4,2	Телефонная
	торная - 2		Прокат	2,1	1,6	Телефонная
			Западная	7,5	3,7	Телефонная
	п.Слябовый	2	Прокат	2,0	2,5	Телефонная
			Складская	9,0	7,0	Телефонная
			Скрапная	1,2	3,8	Телефонная
			Входная	2,7	2,0	Автоблок.
			Конверторная-2	2,1	1,6	Телефонная
	ст. Прокат	6	Слябовый	2,0	2,5	Телефонная
			Скрапной	1.0	2,0	Телефонная
			ЗСС	5,9	3,5	Полуавтобл.
			Складская	3,6	7,0	Полуавтобл.
	ст. Новодо-	4	Угольная	1.2	2,0	Телефонная
	менная
			Южная	0,8	1,1	Телефонная
			Угольная	2,6	4,0	Телефонная
	ст. Южная	2	Новодоменная	0,8	1,1	Телефонная
			Восточная	4,1	4,0	Телефонная
	ст. Трактор-		Шлаковая	5,5	3,3	Телефонная
		2	Доменная	1,0	4,2	Телефонная
	ная
			Угольная	1,5	1,2	Телефонная
	ст. Восточ-		Южная	4,1	3,5	Телефонная
		8	ЗСС	5,0	4,0	Автоблок.
	ная
			Агломератная	11,0	5,6	Автоблок.
	п. Скрапной	2	Прокат	1,0	2,0	Телефонная
			Складская	2,0	1,6	Телефонная
			ЗСС	2,5	6,0	Полуавтобл.
	ст. Склад-		Слябовый	9,0	7,0	Телефонная
		2	Угольная	14,8	5,5	Полуавтобл.
	ская
			Скрапной	2,0	2,3	Телефонная
			Прокат	3,6	7,0	Полуатобл.

4

Рисунок 1.1 – Схема производственно-транспортной системы металлургического завода

7

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВНУТРИЗАВОДСКИХ ПЕРЕВОЗОК ПО КОНТАКТНОМУ ГРАФИКУ

2.1. Определение размеров внутризаводских перевозок

Для определения расчетного вагонопотока производят закрепление вагонов за перевозкой каждого вида груза. Выбор типа вагонов осуществляют с учетом физико-химических свойств груза, рационального использования грузоподъемности вагонов, условий погрузки и выгрузки грузов, обеспечения сохранности грузов и вагонов, взаимозаменяемости вагонов. Технико-эксплуатационные характеристики универсальных и специальных вагонов приведены в приложении 4. Расчет объемов перевозок по контактному графику производится согласно заданному варианту годовых объемов перевозок (приложение 1), по формуле 2.1 и сводится в таблицу 2.1.

		P × k j ×α			i
	Nij =	j	н			,	(2.1)
		365 × qi		× kijпс

где Pj – годовой грузопоток j-ro груза, т;

kí j – коэффициент неравномерности перевозок j-гo груза;

α i – доля вагонов i-гo типа в общем вагонопотоке;

qi – грузоподъемность вагона i-гo типа, т;

kijпс – коэффициент использования грузоподъемности вагонов

i-гo типа для j-гo груза.

Эксплуатационная работа транспорта регламентируется суточным периодом, а ее объем определяется количеством перевезенных вагонов за сутки.

Объем перевозок является функцией производительности предприятия, вида сырья, топлива и готовой продукции.

При выборе транспортных средств (приложение 2) следует учитывать, что они должны:

–отвечать всей совокупности показателей грузопотока – его мощности, расстоянию перевозок, габаритным размерам груза и его физико-механическим свойствам;

–отвечать особенностям технологии производства на предпри-

ятии;

–быть наиболее экономичным и эффективным среди возможных.

8

Таблица 2.1 – Объем внутризаводских перевозок по контактному графику

Погрузка

Выгрузка

Коэф-

Тип

Грузо

Коэф-

перевозки№

зо-

фици-

Годо-

Суточ-

вместимость, .ваг

вместимость, .ваг

фици-

под-

Род

подъ

ент ис-

вой

ный

груза

ент не-

виж-

ем-

пользо-

гру-

ваго-

станция

цех

станция

цех

равно-

ного

ность

вания

зопо-

нопо-

мерно-

со-

сти

става

ваго-

грузо-

ток, т

ток,

на, т

подъ-

ваг.

емности

1

Обрезь

Сталь

ЛПЦ-1

12,

Скрап-

Копро-

16

1,2

ЛПЦ-2

13

ная

вый

Рудный

Руд-

Бункер-

2

концен-

ЗСС

ный

10

ДЦ-1

15

1,1

трат

склад

ная

Руд-

Ново-

3

Тоже

ЗСС

10

домен-

ДЦ-2

12

1,1

ный

ная

Окаты-

Склад

Ново-

4

Южная

ока-

15

домен-

ДЦ-2

12

1,3

ши

тышей

ная

Окали-

ЛПЦ-1

12,

Ферро-

Фер-

5

на

Сталь

ЛПЦ-2

13

сплав-

росп-

12

1-2

ная

лавов

Колош-

Домен-

Агломе-

Агло-

6

никовая

ДЦ-1

12

фаб-

14

1,3

пыль

ная

ратная

рика

9

Продолжение таблицы 2.1

Погрузка

Выгрузка

Коэф-

Тип

Грузо

Коэф-

Суточ-

перевозки№

зо-

фици-

Годо-

вместимость, ваг.

вместимость, ваг.

фици-

под-

точ-

Род

ент не-

виж-

подъ

ент ис-

вой

ваг.

груза

ем-

пользо-

гру-

ный

станция

цех

станция

Цех

равно-

ного

ность

вания

зопо-

ваго-

мерно-

со-

нопо-

сти

става

ваго-

грузо-

ток, т

ток,

на, т

подъ-

емности

Ново-

Агломе-

Агло-

7

Тоже

домен-

ДЦ-2

11

фабри-

14

1.3

ная

ратная

ка

8

Метал-

Скрапная

Копро-

16

Конвер-

ККЦ-1

15

1,1

лолом

вый

торная 1

9

Метал-

Скрапная

Копро-

16

Конвер-

ККЦ-2

14

1,1

лолом

вый

торная 2

Коксо-

Сырье-

Агломе-

Агло-

10

вые от-

КХП

12

фабри-

10

1,1

ходы

вая

ратная

ка

Коксо-

Сырье-

Ферро-

Ферро-

11

вые от-

КХП

12

спла-

12

1,1

ходы

вая

сплавная

вов

12

Метал-

Скрапная

Копро-

6

Сталь

ЭСПЦ

14

1,2

лолом

вый

Агломе-

Агломе-

Агло-

Бункер-

13

фабри-

15

ДЦ-1

15

1,1

рат

ратная

ка

ная

10

Окончание таблицы 2.1

Погрузка

Выгрузка

Грузо

Годо

Тип

Коэф-

до-

Суточ

перевозки№

вместимость, ваг.

вместимость, ваг.

Коэф-

под-

зо-

фициент

вой

точ-

фициент

виж-

на, т

емности

т

ваг.

подъ

исполь-

гру-

ный

Род

нерав-

ного

ем-

зования

зопо

ваго-

груза

станция

цех

станция

Цех

номер-

со-

ность

грузо-

по-

нопо-

ности

става

ваго-

подъ-

ток,

ток,

Агломе-

Агломе-

Агло-

Новодо-

14

фабри-

15

ДЦ-2

12

1.1

рат

ратная

ка

менная

15

Обрезь

Прокат

ЛПЦ-3

14,

Скрапная

Копро-

16

1,2

ЛПЦ-4

12

вый

16

Окалина

Прокат

ЛПЦ-3

14,

Ферро-

Ферро-

12

1,2

ЛПЦ-4

12

сплавная

сплавов

17

Чугун

Домен-

СХЧ-1

13

Сталь

ЭСПЦ

13

1,1

чушк.

ная

18

Чугун

Угольная

СХЧ-2

12

Сталь

ФЛЦ

13

1,1

чушк.

Отсев

Домен-

Агломе-

Агло-

19

агломе-

ДЦ-1

22

10

1,3

рата

ная

ратная

фабрика

Отсев

Ново-

Агло-

Агло-

20

агломе-

домен-

ДЦ-2

14

10

1,3

мератная

фабрика

рата

ная

11

2.2. Расчет рабочего парка вагонов и вертушек для внутризаводских перевозок по контактному графику

Перевозки по контактному графику, как правило, осуществляются кольцевыми внутризаводскими маршрутами, называемыми вертушками. Эти поезда закрепляются за перевозкой определенных видов грузов и следуют без переработки от станции погрузки до станции выгрузки. Количество вагонов в обороте называется рабочим парком. Принятый состав вертушки не должен превышать полезную вместимость приемоотправочных путей станции, ограничиваться руководящим подъемом по маршруту следования и условиям трогания с места. Принимаемое количество вагонов в вертушке должно быть близко к оптимальному, что позволит организовать перевозки с наименьшими транспортными затратами. Для производства расчетов необходимо произвести выбор локомотива согласно приложению 6.

Оптимальное, по минимуму транспортных затрат на перевозку грузов, количество вагонов в составе вертушки определяется по формуле 2.1.

mопт	=		(t	двгр	+ tдвпор )× еЛ −Ч	,		(2.1)
			(tпогр		+ tвыгр )× еВ−Ч

где tдвгр – время движения вертушки от пункта погрузки до пункта вы-

грузки, ч;

tдвпор – время движения вертушки от пункта выгрузки до пункта по-

грузки, ч;

tпогр – время погрузки одного вагона (приложение 4), ч;

tвыгр – время погрузки одного вагона (приложение 4), ч;

еЛ −Ч – приведенная стоимость локомотивочаса (приложение 3);

еВ−Ч – приведенная стоимость вагоночаса (приложение 2).

Приведенные стоимости локомотиво- и вагоночасов определяются по формулам:

= сЛ−Ч

+

к

Л

×λ

еВ−Ч = сВ−Ч +

кВ

× λ

еЛ−Ч

,

, (2.2)

24

×365

24 × 365

где сЛ −Ч , сВ−Ч – стоимость соответственно локомотивочаса и вагоно-

часа (приложения 2, 3);

12