Нормирование маневровой работы

Продолжительность маневров складывается из суммы затрат времени на отдельные рейсы или полурейсы:

Тм = r ti , мин; (1)

Где r – число однородных рейсов;

Ti – время, затрачиваемое на один соответствующий рейс, мин.

Число маневровых рейсов зависит от характера маневров (расформирования, формирования), способа их выполнения (изолированные, серийные толчки и т.д.), а также от расположения групп вагонов в составе. Состав с которым выполняются маневры состоит из определенного числа групп рядом расположенных вагонов одного назначения, направленных на один путь. При нормировании маневровой работы на основе натурных наблюдений определяют среднее число таких групп составах поездов определенного назначения и соответственно число маневровых рейсов, полурейсов.

Маневровым составом называют группу вагонов, с которой совершается рейс или полурейс.

Вагон или группу вагонов, отставленных при маневрах на тот или иной путь, называют отцепом.

Время, затрачиваемое на один рейс или полурейс, зависит от типа локомотива, расположения путей и стрелок, количества вагонов, находящихся при локомотиве, способа маневров, скорости передвижения маневровых групп, условий погоды, опытности составительской и локомотивной бригад, а также от длины полурейсов.

Продолжительность маневрового рейса состоит из затраты времени на операции по приведению локомотива (одного или с вагонами) в движение, передвижение маневрового состава, перемену направления его следования и операции по отцепке, прицепке вагонов, а в случае стрелок, обслуживаемых составительской бригадой и времени на перевод их в нужное направление. Кроме того учитывается время необходимое на выполнение дополнительных операций.

Потребная затрата времени на выполнение маневровых передвижений может быть определена либо при помощи расчетных параметров, либо на основе тяговых расчетов. Время же на выполнение других операций дополнительно – подготовительно -заключительных, указанных выше, устанавливается согласно «Руководства по техническому нормированию маневровой работы» или по хронометражным данным. Оба способа нормирования маневровых передвижений дополняют друг друга, т.к. каждый из них имеет определенную сферу применения.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ МАНЕВРОВЫХ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ МЕТОДОМ РАСЧЕТНЫХ ПАРАМЕТРОВ

Метод расчетных параметров (хронометражный метод)применяется в основном при нормировании коротких, но часто повторяющихся рейсов и полурейсов (сортировочные и групповые маневры) с изменяющимся маневровым составом.

Продолжительность маневрового рейса или полурейса зависит в основном от величины маневрового состава. Поэтому среднее время рейса или полурейса для каждого района маневровой работы может быть определена с достаточной для практических целей точностью по формуле проф. А.Н.Фролова исходя из прямолинейной зависимости времени от длины состава.

t = a + b mc мин, (2)

где mc – количество вагонов в маневровом составе;

a,b – параметры полурейса или рейса (рис.1)определенные по данным хронометражных наблюдений, причем норматив a представляет собой часть времени полурейса или рейса, приходящихся на передвижение самого локомотива, а коэффициент b – на передвижение одного вагона маневрового состава.

Величина параметров a и b может быть установлена на основе хронометражных наблюдений для различных величин маневрового состава определяется продолжительность полурейса или рейса (табл.1)

Таблица 1. Продолжительность выполнения рейсов осаживания, осуществляемых тепловозом ТЭ1

Маневровые операции	Время, мин. Начало конец продол- жительность	Переставлено вагонов С пути на путь число вагонов
расформирование	0,0 3,1 3.1	1 3 20
Состава поезда	3,1 5,8 2,7	3 4 15
№ 1102	5.8 8,3 2,5	4 2 12
	8,3 10,7 2,4	2 5 10
	10,7 13,0 2,3	5 1 8
	13,0 15,1 2,1	1 2 5

Данные этой таблицы и других наблюдений в виде точек наносятся на график. На оси абсцисс откладывается величина маневрового состава, а по оси ординат продолжительность полурейса. Линия, проходящая через середину скопления отмеченных в результате наблюдений точек времени рейсов или полурейсов и будет представлять собой прямую функциональной зависимости продолжительности маневров от величины маневрового состава.

Таблица 2. Результаты наблюдений выполнения данного вида рейсов с маневровыми составами

Номера Наблюден.	Число физических ваг В наблюдаемом рейсе Mc	Продолжитель- ность рейса tp, мин.	Расчетные Mc tp(графа2 х графу3)	Данные mc^2
1	2	3	4	5
кн	mc	tp	mctp	mc^2

Исследования показали, что параметры a и b не являются одинаковыми для разных видов маневровых передвижений, выполняемых в процессе сортировки или группировки одного и того же состава. Поэтому для более точного нормирования маневровых передвижений необходимо разделить их на четыре группы для каждой из которых устанавливаются свои параметры. Такими группами маневровых передвижений являются:

• маневры, кроме толчков, состоящие из полурейсов вытягивания, оттягивания, осаживания, холостых рейсов, заездов и т.п., продолжительность которых зависит в основном от величины маневрового состава;

• маневры толчками, продолжительность которых зависит не только от величины маневрового состава, но и от конечной скорости разгона, профиля пути, характера и величины развиваемых локомотивом тяговых усилий и мощности тормозных средств;

• передвижение подвижного состава под действием силы тяжести с горок и наклонных путей;

• перестановки вагонов, осуществляемые рейсами, полурейсами типа РУТ.

Как показала практика, параметры a и b, устанавливаемые для каждой из этих групп маневровых передвижений, могут быть едиными для всех станций при определенных локомотивах и профиле пути, на котором производятся маневры. В табл. 3 приведены параметры времени a и b для полурейсов перестановки.

Таблица 3. Нормативы времени a и b на полурейсы, выполняемые тепловозами и электровозами, мин

Рассояние Передвиж. м	a	b Тормоза включены	b Тормоза не вкл.	Расстояние Передвижен. м	a	b Тормоза включены	b Тормоза не вкл.
До 50	0,56	0,010	0,014	1001 - 1100	2,25	0,040	0,074
51 - 70	0,64	0,012	0,018	1101 - 1200	2,40	0,042	0,078
71 - 100	0,72	0,014	0,022	1201 - 1300	2,56	0,044	0,082
101 - 140	0,81	0,016	0,026	1301 - 1400	2,72	0,046	0,086
141 - 200	0,90	0,018	0,030	1401 - 1500	2,89	0,048	0,090
201 - 260	1,00	0,020	0,034	1501 - 1600	3,06	0,050	0,094
261 - 320	1,10	0,022	0,038	1601 - 1700	3,24	0,052	0,089
321 - 380	1,21	0,024	0,042	1701 - 1800	3,43	0,054	0,102
381 - 460	1,32	0,026	0,046	1801 - 1900	3,63	0,056	0,106
461 - 540	1,44	0,028	0,050	1901 - 2000	3,84	0,058	0,110
541 - 620	1,56	0,030	0,054	2001 – 2200	4,06	0,060	0,114
621 – 700	1,69	0,032	0,058	2201 – 2400	4,29	0,062	0,118
701 – 800	1,82	0,034	0,062	2401 – 2600	4,53	0,064	0,122
801 – 900	1,96	0,036	0,066	2601 – 2800	4,78	0,066	0,126
901 - 1000	2,10	0,038	0,070	2801 - 3000	5,04	0,068	0,130

ФОРМИРОВАНИЕ СОСТАВОВ

Выполнение различных полурейсов, связанных с расстановкой вагонов в составах поездов в соответствии с правилами технической эксплуатации (ПТЭ) и их специализацией называется формированием. В условиях промышленного ж/д транспорта, в основном производится формирование составов одногрупповых и групповых поездов.

Время формирования одногруппового состава определяется числом расцепок, необходимых для расстановки вагонов в составе, и количеством вагонов. Если накапливаемые на состав вагоны не расцепляют, то время формирования состоит из их соединения и осмотра, т.е. время формирования одногруппового состава Т_ф ^од равно времени, необходимому на расстановку вагонов в составе по ПТЭ, включая их соединение и осмотр перед маневрами, т.е. Т_ф ^од = Т_ПТЭ =В + Е* m_ф

Продолжительность и технология формирования групповых поездов зависит от числа поездных групп в составах и количества путей, на которых они накапливаются. При равенстве групп количеству путей формирование сводится к расстановке вагонов в каждой группе по ПТЭ и объединению групп на одном из путей накопления, т.е. добавляется еще одна операция – время на сборку (объединение) групп Т_сб т.е.

Т_ф = Т_ПТЭ + Т_сб

Когда число поездных групп больше количества путей, процесс формирования включает еще сортировку всех или части вагонов, объединяемых в состав при подформировании групп.

Общая продолжительность формирования такого группового состава складывается из следующих элементов:

Т_ф ^гр = Т_ПТЭ ^гр + Т_с + Т_{сб ,}

где Т_ПТЭ ^гр – время на расстановку вагонов в группах, которые накапливаются на отведенных путях, в соответствии с ПТЭ (устранение разности высоты продольных осей автосцепок у смежных вагонов установленному допуску (100 мм) и постановка вагонов прикрытия), мин;

Т_с – время сортировки вагонов для подборки их в группы и подформирования по ПТЭ, мин;

Т_сб - время сборки групп, которые накопились на общем путимин.

Если вагоны всех групп состава накапливаются на одном пути, от расстановка вагонов в составе по ПТЭ и сортировка на группы полностью совмещаются. Продолжительность формирования состава в этом случае будет определяться временем сортировки всех вагонов и сборки т.е. Т_ф ^гр = Т_с + Т_{сб .}

При формировании двух вдухгрупповых поездов на трех путях время формирования двухгруппового состава, часть которого накапливается на общем дополнительном пути, составит: Т_ф ^дв = Т_ПТЭ ^гр + Т_с ,

где Т_ПТЭ ^гр – время на расстановку группы вагонов, накапливаемых на отдельном пути, в соответствии с требованиями ПТЭ, мин;

Т_с – время сортировки вагонов, накапливаемых на совместном пути, мин.

При одновременном завершении накопления двух двухгрупповых составов расстановка по ПТЭ и сортировка вагонов с дополнительного (общего) пути для каждого из них выполняется параллельно.

ЭМПИРИЧЕСКИЕ ФОРМУЛЫ ДЛЯ НОРМИРОВАНИЯ МАНЕВРОВ НА ВЫТЯЖНЫХ ПУТЯХ

Рассмотренные выше аналитические выражения продолжительности маневров на вытяжных путях при выполнении их различными способами учитывают зависимости времени сортировки вагонов и сборки групп от множества различных фронтов.

Для упрощения расчетов в «руководстве по техническому нормированию маневровой работы» даны обобщенные формулы для расчета норм на различные виды работы. Приведенные в нем коэффициенты учитывают основные особенности, влияющие на продолжительность маневров, и позволяют быстро определить время, потребное для выполнения различных маневровых операций. Рассмотрим расчет основных норм по обобщенным формулам.

Технологическое время расформирования состава с вытяжного пути:

Трф = Тс + Тос, (1)

Где Тс – технологическое время на сортировку:

Тс =А gp + Б mc (2)

Где gp – количество отцепов в составе.

Формула (2) является основной для расчета времени на сортировку вагонов (Тс) осаживанием и толчками с делением состава на части;

Тс – технологическое время на осаживание вагонов: Тос = 0,06 mc

mc – количество вагонов в осаживаемом составе.

При производстве маневров осаживанием или изолированными толчками Тос в формуле (1) к расчету не принимаются, т.к. продолжительность операций осаживания учитывается в процессе сортировки вагонов.

Таблица 4

Значения коэффициентов А и Б для расчета продолжительности сортировки вагонов на вытяжных путях, мин

Приведенный уклон пути Следования отцепов по Вытяжному пути и 100м Стрелочной зоны, %	Сортировка Теполвозами Рейсами осаживания А Б	Вагонов Тепловозами Толчками А Б
Менее 1,5 …	0,81 0,40	0,73 0,34
1,5 – 4,0…	- -	0,41 0,32
Более 4,0…	- -	0,34 0,30

Коэффициенты А и Б, приведенные в табл. 4 учитывают затраты времени на заезд локомотива и вытягивание состава на вытяжной путь.

Пример: определеить норму времени на расформирование- формирование состава на станции А при следующих исходных данных:

Состав поезда m_c = 50 вагонов;

Расположение отдельных групп вагонов следующее:

Е

В

Г

Б

Д

В

Е

Ж

Д

В

Б

Е

Б

Г

Д

Ж

Е

Г

В

Ж

В

Б

Д

По плану формирования станция А формирует участковые поезда назначением на ст. Б и сквозные на ст. Д.

Б

АГ Д Ж

В Е

Состав расформировывается тепловозом на вытяжном пути серийными толчками. Приведенный уклон пути следования отцепа по вытяжному пути и 100-метровой стрелочной зоне i_прив = 3 %_о . вагоны осаживают этим же тепловозом.

Решение: расформирование – формирование состава - это единый процесс, при котором вагоны направляются на специализированные сортировочные пути в порядке, обусловленном планом формирования и правилами технической эксплуатации (ПТЭ).

Технологическое время на расформирование – формирование состава на вытяжном пути составит: Трф = Тс + Тос,

где = Тс =А gp + Б mc,

в нашем примере нормативные коэффициенты равны: А = 0,41 и Б = 0,32;

gp – число отцепов в сортируемом составе, определяется по натурному листу, в нашем примере по схеме размещения вагонов по назначению, gp = 13 т.к. по плану формирования ст. А формирует участковые поезда назначением на ст. Б и сквозные поезда на направление Д. поэтому все вагоны назначением Б и далее до Д должны включаться в участковые поезда, а вагоны назначением Д и далее – в сквозные.

Тс = 0,41 * 13 + 0,32 * 50 = 21,33 мин.

Тос = 0,06 * mc = 0,06 * 50 = 3,0 мин.

Общее время на расформирование :

Трф = 21,33 + 3,0 = 24,33 мин.

Технологическое время окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

Тоф = Т птэ +( Тподт) (3)

Где Тптэ – технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, т.е. устранение несовпадения продольных осей автосцепок смежных вагонов более установленных допусков и постановка вагонов прикрытия, при необходимости;

Тподт – время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей на горочных сортировочных станциях для ликвидации «окон» между отцепами на сортировочных путях.

Составляющие формулы (3) определяются следующим образом:

Тптэ = В + Е mф; (4)

Тподт = 0,08 mф, (5)

Где mф – число вагонов в формируемом составе.

Коэффициенты находят по табл.5 в зависимости от числа операций по расцепке вагонов в накопленном составе Пр, необходимых для расстановки вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ.

Техническое время окончания формирования одногруппного или двухгруппного состава, накапливаемого на двух путях рассчитывают по формуле:

Тоф = Тптэ гол + Тптэ хв (+ Тподт) (6)

Где Тптэ гол и Тптэ хв – время на расстановку по ПТЭ головной и хвостовой части состава.

Время на расстановку по ПТЭ вагонов той части состава, которая после формирования размещается на том же пути накопления определяется по формуле (4). Время расформирования по ПТЭ части состава, переставляемой на путь сборки, определяется по формуле:

Тптэ гол (хв) = Ж + И mф (7)

Значения нормативных коэффициентов Ж и И приведены в табл.5.

Таблица 5. Значения коэффициентов В,Е,Ж и И для определения времени на расстановку вагонов в составе согласно требованиям ПТЭ, мин

Число Расцепок Пр	0	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0
В	-	0,32	0,64	0,96	1,28	1,60	1,92	2,24	2,56	2,88	3,2
Е	-	0,03	0,04	0,06	0,08	0,10	0,12	0,14	0,16	0,18	0,20
Ж	1,80	2,02	2,24	2,46	2,68	2,90	3,12	3,34	3,56	3,78	4,0
И	0,300	0,328	0,356	0,384	0,412	0,440	0,468	0,496	0,524	0,552	0,580

Среднее число операций по расцепке вагонов, приходящихся на 1 состав данного назначения, определяется наблюдениями за 30 составами. При этом число операций по расцепке вагонов (Пр) равно числу случаев, когда имеется несовпадение продольных осей автосцепки более чем на 100 мм или когда необходимо поставить прикрытие вагону. Если между двумя вагонами необходима расцепка по двум признакам, то принимается к учету одна расцепка.

Технологическое время формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути, составляет:

Тф = Тс + Тсб (8)

Где Тс – время затрачиваемое на сортировку вагонов, определяется по формуле (2);

Тсб – время сборки вагонов после сортировки:

Тсб = 1,8 Р + 0,3 mсб (9)

Где Р – число путей с которых переставляются вагоны;

mcб – число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.

Значения mсб и Р определяются количеством поездных групп К в формируемом составе (если, например, в сборном поезде вагоны подбираются группами для шести назначений, то К=6).

При этом средний состав формируемого сборного поезда mсб равен:

mсб = mф (К – 1)/К (10)

mф – среднее число вагонов включенных в формируемый состав в соответствии с весовой нормой или длиной состава.

Р = К –1

Технологическое время на маневровые операции по отцепке вагонов от транзитных поездов при изменении их массы определяется по формулам: