2. Исследование отраслевых особенностей инновационного процесса

1. Характеристика отрасли

Автомобильная промышленность (автомобилестроение) — отрасль промышленности, осуществляющая производство безрельсовых транспортных средств (автомобилей), преимущественно с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Включает в себя подотрасли:

• моторостроение;

• производство комплектующих (важнейшее — шинная промышленность);

• производство технологического оборудования (станкостроение и роботостроение);

Автомобилестроение с самого зарождения в конце XIX века было крупным потребителем продукции чёрной металлургии — холоднокатаного листа, отливок из чугуна и стали и т. д.; цветной металлургии — производство радиаторов, карбюраторов, арматуры и т. д.; химической промышленности — резиновые (прежде всего шины) и пластмассовые изделия, красители и т. д.; электротехнической — системы зажигания, аккумуляторные батареи, генераторы, стартеры, электропроводка, системы освещения; стекольной промышленности.

Именно в автомобилестроении с середины 1910-х получила самое широкое распространение конвейерная система сборки (см. Генри Форд), революционизировавшая индустрию XС началом 1980-х отмечается всё возрастающее использование изделий электронной промышленности — систем управления двигателями, коробками передач и трансмиссией, систем пассивной (преднатяжителей и компенсаторов натяжения ремней безопасности, подушек и шторок безопасности, активных подголовников, систем спутниковой аварийной сигнализации) и активной безопасности (АБС тормозов, брейкассистеров, противозаносных систем и т. д.), активных светотехнических систем, радаров и сонаров, датчиков давления воздуха в шинах, гарнитур мобильной связи «хэнд-фри», также бортовых компьютеров, диагностических и навигационных систем, а в последнее время и автомобильных персональных компьютеров или карпьютеров (онбордеров).

К наиболее важным тенденциям мирового автомобилестроения в начале XXI века можно отнести особое внимание к улучшению экологических и экономических показателей ДВС (каталитические нейтрализаторы и дизели нового поколения, новые типы топлив, включая биотопливо), создание гибридных систем (ДВС+электромотор+аккумулятор), повышению уровня безопасности (см. выше), улучшению ходовых качеств (полный привод, электронные системы помощи вождению), «интеллектуализации» автомобиля в целом.

Важной проблемой сегодня является проблема утилизации (рециклинга, рециклизации) вышедших из употребления автомобилей. В ряде государств приняты сегодня нормы, директивы и законы, требующие от производителей, в целях регулирования процессов рециклизации, полной информированности по части используемых ими материалов. Важным шагом к реализации этих законов и норм было создание единой международной информационной системы IMDS. Сегодня членами IMDS являются более 20-и представителей мирового автопрома.

В настоящее время, нанотехнологии стремительно врываются в различные отрасли промышленности, в том числе, и в автомобильную. Так, одним из первых производителей автомобилей, который стал применять нанотехнологии и наноматериалы в своей профессиональной работе, является компания Daimler – Chrysler. Именно они в 2003 году для окрашивания новых авто впервые стали использовать специальное покрытие, названное прозрачным лаком. Благодаря использованию этого материала при окрашивании автомобилей, последние стали иметь действительно износостойкое покрытие с отличными декоративными характеристиками. В самое ближайшее время это «нано – лакокрасочное покрытие» будет использоваться практически для всех моделей современных автомобилей, в том числе, и для популярного ныне Jeep Cherokee, и многих других.

Также сегодня рассматриваются многочисленные варианты создания новейших наноматериалов для производства автомобильных двигателей. Например, в последнее время очень много говорится о замене стандартных материалов для изготовления двигателей на новые – в частности, на пластик, состав которого подвергается модификации за счет добавления в него нанокомпозитных материалов. Так, благодаря использованию модифицированного пластика, процесс изготовления двигателей для авто станет значительно проще и удобнее. Дело в том, что этот новый вид пластика практически ни в чем не уступает металлам – ну, разве что в весе (он намного легче), однако, это как раз и является одним из его преимуществ.

Нужно сказать, что в современном автомобильном производстве уже вполне успешно используются нанотехнологии. Например, в амортизаторах, регулировку которых можно выполнять по высоте, применяются наночастицы магнетита.

2. Исследование отраслевых особенностей инновационного процесса

По классификатору С.В.Кортова [7, с.250] автомобильная промышленность относится к средненаукоемким отраслям (индекс наукоемкости от 3,5% до 8,5%).

Жизненный цикл инновационного продукта автомобилестроения зависит от уровня продаж и спроса на этот продукт. Следовательно, продолжительность жизненного цикла основной продукции данной отрасли зависит от продолжительности спроса на эту продукцию и по мере снижения этого спроса появляются новые продукты.

На основании «Индикаторов инновационной деятельности» проведем следующий анализ:

Уровень инновационной активности в данной отрасли в сравнении со средним по экономике в 2006 году составлял 30,2%, в 2007 году снизился до 27,6% [8, с.26].

В 2007 году в автомобильной промышленности наблюдается следующая структура затрат на инноваций [8, с.75]:

Продуктовые – 90,3%;

Процессные – 9,3%;

Организационные – 0,4%;

Маркетинговые – 0,03%

По сравнению с 2006 годом произошло снижение затрат на продуктовые, организационные и маркетинговые инновации, однако затраты на процессные инновации увеличились на 2,7%.

В 2007 году доля инновационной продукции в общем объеме отгруженной продукции в данной отрасли в сравнении со средним в экономике составила 24,4%, что на 3,1% ниже предыдущего года [8, с.144], объем инновационных товаров, работ, услуг составил 173992,4 млн. руб. [8, с.147], в том числе вновь внедренные или подвергавшиеся значительным технологическим изменениям (78363,3 млн. руб.) и подвергавшиеся усовершенствованию (95629,1 млн. руб.).

Произошло снижение интенсивности инновационных затрат, если в 2006 году интенсивность инновационных затрат составляла 3,3%, то в 2007 году - 2,1% [8, с.79].

Теперь проанализируем структуру инновационных затрат за 2006-2007 год [8, с.260; 263]

Таблица 2 – Структура инновационных затрат

Вид инновационной деятельности	Затраты, %
	2007 г.	2006 г.
Исследования и разработки	22,5	18,3
Производственное проектирование	5,3	3,4
Приобретение машин и оборудования	54,0	70,8
Приобретение новых технологий из них на патенты, лицензии	4,1 1,1	2,0 2,0
Приобретение программных средств	1,9	0,3
Другие виды подготовки производства	10,4	3,8
Обучение и подготовка персонала	0,1	0,2
Маркетинговые исследования	0,1	0,03
Прочие затраты	1,6	1,2

Источниками финансирования изучаемой отрасли являются [8, с.277]:

1. Собственные средства организации – 87,3%;

2. Федеральный бюджет – 0,1%;

3. Бюджеты субъектов РФ и местные бюджеты – 0,2%;

4. Внебюджетные фонды – 0,04%;

5. Иностранные инвестиции – 1,3%;

6. Прочие средства – 11,0%

Особенность коммуникаций заключается в том, что 48 организаций по автомобилестроению участвовали в совместных проектах по выполнению исследований и разработок (что составляет 14,1% от всех организаций), однако по сравнению с предыдущим годом произошло увеличение числа предприятий. Из них технологические инновации осуществляло 42 организации [8, с.200]

Рассмотрим теперь классификацию отрасли по классификаторам П.Друкера, У.Абернати и Д.Уттербека, К.Павитта.

1. Классификатор П.Друкера [7; c.47]

Для того чтобы отнести исследуемую мною отрасль к какой-либо организации, сравним рост ВВП и рост объемов услуг автомобилестроения в России на основании Росстата РФ [9]. Из приведенных данных Росстата видно, что ВВП и услуги фармацевтики изменяются почти одинаково и, следовательно, по классификатору Друкера автомобильная промышленность относится к зрелым отраслям, где преобладают системные инновации.

2. Классификатор У.Абернати и Д.Уттербека [7; c.48]

Таблица 3 - Дифференциация отраслей по У.Абернати и Д.Уттербеку

Фаза цикла жизни	Текучее состояние	Переходное состояние	Видовое состояние
Инновации	Частые и крупные изменения продукта	Существенные изменения в процессах, обусловленные ростом спроса	Улучшение продукта и кумулятивное повышение производительности и качества
Источники инноваций	Пионеры отрасли, пользователи	Производители, пользователи	Активные поставщики
Продукты	Разнообразные модели, в том числе и выполненные на заказ	По крайней мере одна модель достаточно стабильна, чтобы производить большой объем продукции	В основном недифференцированная, стандартизированная продукция
Производственный процесс	Гибкость и неэффективность, основные изменения легко согласуются с уже имеющимися решениями	Система становится более жесткой, и при этом изменения осуществляются только в крупных звеньях	Эффективная, с большими вложениями капитала, жесткая система, изменения требуют больших затрат
Исследования и разработки	Из-за высокой степени технической неопределенности особой сфокусированности нет	Сфокусированность в процессе проектирования на отдельных характеристиках продукции	Применительно к продукции сфокусированность на дополнительных технологиях, ставка на технологии, отношения к процессу
Оборудование	Общего назначения, требующие квалифицированных работников	Некоторые части процесса осуществляются в автоматическом режиме с участками полной автоматизации	Специального назначения, в основном использование автоматов, труд работников в большей степени связан с накладкой оборудования и отслеживанием того, как оно функционирует
Издержки на изменение процесса	Низкие	Средние	Высокие
Предприятие	Небольшое, расположенное вблизи пользователя или источника инноваций	Общего назначения со специализированными подразделениями	Крупномасштабное, с высокой специализацией по выпуску конкретных продуктов
Соперники	Мало, но их число растет, размеры рыночных долей часто значительно меняются	Много, однако, после появления модели-лидера их число сокращается	Мало, появляется классическая олигополия со стабильными рыночными долями
Основа для конкуренции	Функциональные показатели работы продукта	Разнообразие моделей, соответствие целям пользователя	Цена
Организацион-ный контроль	Неформальный, предпринимательский	Через группы проектирования и решения конкретных задач	Через структуру, правила и цели
Уязвимость лидеров отрасли	Со стороны имитаторов и посягателей на патент, со стороны структур, добившихся прорывов по продукции	Со стороны более эффективных и выпускающих продуктов более высокого качества участников	Со стороны технологических новаторов, которые производят лучшие продукты-заменители

Данные, с помощью которых заполнялась таблица, взяты из документов Министерства автотранспорта [10]. На основании таблицы можно сделать следующий вывод: по классификатору У.Абернати и Д.Уттербека автомобильная промышленность относится к отрасли с переходным состоянием.

3. Классификатор К.Павитта

Автомобилестроение по данному классификатору [7; c.50] следует отнести к специализированным отраслям промышленности. Из этого следует, что преобладающими инновациями являются продуктовые инновации.

ВЫВОДЫ:

Из проведенного мною анализа видно, что автомобильная промышленность – это наукоемкая отрасль, где ведется активная инновационная деятельность. Предприятий, ориентированных на эту отрасль, достаточно много и поэтому в данной отрасли существует высокая конкурентная среда. И лидерами являются те организации, инновационная активность которых изменяется также быстро, как и внешняя среда.