Определение температуры вспышки (в закрытом тигле)

При определении температур необходимо учитывать, что они не являются абсолютными константами и целиком зависят от устройства при- бора и методики определения.

Закрытый прибор для определения температуры вспышки (рис. 21) в соответствии с ГОСТ 1421-63 состоит из воздушной бани 13, окруженной металлической рубашкой, защищающей ее от проникновения топлива в окружающую среду. Внутрь воздушной бани вставляют тигель 14, в который наливают испытуемый продукт. Тигель 14 сверху закрывают плотно пригнанной крышкой 11, имеющей тубус для термометра 7, мешалку 12 и зажигательное устройство 6, которое наклоняется через имеющееся в крышке отверстие в паровое пространство тигля. Уровень наполнения прибора испытуемым продуктом определяется кольцевой меткой с внутренней стороны тигля 14.

Перед испытанием нефтепродукт обезвоживают обработкой свежепрокаленной и охлажденной поваренной солью.

В совершенно сухой тигель осторожно наливают дизельное топливо, подлежащее испытанию. Тигель с дизельным топливом помещают в чугунную баню 14, накрывают крышкой 11 и вставляют в нее термометр.

Затем механизм привода мешалки привести в состояние сцепления с мешалкой. Тумблером 18 включить нагреватель, а ручку регулировки нагрева 19 поставить в положение соответствующее предполагаемой температуре вспышки топлива. Положение ручки регулировки нагрева 19 определяют по графику.

Зажигают фитиль зажигательного приспособления 7, заправленный легким маслом (швейным, трансформаторным), и регулируют так, чтобы форма его была близкой к шару диаметром 3–4 мм.

Начальный нагрев ведут со скоростью 1 °С в минуту для нефтепродуктов с температурой вспышки до 150 °С. При этом непрерывно перемешивают нефтепродукт мешалкой.

За 10 °С до ожидаемой температуры вспышки с помощью рычажного приспособления ручкой 9 открывают на 1 секунду окно зажигательного приспособления, чтобы зажечь пары нефтепродуктов. Эту операцию по- вторяют через 1 °С.

За температуру вспышки принимают температуру, показываемую термометром при появлении первого синего пламени над поверхностью .

Определение коэффициента фильтруемости дизельного топлива.

Испытуемое топливо в объеме 250 мл отбирают в темную стеклянную посуду. Определение коэффициента фильтруемости производится не позднее чем через 4 дня после отбора пробы топлива. Испытания можно проводить при температуре 10–30 °С, после выдержки топлива при этой температуре в течение 15 минут.

Сущность метода заключается в определении коэффициента фильтруемости топлива по изменению пропускной способности фильтра при пропускании через него топлива и последовательном измерении времени истечения 10 объемов по 2 мл.

После размещения фильтра в корпусе прибор устанавливают на штативе, перекрывают сливные краны. Тщательно перемешанное топливо в объеме 50 мл заливают в делительную воронку, после чего этим топливом заполняют стеклянную трубку до метки В. Делительную воронку вновь заполняют топливом до объема 50 мл.

После 2 мин выдержки топлива в приборе открывают кран, одновременно включая секундомер, и измеряют время истечения 2 мл топлива (V1 за t1) от верхней метки градуированной трубки В до средней метки А.

Не прекращая фильтрования, в градуированную трубку прибора из делительной воронки заливают 5 мл топлива (V2) и, когда уровень топлива достигнет верхней метки В, вновь измеряют время истечения 2 мл топлива от метки В до метки А. Для определения коэффициента фильтруемости проводят 10 аналогичных замеров, при этом 5 мл топлива следует добавлять тогда, когда уровень топлива в градуированной трубке опустится не ниже метки С.

Результаты измерений заносят в таблицу, определяют коэффициент фильтруемости Кф для каждого замера, который выражается отношением каждого последующего времени фильтрации (tn ) к первоначальному (t1).

Коэффициентом фильтруемости, величина которого включена в стандарт на дизельные топлива, является отношение времени истечения десятого объема в секундах (t10) ко времени истечения первого объема в секундах (t1):

За результат испытания принимают среднее арифметическое двух параллельных измерений, допускаемые расхождения которых не должны превышать 10 % от величины меньшего результата. По результатам расчетов строится график зависимости коэффициента фильтруемости от количества топлива, прошедшего через фильтр.

Полученный результат сравнить с нормами государственного стандарта на коэффициент фильтруемости дизельных топлив.

Объяснить причины, приводящие к увеличению коэффициента фильтруемости, и его влияние на технико-экономические показатели работы дизельных ДВС.

Данные, полученные при выполнении работы – вязкость, плотность, цетановое число, температура вспышки, коэффициент фильтруемости, сравниваются с нормами государственного стандарта на дизельные топлива (прил. П 5) и дается заключение на соответствие испытуемого образца дизельного топлива нормам.