Лабораторный практикум ЭМ июнь 2012 КРАСНОЯРСК
.pdfОкончание таблицы П 15
Макро- |
Климатический |
|
Критерий района |
|
||
климати- |
|
|
||||
район |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
||
ческий |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наименова- |
Обо- |
Средняя месячная |
|
|
||
район |
|
|
||||
ние |
зна- |
температура возду- |
Средняя |
|
||
|
|
|||||
|
|
че- |
|
ха |
месячная |
Число дней |
|
|
ние |
январь |
июль |
относи- |
в году с ми- |
|
|
тельная |
нимальной |
|||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
влаж- |
температу- |
|
|
|
|
|
ность |
рой воздуха |
|
|
|
|
|
воздуха |
ниже минус |
|
|
|
|
|
в июле |
45 ºС, сут |
|
|
|
|
|
в 13 ч, % |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Теплый |
II10 |
от 0 до |
от 20 до 25 |
более 70 |
– |
|
влажный |
4 |
||||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Жаркий сухой |
II11 |
от –15 |
от 25 до 30 |
менее 40 |
– |
|
|
|
до 4 |
|
|
|
|
Очень жаркий |
II12 |
от –4 |
от 30 и |
менее 20 |
– |
|
сухой |
до 4 |
выше |
|||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
211
|
|
|
|
Таблица П 16 |
|
|
Перечень мероприятий для снижения расходов топлива автомобилями |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
На какие типы автомобилей |
Экономия |
|
|
|
Мероприятия |
топлива, |
Примечания |
||
|
распространяются |
||||
|
|
% |
|
||
|
|
|
|
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1. |
Введение перспективных норм |
Грузовые автомобили и автопоезда. |
До 25–35 |
|
|
Автобусы |
|
|
|||
расхода топлива при заданных ре- |
|
Верхний уровень |
|||
Автобусы |
До 20–25 |
||||
жимах движения |
|
||||
Легковые автомобили |
До 15–25 |
|
|||
|
|
|
|||
2. |
Замена бензиновых двигателей |
Грузовые автомобили |
30–40 |
По результатам испытаний |
|
Автобусы |
30–35 |
||||
дизельными |
|
||||
Легковые автомобили |
30–60 |
По зарубежным данным |
|||
|
|
||||
3. |
Увеличение массы полезного |
Грузовые автомобили |
До 30 |
По зарубежным данным |
|
груза (включая увеличение осевых |
Автопоезда |
До 15 |
По расчетным данным |
||
нагрузок) |
Автобусы |
До 15 |
По результатам испытаний |
||
|
|
Грузовые автомобили и автопоезда |
До 5–7 |
По расчетным данным |
|
4. |
Снижение снаряженной массы |
Автобусы |
До 5–7 |
По расчетам и испытаниям |
|
|
|
Легковые автомобили |
До 5 |
По зарубежным данным |
|
5. |
Повышение экономичности бен- |
Грузовые малой грузоподъемности |
До 33 |
По зарубежным данным |
|
зиновых двигателей |
Легковые автомобили |
До 25 |
По расчетным данным |
||
6. |
Повышение степени сжатия до |
Грузовые автомобили |
До 15 |
По зарубежным данным |
|
(13–14)/1 и рабочей смеси до 18/1 |
Легковые автомобили |
До 15 |
|||
|
|||||
7. |
Уменьшение размеров ДВС |
Грузовые и легковые автомобили |
До 10 |
По зарубежным данным |
|
8. |
Повышение качества бензинов |
Грузовые и легковые автомобили |
До 5–10 |
По зарубежным данным |
|
9. |
Повышение качества смазочных |
Грузовые и легковые автомобили |
До 3 |
По зарубежным данным |
|
материалов |
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
212 |
|
|
|
|
На какие типы автомобилей |
Экономия |
|
|
|
Мероприятия |
топлива, |
Примечания |
||
|
распространяются |
||||
|
|
% |
|
||
|
|
|
|
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
10. |
Усовершенствование системы |
Грузовые малой грузоподъемности и |
До 10 |
По зарубежным данным |
|
питания, процессов сгорания и т. п. |
легковые автомобили |
|
|||
|
|
||||
11.Применение микропроцессоров |
Грузовые малой грузоподъемности и |
До 10 |
По зарубежным данным |
||
легковые автомобили |
|
||||
|
|
|
|
||
12. |
Применение послойного смесе- |
Грузовые малой грузоподъемности и |
До 6,7– |
По зарубежным данным |
|
образования |
легковые автомобили |
15,1 |
|||
|
|||||
13. |
Поддержание нормального теп- |
Грузовые автомобили и автобусы |
До 10–12 |
По зарубежным данным |
|
лового режима работы |
|||||
|
|
|
|||
14. |
Снижение потерь мощности на |
Грузовые автомобили и автобусы |
До 8 |
По зарубежным данным |
|
привод вспомогательных агрегатов |
|||||
|
|
|
|||
15. |
Снижение механических, инер- |
Грузовые автомобили и автобусы |
До 6 |
По зарубежным данным |
|
ционных и других потерь |
|
||||
|
|
|
|||
16. |
Повышение экономичности ди- |
Грузовые автомобили |
30–40 |
|
|
Автопоезда |
До 35 |
По зарубежным данным |
|||
зелей |
|||||
Автобусы |
До 50 |
|
|||
|
|
|
|||
17. |
Оптимизация характеристики |
Грузовые автомобили, |
|
|
|
двигателя (увеличение крутящего |
|
|
|||
автопоезда, |
7–8 |
По зарубежным данным |
|||
момента за счет сокращения часто- |
|||||
автобусы |
|
|
|||
ты вращения коленчатого вала) |
|
|
|||
|
|
|
|||
18. |
Использование турбонаддува |
Грузовые автомобили, автопоезда, ав- |
До 10 |
По результатам испытаний |
|
тобусы |
|
||||
|
|
|
|
||
19. |
Оптимизация удельной мощно- |
Грузовые автомобили, автопоезда, ав- |
10–15 |
По результатам испытаний |
|
сти |
|
тобусы |
|||
|
|
|
|||
|
|
213 |
|
|
|
|
На какие типы автомобилей |
Экономия |
|
|
|
Мероприятия |
топлива, |
Примечания |
||
|
распространяются |
||||
|
|
% |
|
||
|
|
|
|
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
20. |
Оптимизация параметров |
Грузовые автомобили, автопоезда, ав- |
6–8 |
По результатам испытаний |
|
трансмиссий |
тобусы |
||||
|
|
||||
21. |
Подбор оптимального ряда пе- |
Автобусы |
8–10 |
По зарубежным данным |
|
редаточных чисел коробки передач |
|
|
|
||
Грузовые автомобили, автопоезда |
6–8 |
|
|||
и ведущего моста механических |
|
||||
|
По расчетным данным |
||||
|
|
||||
ступенчатых трансмиссий |
Легковые автомобили |
До 5 |
|||
|
|||||
|
|
|
|
|
|
22. |
Применение механических и |
Автобусы |
До 12,5 |
|
|
гидромеханических бесступенча- |
|
|
|||
|
|
По зарубежным данным |
|||
Грузовые а/м и автопоезда, легковые |
До 12,5– |
||||
тых трансмиссий с повышение |
|||||
|
|||||
КПД |
а/м |
16 |
|
||
23. |
Повышение качества шин |
Грузовые автомобили и автопоезда |
До 15 |
По результатам испытаний |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
24. |
Снижение коэффициента со- |
Автобусы |
До 15 |
По результатам испытаний |
|
противления качению |
Легковые автомобили |
До 15 |
|||
|
|||||
25. |
Применение шин с радиальным |
Все типы |
До 8 |
По результатам испытаний |
|
кордом |
|
||||
|
|
|
|||
26. |
Применение шин с металло- |
Все типы |
До 15 |
По результатам испытаний |
|
кордом |
|
||||
|
|
|
|||
27. |
Строгое соблюдение заданного |
Грузовые автомобили и автопоезда |
До 15 |
По результатам испытаний |
|
давления в шинах |
|
||||
|
|
|
|||
28. |
Улучшение аэродинамических |
Легковые автомобили |
До 6,5 |
|
|
|
По зарубежным данным |
||||
характеристик |
|
|
|||
Автобусы |
До 12–15 |
|
|||
|
|
|
|||
|
|
214 |
|
|
|
На какие типы автомобилей |
Экономия |
|
|
Мероприятия |
топлива, |
Примечания |
||
распространяются |
||||
|
% |
|
||
|
|
|
||
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
Грузовые автомобили и автопоезда |
До 20 |
|
|
29. Снижение коэффициента обте- |
Легковые автомобили |
До 5 |
По зарубежным данным |
|
каемости |
Автобусы |
До 12 |
||
|
||||
|
Грузовые автомобили |
До 15 |
|
|
|
Грузовые автомобили и автопоезда |
До 9–12,5 |
|
|
30. Применение аэродинамических |
Легковые автомобили |
До 17–24 |
По зарубежным данным |
|
обтекателей |
Автобусы |
До 5–10 |
||
|
||||
|
Грузовые |
До 5–7 |
|
|
31. Создание специальных обте- |
Грузовые автомобили и автопоезда |
До 15–30 |
По зарубежным данным |
|
каемых кабин и кузовов |
Автобусы и грузовые автомобили |
До 15–25 |
||
|
||||
32. Оптимизация режимов движе- |
|
До 10–12 |
|
|
ния (макс. скорость, режим разгона |
Автомобили всех типов |
|
По зарубежным данным |
|
и замедления, частота вращения |
|
|||
|
|
|
||
вала двигателя) |
|
|
|
|
33. Повышение мастерства вожде- |
Грузовые автомобили и автопоезда |
До 15 |
По зарубежным данным |
|
ния (рациональное вождение) |
|
|||
|
|
|
||
34. Улучшение технического об- |
Автомобили всех типов |
До 5 |
По зарубежным данным |
|
служивания и ремонта |
|
|||
|
|
|
||
35. Применение комбинированных |
Разъездные фургоны, городской авто- |
До 30–60 |
По зарубежным данным |
|
энергетических установок |
транспорт, легковые автомобили |
|
||
|
|
|||
36. Использование новых видов |
Городской автотранспорт |
До 30–50 |
По зарубежным данным |
|
топлива |
|
|||
|
|
|
215
Таблица П 17
Поправка в мм рт. ст. для различных температур
Исходная |
|
|
Барометрическое давление |
|
|
|
|
||||
температура |
760 |
750 |
740 |
730 |
720 |
700 |
680 |
660 |
640 |
620 |
600 |
воздуха в ºС |
|||||||||||
0 |
–150 |
–149 |
–148 |
–146 |
–145 |
–142 |
–139 |
–136 |
–134 |
–131 |
–128 |
1 |
–147 |
–145 |
–144 |
–143 |
–141 |
–139 |
–136 |
–133 |
–131 |
–128 |
–125 |
2 |
–143 |
–142 |
–141 |
–139 |
–138 |
–135 |
–133 |
–130 |
–127 |
–125 |
–122 |
3 |
–140 |
–138 |
–137 |
–136 |
–135 |
–132 |
–130 |
–127 |
–124 |
–122 |
–119 |
4 |
–136 |
–135 |
–134 |
–132 |
–131 |
–129 |
–126 |
–124 |
–121 |
–119 |
–117 |
5 |
–133 |
–131 |
–130 |
–129 |
–128 |
–125 |
–123 |
–121 |
–118 |
–116 |
–114 |
6 |
–129 |
–128 |
–127 |
–126 |
–125 |
–122 |
–120 |
–118 |
–115 |
–113 |
–111 |
7 |
–126 |
–125 |
–123 |
–122 |
–121 |
–119 |
–117 |
–114 |
–112 |
–110 |
–108 |
8 |
–122 |
–121 |
–120 |
–119 |
–118 |
–116 |
–113 |
–111 |
–109 |
–107 |
–105 |
9 |
–119 |
–118 |
–116 |
–115 |
–114 |
–112 |
–110 |
–108 |
–106 |
–104 |
–102 |
10 |
–115 |
–114 |
–113 |
–112 |
–111 |
–109 |
–107 |
–105 |
–103 |
–101 |
–99 |
11 |
–111 |
–110 |
–109 |
–108 |
–107 |
–106 |
–104 |
–102 |
–100 |
–98 |
–96 |
12 |
–108 |
–107 |
–106 |
–105 |
–104 |
–102 |
–100 |
–99 |
–97 |
–95 |
–93 |
13 |
–104 |
–103 |
–102 |
–101 |
–100 |
–99 |
–97 |
–95 |
–93 |
–92 |
–90 |
14 |
–100 |
–99 |
–99 |
–98 |
–97 |
–95 |
–94 |
–92 |
–90 |
–89 |
–87 |
15 |
–97 |
–96 |
–95 |
–94 |
–93 |
–92 |
–90 |
–89 |
–87 |
–85 |
–84 |
16 |
–93 |
–92 |
–91 |
–91 |
–90 |
–88 |
–87 |
–85 |
–84 |
–82 |
–81 |
17 |
–89 |
–88 |
–88 |
–87 |
–86 |
–85 |
–83 |
–82 |
–81 |
–79 |
–78 |
18 |
–85 |
–85 |
–84 |
–83 |
–83 |
–81 |
–80 |
–79 |
–77 |
–76 |
–74 |
19 |
–82 |
–81 |
–80 |
–80 |
–79 |
–78 |
–76 |
–75 |
–74 |
–73 |
–71 |
20 |
–78 |
–77 |
–77 |
–76 |
–75 |
–74 |
–73 |
–72 |
–70 |
–69 |
–68 |
21 |
–74 |
73 |
–73 |
–72 |
–72 |
–70 |
–159 |
–68 |
–67 |
–66 |
–65 |
22 |
–70 |
–69 |
–69 |
–68 |
–68 |
–67 |
–66 |
–65 |
–63 |
–62 |
–61 |
23 |
–66 |
–66 |
–65 |
–65 |
–64 |
–63 |
–62 |
–61 |
–60 |
–59 |
–58 |
24 |
–62 |
–62 |
–61 |
–61 |
–60 |
–59 |
–58 |
–57 |
–56 |
–55 |
–55 |
25 |
–58 |
–58 |
–57 |
–57 |
–56 |
–55 |
–55 |
–54 |
–53 |
–52 |
–51 |
26 |
–54 |
–54 |
–53 |
–53 |
–52 |
–52 |
–51 |
–50 |
–49 |
–48 |
–48 |
27 |
–50 |
–50 |
–49 |
–49 |
–48 |
–48 |
–47 |
–46 |
–46 |
–45 |
–44 |
28 |
–46 |
–45 |
–45 |
–45 |
–44 |
–44 |
–43 |
–42 |
–42 |
–41 |
–40 |
29 |
–42 |
–41 |
–41 |
–41 |
–40 |
–40 |
–39 |
–39 |
–38 |
–37 |
–37 |
30 |
–37 |
–37 |
–37 |
–36 |
–36 |
–36 |
–35 |
–34 |
–34 |
–33 |
–33 |
31 |
–33 |
–33 |
–32 |
–32 |
–32 |
–31 |
–31 |
–30 |
–30 |
–30 |
–29 |
32 |
–28 |
–28 |
–28 |
–28 |
–28 |
–27 |
–27 |
–26 |
–26 |
–26 |
–25 |
33 |
–24 |
–24 |
–24 |
–23 |
–23 |
–23 |
–23 |
–22 |
–22 |
–22 |
–21 |
34 |
–19 |
–19 |
–19 |
–19 |
–19 |
–18 |
–18 |
–18 |
–18 |
–17 |
–17 |
216
Окончание таблицы П 17
Исходная |
|
|
Барометрическое давление |
|
|
|
|
||||
температура |
760 |
750 |
740 |
730 |
720 |
700 |
680 |
660 |
640 |
620 |
600 |
воздуха в ºС |
|||||||||||
35 |
–15 |
–15 |
–15 |
–14 |
–14 |
–14 |
–14 |
–14 |
–14 |
–13 |
–13 |
36 |
–10 |
–10 |
–10 |
–10 |
–10 |
–9 |
–9 |
–9 |
–9 |
–9 |
–9 |
37 |
–5 |
–5 |
–5 |
–5 |
–5 |
–5 |
–5 |
–5 |
–5 |
–5 |
–4 |
38 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
39 |
+5 |
+5 |
+5 |
+5 |
+5 |
+5 |
+5 |
+5 |
+5 |
+5 |
+5 |
40 |
+10 |
+10 |
+10 |
+10 |
+10 |
+10 |
+10 |
+10 |
+9 |
+9 |
+9 |
Таблица П 18 Перевод кинематической вязкости в условную вязкость из ГОСТ 33-53
Сантистокс |
Градус ВУ |
Сантистокс |
Градус ВУ |
Сантастикс |
Градус ВУ |
1,0 |
1,00 |
6,1 |
1,49 |
11,4 |
2,00 |
1,1 |
1,01 |
6,2 |
1,50 |
11,6 |
2,01 |
1,2 |
1,02 |
6,3 |
1,51 |
11,8 |
2,03 |
1,3 |
1,03 |
6,4 |
1,52 |
12,0 |
2,05 |
1,4 |
1,04 |
6,5 |
1,53 |
12,2 |
2,07 |
1,5 |
1,05 |
6,6 |
1,54 |
12,4 |
2,09 |
1,6 |
1,06 |
6,7 |
1,55 |
12,6 |
2,11 |
1,7 |
1,07 |
6,8 |
1,56 |
12,8 |
2,13 |
1,8 |
1,08 |
6,9 |
1,56 |
13,0 |
2,15 |
1,9 |
1,09 |
7,0 |
1,57 |
13,2 |
2,17 |
2,0 |
1,10 |
7,1 |
1,58 |
13,4 |
2,19 |
2,1 |
1,11 |
7,2 |
1,59 |
13,6 |
2,21 |
2,2 |
1,12 |
7,3 |
1,60 |
13,8 |
2,24 |
2,3 |
1,13 |
7,4 |
1,61 |
14,0 |
2,26 |
2,4 |
1,14 |
7,5 |
1,62 |
14,2 |
2,28 |
2,5 |
1,15 |
7,6 |
1,63 |
14,4 |
2,30 |
2,6 |
1,16 |
7,7 |
1,64 |
14,6 |
2,33 |
2,7 |
1,17 |
7,8 |
1,65 |
14,8 |
2,35 |
2,8 |
1,18 |
7,9 |
1,66 |
15,0 |
2,37 |
2,9 |
1,19 |
8,0 |
1,67 |
15,2 |
2,39 |
3,0 |
1,20 |
8,1 |
1,68 |
15,4 |
2,42 |
3,1 |
1,21 |
8,2 |
1,69 |
15,6 |
2,44 |
3,2 |
1,21 |
8,3 |
1,70 |
15,8 |
2,46 |
3,3 |
1,22 |
8,4 |
1,71 |
16,0 |
2,48 |
3,4 |
1,23 |
8,5 |
1,72 |
16,2 |
2,51 |
3,5 |
1,24 |
8,6 |
1,73 |
16,4 |
2,53 |
217
Окончание таблицы П 18
Сантистокс |
Градус ВУ |
Сантистокс |
Градус ВУ |
Сантастикс |
Градус ВУ |
3,6 |
1,25 |
8,7 |
1,73 |
16,6 |
2,55 |
3,7 |
1,26 |
8,8 |
1,74 |
16,8 |
2,58 |
3,8 |
1,27 |
8,9 |
1,75 |
17,0 |
2,60 |
3,9 |
1,28 |
9,0 |
1,76 |
17,2 |
2,69 |
4,0 |
1,29 |
9,1 |
1,77 |
17,4 |
2,65 |
4,1 |
1,30 |
9,2 |
1,78 |
17,6 |
2,67 |
4,1 |
1,30 |
9,2 |
1,78 |
17,6 |
2,67 |
4,2 |
1,31 |
9,3 |
1,79 |
17,8 |
2,69 |
4,3 |
1,32 |
9,4 |
1,80 |
18,0 |
2,72 |
4,4 |
1,33 |
9,5 |
1,81 |
18,2 |
2,74 |
4,5 |
1,34 |
9,6 |
1,82 |
18,4 |
2,76 |
4,6 |
1,35 |
9,7 |
1,83 |
18,6 |
2,79 |
4,7 |
1,36 |
9,8 |
1,84 |
18,8 |
2,81 |
4,8 |
1,37 |
9,9 |
1,85 |
19,0 |
2,83 |
4,9 |
1,38 |
10,0 |
1,86 |
19,2 |
2,86 |
5,0 |
1,39 |
10,1 |
1,87 |
19,4 |
2,88 |
5,1 |
1,40 |
10,2 |
1,88 |
19,6 |
2,90 |
5,2 |
1,41 |
10,3 |
1,89 |
19,8 |
2,92 |
5,3 |
1,42 |
10,4 |
1,90 |
20,0 |
2,95 |
5,4 |
1,42 |
10,5 |
1,91 |
20,2 |
2,97 |
5,5 |
1,43 |
10,6 |
1,92 |
20,4 |
2,99 |
5,6 |
1,44 |
10,7 |
1,93 |
20,6 |
3,02 |
5,7 |
1,45 |
10,8 |
1,94 |
20,8 |
3,04 |
5,8 |
1,46 |
10,9 |
1,95 |
21,0 |
3,07 |
5,9 |
1,47 |
11,0 |
1,96 |
21,2 |
3,09 |
6,0 |
1,48 |
11,2 |
1,98 |
21,4 |
3,12 |
218
|
|
|
|
|
Приложение П 19 |
|
|
Исс |
Эталонное |
V |
|
|
|
(V),,ВязкостьсСт |
масло с VI=0 |
вязкостиЛогарифм, log |
|
Эталонное |
|
|
ле |
|
|
масло с VI=0 |
|
||
д |
|
|
|
|||
|
у |
|
|
|
|
|
|
емое |
|
|
И |
|
|
|
|
|
|
ссл |
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
мас |
|
|
д |
|
|
|
|
|
уе |
|
|
|
|
|
|
м |
|
||
|
л |
|
|
|
ое |
|
|
|
|
|
м |
|
|
|
о |
|
|
|
асло |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эталонное |
|
|
|
|
|
|
масло с VI = 100 |
|
|
|
Эталонное |
|
|
|
|
|
|
масло с VI = 100 |
|
|
|
|
|
|
40 |
100 |
|
40 |
|
100 |
|
|
Температура, ºС |
|
|
Температура, ºС |
|
|
|
а) |
|
|
б) |
|
а– в прямолинейных координатах,
б– в полулогарифмических координатах
Индекс вязкости сильно зависит от молекулярной структуры соединений оставляющих базовые минеральные масла. Наивысший индекс вязкости бывает у парафиновых базовых масел (около 100), у нафтеновых масел значительно меньший (30 – 60), а у ароматических масел – даже ниже нуля. При очистке масел их индекс вязкости, как правило, повышается, что в основном связано с удалением из масла ароматических соединений. Высоким индексом вязкости обладают масла гидрокрекинга. Гидрокрекинг является од ним из основных методов получения масел с высоким индексом вязкости. Высокий индекс вязкости у синтетических базовых масел: у полиальфаолефинов – до 130, у полиалкиленгликолей – до 150, у сложных полиэфиров около 150. Индекс вязкости масел можно повысить введением специальных присадок – полимерных загустителей.
219
Учебное издание
Подготовлено к изданию РИО БИК СФУ
Подписано в печать 12.05.2012. Формат 60×84/16 Бумага офсетная. Печать плоская
Усл. печ. л. 12,5. Уч.-ид. л. 8,1 Тираж 100 экз. Заказ 7667
Редакционно-издательский отдел Библиотечно-издательского комплекса Сибирского федерального университета 660041, г. Красноярск, пр. Свободный, 79
Тел/факс (391) 206-21-49. Е-mail rio@sfu-kras.ru http://rio/sfu-kras.ru
Отпечатано Полиграфическим центром Библиотечно-издательского комплекса Сибирского федерального университета 660041, г. Красноярск, пр. Свободный, 82а
Тел. 206-26-58, 206-26-49