sbornik2011.pdf (страница 353) Скоромолов И.О

Ю.А. Капустин, О.Л. Кудрявенкова

ВОЗДЕЙСТВИЯ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ЗАКАЗА АВТОМОБИЛЕЙ

КЛИЕНТАМИ НА КОМПЛЕКСНОСТЬ ЛОГИСТИКИ НА ПРИМЕРЕ

КОНЦЕРНА ФОЛЬКСВАГЕН

Научный руководитель: О.Л. Кудрявенкова, к.э.н.

Филиал РГГУ в г. Тольятти

[e-mail]

Производство автомобилей и двигателей в соответствии с установленным сроком может быть реализовано только том случае, когда спрос на необходимые для них детали и агрегаты становится известным в качестве плановых цифр уже заранее, так что другие логистические партнеры также могут сориентироваться на них. Так как поставщики внутри концерна и внешние поставщики нуждаются для планирования, управления и предварительной заготовки их собственных изделий также в форе по времени. Аналогично они должны ориентировать на это свои собственные технологии и привлекать их собственных поставщиков. Технические и связанные с производственными мощностями ограничения или избыточные производственные мощности всех партнеров в многоступенчатой цепи клиенты-поставщики должны согласовываться заранее. Должны быть оптимизированы необходимые с точки зрения логистик процессы. Ведь для одного автомобиля может потребоваться до 5.000 деталей! Под прогнозом следует понимать предсказание ожидаемых заказов автомобилей, он нужен, чтобы иметь возможность выявить потребность в деталях и агрегатах. Прогноз спроса происходит многоступенчато в форме разных периодов планирования, до тех пор, пока он не будет заменен конкретными заказами клиентов. Среднесрочный прогноз охватывает период от 2 до 3 лет, который еще не обязателен и должен представлять лишь что-то вроде предварительной программы для поставщиков. Лишь в рамках уже более реалистичных прогнозов, которые с растущим приближением к современности более подробно устанавливают грубую потребность, поставщикам могут быть выданы обязательные отзывы поставок на следующие 2 месяца. Обязательство ограничивается количеством, однако, этого достаточно для диспозиции деталей и предварительной заготовки агрегатов или изготовления деталей, которые прибывают из трансатлантических стран и нуждаются, соответственно, в длительной по времени транспортировке. Только с помощью прогнозов по деталям на основе конкретных заказов клиентов составляются точные отзывы поставок, которые охватывают следующие 2 недели и содержат наряду с количествами экземпляров конкретные сроки с называнием даты по дням. Все данные прогноза протекают параллельно и подвержены непрерывной переработке или актуализации. Источник данных для всех ступеней прогноза образует

300

отдел сбыта с его оценками будущих решений со стороны клиентов. Чем более равномерным является характеристика заказов клиентов, тем легче можно вырабатывать данные для прогноза, и тем скорее возможны позднее складские заказы. На регулярной основе от сбытовых и производственных компаний, импортеров и внутренних центров сбыта внутри страны запрашиваются плановые данные как запланированные ожидания от заказов клиентов, которые касаются их ожиданий сбыта на среднесрочный или краткосрочный период времени. Заказы индивидуальных клиентов или оцененные данные о потребностях дилеров или импортеров децентрализовано попадают в центр сбыта, который направляет эти заказы в центральную систему планирования количества. С сокращающимся периодом планирования детализация данных увеличивается и охватывает уже уровень запланированных качеств автомобилей. Планирование сбыта происходит на каждом рынке с грубым разделением по классам и типам автомобилей. Это ориентированное на рынок планирование базируется на экономических прогнозах о народнохозяйственных общих условиях как экономический рост, динамика валютных курсов, поведение потребителей и т.д.

В зависимости от того, какую долю рынка отдел сбыта определил для себя в отношении каждого рынка и типа автомобиля, изменяются вытекающие из этого данные для поставок клиентам. Путем вовлечения запланированных складских запасов в концерне получаются запланированные заводские поставки на каждый тип автомобиля. В зависимости от рынков можно встретить разные предположения в отношении качеств автомобилей. Первое разделение является еще довольно простым. Однозначными для каждого рынка являются заданные величины относительно качества автомобиля с правосторонним или левосторонним расположением рулевого управления и национальных предусмотренных законом особенностей, таких, как, например, норм токсичности ОГ. За ориентированным на рынок планированием количества в его концепции концерна следует ориентированное на производство планирование количества с его разделением по месту размещения производства концерна. В этом прогнозе принимают участие представители подразделений: сбыт, техническое развитие, логистика, производство и закуп, которые способствуют успеху с помощью своих элементов программного обеспечения. При обращении к данным поставщиков отдела закупок, поставщики могут снабжаться данными о прогнозируемом спросе.

Проблемное поле любого прогноза представляет собой качество запланированных предположений. Ведь определенного поведения покупателей все равно нельзя добиться силой! Как отягощающий фактор при освоении новых видов продукции добавляется и то, что на стороне сбыта непременными считаются еще изменения продукта. Необходимая для прогноза техническая информация находится в распоряжении не всегда своевременно и даже если имеется своевременно, то существует опасность дополнительных изменений из-за конструкции. Чем редкостнее модели

301

автомобиля, тем более высокими являются связанные с этим издержки на планирование при высоком риске. Чем больше на самом деле заказанные позже автомобили отличаются от ранее прогнозируемого размера автомобиля, тем более неэффективными являются затронутые процессы участвующих партнеров внутри многоступенчатой цепи клиентыпоставщики. В отделе сбыта концерна Фольксваген пропагандируется цель по всему миру. Для того чтобы достичь высокой степени удовлетворения клиента, недостаточно предлагать только отличные изделия высокого качества по конкурентоспособным ценам. Соблюдение сроков поставки и периодов поставки являются вторичными факторами для удовлетворения клиента. Они входят в производственный репертуар закупочной логистики, транспортной логистики и логистики сбыта. После консультации и компоновки автомобиля для индивидуального клиента в торговых помещениях дилера, учета заказа в децентрализованной дилерской системе и предварительных перепроверках со стороны системы, клиент получает подтверждение своего заказа. После этого прием заказа дилера поступает по средствам телекоммуникации в центры сбыта марок автомобилей в центральную систему управления автомобилями. Инициаторами являются заказы клиента или складские заказы, с помощью которых дилер хочет иметь

взапасе основную комплектацию в общем пользующихся спросом автомобилей, с тем, чтобы клиент также мог бы приобрести и сразу забрать автомобиль. Непосредственно после окончательного изготовления в производстве и последних проверок качества готовый автомобиль передается

всферу ответственности логистики сбыта. Она несет общую ответственность

впроцессе распределения между производством и торговлей. Передача автомобиля происходит через отдел отправки автомобилей в центры сбыта или дилерам внутри страны и импортерам за границей. Сюда наряду с выполнением и сопровождением транспортировки относятся осуществление финансовых операций и изготовление технического паспорта автомобиля. Логистика сбыта отвечает за доставку нового транспортного средства непосредственно к торговцу в оговоренное время и в безупречном состоянии. Отдел сбыта автомобилей приобретает необходимые транспортные мощности у внешних партнеров транспортной логистики. Для безупречного прохождения всего процесса транспортировки необходимы современное оборудование, новые технологии и надежные производители услуг. Современные системы и методы планирования должны помочь в достижении низких издержек и сроков поставки. Только при стабильных основах планирования оптимальные транспортные программы и транспортные мощности могут согласовываться с внешними партнерами в транспортной логистике. Т.е. исходя из суточных мощностей автомобилестроительных предприятий и целей отгрузки автомобилей, должны быть привлечены многообразные рестрикции, такие как:

-время отхода судов, расписания железной дороги;

-запрещения проезда на автобанах;

302

-равномерное распределение автомобилей, при полностью загруженных транспортных средствах;

-незначительное стояночное время после готовности к отправке;

-по возможности, отсутствие каких-либо специальных перевозок. Автомобили должны достигать свой корабль или поезд для того, чтобы

уклиента могло соблюдаться плановое задание дня поставки. Имеется постоянное время изготовления изделия от начала в производстве вплоть до готовности к отправке изготовленного автомобиля. Под временем отправки нужно понимать период между передачей готового автомобиля из круга полномочий отдела сбыта до прибытия автомобиля у дилера или импортера.

В заключение следует добавить, что успешное сотрудничество важно не только внутри, но и вне концерна. В отношении логистических интересов концерн Фольксваген работает в качестве члена Объединения автомобильной промышленности, сокращенно VDA, в различных рабочих группах Объединения автомобильной промышленности. В Объединении автомобильной промышленности представлены как германские производители автомобилей и поставщиков, так и экспедиторы.

Литература

1. Т.А. Родкина, Информационная логистика, М., Экзамен,2009.

Ю.А. Капустин, С.П. Сюлина

РОЛЬ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОБОРАЧИВАЕМОСТИ В АНАЛИЗЕ

ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

Научный руководитель: С.П. Сюлина, к.э.н., доцент

Филиал РГГУ в г. Тольятти

[e-mail]

В статье указывается на несоответствие ряда теоретических выводов некоторым практическим результатам, а также на недостаточную информативность коэффициентов оборачиваемости по сравнению с периодами оборота, рассчитанными в днях.

При оценке финансового состояния любого предприятия (организации) важной составляющей является анализ деловой активности, под которым в первую очередь понимают расчет показателей оборачиваемости. Анализ оборачиваемости позволяет дополнить исследования структуры бухгалтерского баланса по вопросам характеристики сложившихся в организации условий материального снабжения, сбыта готовой продукции, условий расчетов с покупателями и поставщиками. В данном предложении ключевым является слово «дополнить», так как абсолютное значение коэффициентов оборачиваемости трудно интерпретируемо.

303

Вто же время анализ динамики показателей позволяет получить информацию, характеризующую эффективность работы предприятия. Например, если в течение года коэффициент оборачиваемости текущих активов увеличился с 1,4 до 2, то это положительная тенденция. Однако сложно сказать, является ли величина, равная 2, оптимальным, допустимым или критическим для предприятия показателем оборачиваемости. Кроме того, не существует каких-либо нормативных значений для данных показателей, как, например, в случае с коэффициентами ликвидности. Они существенно варьируются в зависимости от отрасли, размера предприятия, его местоположения и многих других факторов.

Внекоторых методиках, в том числе достаточно распространенных (например, в методике исследовательско-консультационной фирмы «АЛЬТ»), значимость коэффициентов оборачиваемости сильно преувеличена. Рассмотрим два тезиса:

1. Рост коэффициента оборачиваемости в динамике свидетельствует о повышении эффективности использования имущества с точки зрения извлечения дохода (прибыли). Скорость оборота активов находится в прямой связи с показателями рентабельности.

2. Показатели оборачиваемости имеют большое значение для оценки финансового положения предприятия, поскольку скорость оборота средств, т. е. скорость превращения их в денежную форму, оказывает непосредственное влияние на платежеспособность предприятия. Кроме того, увеличение скорости оборота средств отражает при прочих равных условиях повышение производственно-технического потенциала предприятия.

Вданном случае оборачиваемость всех активов имеет не только наименьшее, но и отрицательное влияние на итоговое значение показателя рентабельности собственного капитала.

Основной вывод, который можно сделать на основании представленных наблюдений, заключается в том, что показатели оборачиваемости оказывают слабое влияние на финансовую устойчивость, ликвидность или рентабельность. Как отмечалось выше, они, скорее, призваны дополнить исследования структуры баланса по вопросам характеристики сложившихся в организации условий материального снабжения, сбыта готовой продукции, условий расчетов с покупателями и поставщиками. С этой точки зрения более информативными являются периоды оборота активов (текущих и постоянных) и текущих пассивов, которые рассчитываются в днях, так как они имеют реальную экономическую интерпретацию.

Кроме того, экономический интерес представляют не только периоды оборота отдельных составляющих текущих активов или пассивов, но и их суммарная величина.

Сумма периодов оборота отдельных элементов текущих активов, за исключением денежных средств, составляет затратный цикл предприятия. Чем больше затратный цикл, тем больший период времени деньги «связаны»

втекущих активах, тем больше отдален момент получения новых денег.

304

Сумма периодов оборота элементов текущих пассивов называется кредитным циклом предприятия. Чем больше кредитный цикл, тем эффективнее предприятие использует возможность финансирования текущей деятельности за счет непосредственных участников производственного процесса.

Разность между затратным и кредитным циклами называется чистым циклом. Чистый цикл – показатель, характеризующий организацию финансирования производственной деятельности. Чистый цикл показывает часть затратного цикла, не профинансированного за счет участников производственного процесса.

Увеличение чистого цикла приводит к уменьшению текущих активов, профинансированных за счет непосредственных участников производственного процесса и к увеличению текущих активов, профинансированных за счет внешних по отношению к производственному процессу источников финансирования – прироста собственного капитала, кредитов.

Отрицательное значение чистого цикла означает, что кредиты поставщиков и покупателей с избытком покрывают потребность в финансировании производственного процесса и предприятие может использовать образующийся «излишек» на иные цели (например, на финансирование постоянных активов). Такая ситуация является наиболее благоприятной для предприятия.

Если отрицательное значение чистого цикла велико, можно говорить о возникновении риска сбоев в погашении кредиторской задолженности и в выполнении обязательств по предоставленным авансам покупателей.

Литература

1. Васина, А. Анализ финансового состояния компании / А. Васина; исслед.- консультационная фирма «АЛЬТ» [Электронный ресурс]/ – URL: [http://www.altinvest.ru/library/ finanalysis/ finmethod/ index.htm]

Е.Ю. Клепикова, С.П. Сюлина

АНАЛИЗ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ

САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ

Научный руководитель: С.П. Сюлина, к.э.н., доцент

Филиал РГГУ в г. Тольятти [e-mail]

Самарская область является одним из наиболее конкурентоспособных и инвестиционно привлекательных субъектов Российской Федерации. Это обусловлено сочетанием выгодного географического положения области,

305

системным характером промышленного комплекса, высоким научнотехническим и технологическим потенциалом, развитой рыночной инфраструктурой, наличием квалифицированных кадров.

Инвестиционная политика нашего региона тесно связана с приоритетами его стратегического развития. Это находит отражение в создании благоприятного инвестиционного климата. Ключевым элементом для привлечения инвестиций является гарантирование государственной поддержки инвестиционной деятельности на территории Самарской области.

Таким образом, основными факторами, определяющими инвестиционную привлекательность Самарской области, являются:

1.Обеспечение благоприятной информационной и институциональной среды для привлечения инвестиций.

2.Снижение барьеров для входа на рынок.

3.Обеспечение эффективной поддержки предпринимательства на уровне законодательства.

4.Эффективное государственно-частное партнёрство.

5.Высокая развитость транспортной инфраструктуры (регион является одним из крупнейших транспортных узлов России, где представлены все виды транспорта и пересекаются важнейшие трансконтинентальные маршруты).

6.Благоприятная природная среда, способствующая развитию активных видов туризма. В январе 2011 г. Правительством Самарской области подписано соглашение по реализации инвестиционных проектов на территории особой экономической зоны туристического типа.

7.Создание особой экономической зоны в г. Тольятти с рядом таможенных и налоговых льгот и развитой инфраструктурой.

Согласно оценке инвестиционной привлекательности российских регионов агентством «Эксперт РА» Самарская область по инвестиционному потенциалу занимает 14 место, по инвестиционному риску – 34 место среди 83 субъектов РФ. По типу инвестиционного климата Самарская область относится к группе регионов со средним потенциалом и умеренным риском –

«2В».

Решение задач расширения инвестиционной деятельности тесно связано со строительством. За прошедший год общий объем инвестиций в основной капитал вырос на 16,3%, а объем строительных работ – на 5,7%. Но после значительного спада 2008-2009 годов, такой рост мы оцениваем как незначительный. Так по объему строительных работ он компенсирован только на 21%. Общий объем инвестиций в основной капитал в Самарской области в 2010 году составил 132,6 млрд. рублей (рис. 1).

306

140%	139,7%
130%
120%	126,6%			116,3%
110%
				105,7%
100%		98,9%
90%		93,6%	72,8%
80%
70%			72%
60%	2007	2008	2009	2010
	Объем строительных работ
	Инвестиции в основной капитал

Рис. 1 Динамика инвестиций в основной капитал и объемов строительных работ в 2007-2010 годах

Отраслевая структура капиталовложений в прошедшем году не претерпела существенных изменений. Основной их объем направлен в те отрасли, которые традиционно развиты в регионе и представлены крупными предприятиями. Доля этих отраслей составила более трех четвертей всего объема капиталовложений (рис.2).

Самарский регион является центром духовной и культурной жизни Поволжья, имеет уникальный потенциал для развития наиболее перспективных видов туризма во всех имеющихся формах.

Все большей популярностью пользуются туристические базы отдыха губернии (свыше 50 баз отдыха). Увеличение спроса обусловлено возрастанием уровня комфортабельности и ассортимента предлагаемых услуг.

307

Рис. 2 Отраслевая структура капиталовложений

Благоприятная природная среда региона способствует развитию активных видов туризма. Конный и горный туризм, пешеходные и паломнические маршруты и подъем в удивительные по своей красоте горы – все это получило большое развитие в Самарской области. Эксртемальные виды спорта на воде – вейкборд, кайтинг, дайвинг появились в Самаре недавно, но число людей, отдающих предпочтение именно им, растет. Возможности региона по развитию разных зимних видов спорта удовлетворяют даже самых привередливых туристов – катание на горных лыжах, сноубордах предлагают спортивно-оздоровительные комплексы.

В настоящий момент на территории Самарской области действуют около 40 музеев, среди которых историко-краеведческий музей с уникальными коллекциями по археологии и нумизматике, художественный музей с собранием икон и картин русского авангарда, мемориальные музеи А. Толстого, И. Репина, музей «Бункер Сталина» - самый крупный из открытых для посещения бункеров в мире, музейно-парковый комплекс «Технический музей» в г. Тольятти.

Для развития рекреационно-туристического потенциала региона необходимо включение в областную целевую программу развития туризма ряда крупных инвестиционных проектов, развивающих инфраструктуру туристического бизнеса, а также капитальные вложения в реконструкцию и развитие действующих пансионатов и санаториев, в том числе всероссийского значения.

Таким образом, инвестор, реализующий инвестиционный проект на территории Самарской области, может рассчитывать на различные формы

308

государственной поддержки в соответствии с действующим региональным инвестиционным законодательством, которое гарантирует равные условия для всех участников бизнес-процесса, необходимые для справедливой конкуренции, минимальные административные барьеры, благоприятный налоговый режим.

Литература

1.Закон Самарской области от 16.03.2006 N 19-ГД «Об инвестициях и государственной поддержке инвестиционной деятельности в Самарской области» (в ред. от 09.06.2010 г.).

2.Подшиваленко, Г.П. Инвестиции: учебное пособие / Подшиваленко Г.П., Лахметкина Н.И., Макарова М.В. - М.: Кнорус, 2007. - 208 с.

3.Самарский информационный портал о строительстве и инвестициях [Электронный ресурс]. Электрон. дан. - 2011.- Режим доступа: http://www.samaracitynews.ru

Е.Ю. Клепикова, Н.И. Устенков

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРСОНАЛОМ НА МАЛЫХ

ПРЕДПРИЯТИЯХ

Научный руководитель: Н.И. Устенков, к.п.н., доцент

Филиал РГГУ в г. Тольятти [e-mail]

Проблема управления персоналом на малых предприятиях играет не меньшую роль, чем на крупных, так как у них острее проявляется конкуренция и меньше запас устойчивости. Эффективная деятельность любого предприятия непосредственно связана с оптимальным использованием ее человеческих ресурсов. Персонал предприятия — это его личный состав, работающий по найму, обладающий качественными характеристиками и имеющий трудовые отношения с работодателем.

Основные особенности управления персоналом малого предприятия:

1.Гибкая организация труда. Отсутствие четкого функционального разделения между административным и производственным персоналом способствует сокращению дистанции между персоналом. Работникам приходится выполнять функции, не свойственные их должностям, так как здесь необходимы универсальные работники, а не профессионалы узкого профиля.

2.Отсутствие многоуровневой организационной структуры. Понятие карьеры сводится к расширению и усложнению функциональных обязанностей, роста профессионализма, увеличению заработной платы, а не повышению в должности.

309