21.4. Применение функционально-стоимостного анализа

Функционально-стоимостный анализ как метод повышения полезного эффекта объекта на единицу совокупных затрат за его жизненный цикл в настоящее время широко применяется в промышленно развитых странах. Области применения ФСА: оптимизация конструкции машин и оборудования, технологий, организационных структур фирм и их подразделений, методов организации производства.

Применение ФСА средними и большими фирмами и компаниями в развитых странах Запада стало обычной нормой, которая приносит и значительные дополнительные прибыли, и повышение конкурентоспособности продуктов, услуг и самих фирм.

В нашей стране в 80-е годы ФСА получил развитие в основном применительно к техническим изделиям и системам в передовых тогда отраслях электронной, электротехнической промышленности, приборостроении и отдельных отраслях машиностроения. При этом практически отсутствовали отечественные разработки в сфере ФСА организационных структур предприятий.

В отечественной и зарубежной практике существуют три формы ФСА:

1. ФСА в сфере производства (корректирующая форма ФСА). Она применяется, главным образом, для отработки уже освоенных объектов (в том числе и чаще всего на технологичность).

2. ФСА в сфере проектирования (творческая форма ФСА). Данная форма применяется в основном при выполнении научно-исследовательских (НИР), опытно-конструкторских (ОКР) или комплексных работ (НИОКР). Основное назначение этой формы ФСА - критический анализ каждого вводимого в конструкцию элемента с точки зрения соотношения его «стоимости» и «полезности» для изделия в целом и т.д.

3. ФСА в сфере применения (инверсная форма ФСА). Эта форма используется главным образом для систематизации поиска новых сфер применения уже спроектированных объектов либо их унификации. Здесь важной частью работ является анализ «будущего» рынка, т.е. экспертная оценка тех запросов потребителей и, следовательно, свойств изделий, которые будут наиболее востребованы в обозримой перспективе.

21.5. Особенности технико-экономического и функционально-стоимостного анализа, обусловленные типом производства

На процессы организации и управления научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими разработками, подготовки производства и освоения выпуска, а следовательно, и на постановку работ по ТЭА и ФСА наибольшее влияние оказывает тип производства.

Для массового типа производства, преобладающего в отраслях автомобиле- и тракторостроение, характерны такие признаки, как узкая специализация предприятий, достаточно трудоемкий и продолжительный цикл НИОКР и подготовки производства новых видов изделий, высокая конструктивная преемственность сменяющих друг друга моделей машин, развитие в основном внутривидовой унификации конструктивных элементов: агрегатов, узлов и деталей. Причем цикл НИОКР занимает до некоторой степени автономное положение по отношению к основному производству, он может выполняться самостоятельными специализированными проектно-конструкторскими организациями.

В условиях массового производства методика и организация ТЭА и ФСА имеют следующие особенности:

• особый упор делается на анализ эксплуатационных издержек и всех факторов, определяющих эти издержки: надежность, долговечность, ремонтопригодность и т. д. Осуществляется также анализ потребительских свойств изделий;

• проводятся систематические исследования экономических показателей аналогов, выпускаемых другими предприятиями, в том числе иностранными фирмами, и оценка конкурентоспособности изделий на внешнем рынке;

• осуществляются комплексный анализ и оценка комплектующих изделий с привлечением как поставщиков, так и разработчиков - научно-исследовательских организаций;

• ТЭА используется для установления проектных (предельных) показателей по элементам конструкций, разрабатываемым и осваиваемым подразделениями предприятия.

Процесс внесения усовершенствований в конструкции выпускаемых машин при массовом производстве весьма затруднен, фактор противодействия изменениям здесь особенно силен. Причины этого обстоятельства кроются в объективной склонности производственной системы, техническую базу которой составляет специализированное оборудование, специальная оснастка и инструмент, к устойчивому, стабильному крупнообъемному выпуску.

Применительно к основной продукции массового производства упор делается на использование методов ТЭА и ФСА в ходе НИОКР. Тем самым в конструкцию машины закладываются прогрессивные и эффективные технические решения, а это в какой-то мере исключит потребность в последующей рационализации и перестройке производства.

При массовом производстве нужно применять тактику накапливания технических идей и их полного воплощения в период разработки очередной модели машины или в период обновления технического оснащения.

Характерной особенностью продукции массового и крупносерийного выпуска является ее низкая себестоимость, намного меньшая, чем эксплуатационные издержки. Отсюда можно сделать вывод о том, что при проведении ТЭА и ФСА особое внимание должно уделяться анализу эксплуатационных издержек. Правда, на ранних стадиях проектирования нового изделия делать сколько-нибудь достоверные расчеты этих издержек весьма затруднительно, поэтому должны анализироваться факторы, определяющие эксплуатационные издержки: надежность, долговечность, ремонтная технологичность, энергетический или топливный КПД и др.

Накопление и анализ статистических данных о поведении конструкции в сфере эксплуатации — важнейшее условие получения эффективности результатов НИОКР. Сотрудничество с сетью центров по обслуживанию и ремонту выпускаемой техники позволяет разработчикам получать ценную оперативную информацию о качестве и эффективности принятых ими решений.

Изделия массового выпуска отличаются высоким уровнем унификации. Разрабатываются, как правило, не отдельные изделия, а целые параметрические ряды (семейства или гаммы) машин. В этих условиях традиционный поиздельный ФСА малоэффективен, необходимо применять групповой ФСА, когда объектом анализа становится не одна отдельная модель или модификация, а группа, т. е. параметрический ряд машин. Групповой ФСА — трудоемкая научно-техническая разработка, однако затраты на нее окупаются значительной эффективностью и большей обоснованностью комплексных решений.

Большинство предприятий автомобильной промышленности, тракторостроения и других отраслей массового производства имеют высокий уровень кооперированности. Организация ТЭА и ФСА должна предусматривать налаживание скоординированной работы технических служб предприятия — производителя конечной продукции и предприятий — изготовителей комплектующих изделий, а также специалистов научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций.

Страны, входящие в мировое технологическое ядро в настоящее время развиваются преимущественно на основе активизации инновационной деятельности. Организация инновационной деятельности в странах-лидерах обеспечивается:

• горизонтальной интеграцией НИОКР, проектирования и обучения;

• созданием вычислительных и информационных сетей;

• проведением совместных исследований;

• государственной поддержки новых технологий и пр.

В развитии этих направлений немаловажную роль играет использование и развитие таких подходов к анализу систем, как функционально - стоимостный анализ.

В целом же остается уверенность, что, несмотря на все трудности, Россия и в 21 веке останется в ряду высокотехнологичных держав, так как существующий человеческий потенциал научной сферы огромен. К некоторым предпринимателям уже приходит понимание того, что сфера вложения средств в высокотехнологические проекты, при всей ее рискованности, осталась, чуть ли не единственной, где можно заработать высокие дивиденды, государству остается только подтолкнуть инвесторов, обеспечив соответствующую инфраструктуру, законодательную основу, необходимые льготы и гарантии.