- •Электровоза вл80с
- •4 .Классификация электровозов
- •2. По роду тока электровозы бывают:
- •3. По типу привода электровозы бывают:
- •4. По колесным формулам
- •6. Сведения об электровозах переменного тока общие
- •7. Виды обслуживания и ремонта электровозов
- •4. Подвеска тягового двигателя
- •8. Система пескоподачи.
- •9. Люлечное подвешивание кузова
- •10. Шкворневая опора кузова
- •14. Р е м о н т э л е к т р о в о з а
- •1. Тяговый двигатель типа нб-418к6.
- •3. Принцип работа 3-х фазного асинхронного двигателя.
- •4. Асинхронный двигатель типа аэ92-4 (для мв1 – мв4, мк)
- •63 – Производительность. 63 куб.М в час
- •10 – Давление водного столба в метрах.
- •7. Вспомогательные машины постоянного тока
- •1. Принцип работы трансформатора.
- •2. Тяговый трансформатор типа одцэ – 5000/25
- •3. Переходной реактор типа пра -3а (на схеме 25)
- •4. Сглаживающий реактор типа рс – 32 (на схеме 55, 56)
- •5. Индуктивный шунт типа иш-95 (на схеме иш1 – иш4)
- •6. Кремниевые выпрямители.
- •Вентиль защиты 104 и пб.
- •Пневматический выключатель управления пву
- •2. Разъединитель гв состоит из вертикального поворотного вала, закреплённого в подшипниках основания, с пневматическим приводом снизу.
- •2. Блок клапанов состоит из главного клапана со своей пружиной, который закреплён на штоке поршня.
- •3. Пневматический привод разъединителя гв состоит из цилиндра, внутри его поршень со штоком. Шток через рычаги соединён с валом разъединителя. На конце вала квадрат под ключ и указатель.
- •2. После отключения силовых контактов гв в дугогасительной камере обесточивается обмотка собственных нужд и кат 4 выкл. Обесточивается.
- •Электрическая схема электровоза вл80с Общие сведения.
- •Цепь напряжением 25 кВ
- •Пуск и регулирования скорости электровоза
- •Переключение секций главным контроллером.
- •Ослабление возбуждения.
- •Вспомогательные цепи.
- •Силовая схема электрического торможения.
- •Цепи защиты от боксования
- •Питание цепей управления от трпш
- •Цепи управления гв.
- •Цепи управления фазорасщепителем.
- •Цепи управления мотор – вентиляторами мв1 – мв4 и мн.
- •Цепи управления реверсором, тормозными переключателями и линейными контакторами.
- •Цепи ручного набора позиций.
2. После отключения силовых контактов гв в дугогасительной камере обесточивается обмотка собственных нужд и кат 4 выкл. Обесточивается.
Тогда за счёт своей пружины коромысло поворачивается и его нижний конец отходит от хвостовика отключающего клапана. Клапан закрывается за счёт своей пружины.
Реле максимального тока (РМТ). Внутри ГВ.
РМТ служит для автоматического отключения ГВ при к.з. в силовой цепи, когда по первичной обмотке трансформатора от контактной сети пойдёт ток более 250 А (при токе номинальном 150 А).
Состоит из шихтованного П-образного ярма, на котором укреплена включающая катушка, подключённая ко вторичной обмотке трансформатора тока ТТ. С другой стороны на ярме шарнирно укреплён П-образный шихтованный якорь. На якоре укреплена планка с регулировочным болтом против штока блок устройства. На этом штоке укреплён подвижный контакт перекидного типа, в виде медной пластины с прорезью для штока.
Блокировочный шток имеет отключающую пружину.
Реле имеет один РК РМТ – в цепи кат. 4 уд.
Аппараты вспомогательных цепей.
Электромагнитные контакторы типа МК83 – 87.
На схеме: 124, 125, 127 – 130 на панели № 1.
Служат для включения 3-х фазных асинхронных двигателей МК и МВ1 – 4.
Контактор состоит из П-образного ярма с сердечником, на котором укреплена включающая катушка. На верхней части ярма укреплена изоляционная планка , на которой укреплены два неподвижных силовых контакта из меди. Последовательно с каждым включена дугогасительная катушка, в два витка медной шины на ребро. Внутри катушки сердечник, по бокам стальные пластины.
В средней части в прорези ярма шарнирно укреплён Г-образный якорь со своей отключающей пружиной. На якоре укреплена изоляционная планка, на ней контактодержатели с подвижными силовыми контактами и притирающими пружинами и шунтами.
На нижней части ярма укреплено блокировочное устройство.
Технические данные: Uном = 380В, Iном = 150А, раствор 13 – 17мм,
провал 3 – 4мм, давление – 3 – 3,5кг, вес – 14,7кг.
Контактор типа МК – 96 (на схеме 119)
Отличается от контактора МК83 – 87 тем, что он однополюсный.
Один силовой контакт на якоре без изоляционной планки. На панели №1.
Электромагнитные контакторы типа МК63 – 69.
На схеме: «К», 133, 134, 159, 160, 161, 194, 195, 196, 206, 208.
Служат для включения МН, СМ, обогревателей и других цепей U = 380В.
Состоит из П-образного ярма с сердечником, на котором укреплена катушка. В верхней части ярма шарнирно укреплён якорь в виде стальной пластины. На конце якоря шарнирно укреплена изоляционная тяга, которая в нижней части ярма имеет отключающую пружину, для якоря через коромысло. В прорези тяги укреплены два (или один) подвижных силовых контакта в виде мостика, со своими притирающими пружинами. Неподвижные силовые контакты (4-е или 2-а) укреплены на вертикальной изоляционной планки прикреплённой к ярму, к которому болтами крепятся дугогасительные камеры.
Если в схеме ЦУ есть блокировки , то сверху на наклонной части ярма укреплено блок устройство, а против штока блок. устройства сверху на якоре укреплена Г-образная планка.
Технические данные: Uном = 380В, Iном = 50А, разрыв 6 – 7мм, провал 3 – 4мм, давление 1,5 – 2кг, вес 6кг. Установлены на панели №1,2,3.
ТРТ – тепловые реле токовые ( на схеме 137 – 156).
( по 2 шт. на каждый 3-х фазный асинхронный двигатель вспомогательных машин)
Служат для защиты 3-х фазных асинхронных двигателей от к.з. и перегрузок.
ТРТ состоит из изоляционного корпуса в виде коробки с боковой крышкой. Внутри корпуса на оси биметаллическая пластина. Она состоит из двух U- образных пластин из металлов с разным коэффициентом теплового расширения. Начала и концы пластин спаяны.
Один конец пластин укреплён неподвижно к рычагу для регулировки, а другой конец между двух упоров. На этот конец установлена пружина, верхний конец которой упирается рычаг-коромысло, шарнирно прикреплённый к корпусу. На нижнем конце его подвижные контакты, а на основании неподвижные контакты. Против верхнего конца рычага - коромысла кнопка со штоком и пружиной, для принудительного включения.
Снизу в корпусе укреплён калиброванный шунт, включённый параллельно биметаллической пластине, чтобы не увеличивать размеры пластины при большем токе.
Работа ТРТ.
Биметаллическая пластина и калиброванный шунт, включены, в одну фазу 3-х фазного асинхронного двигателя. Размыкающая блокировка ТРТ включена в цепь катушки контактора, который включает данный двигатель.
1. Если произойдёт к.з. между двумя фазами обмотки статора, или обрыв обмотки, или механическое заедание ротора – то из большого тока по пластине она нагревается и изгибается. Правый конец перемещается от одного упора к другому, коромысло поворачивается и контакты переключаются. Тогда размыкающие контакты разрывают цепь неисправного двигателя.
2. Через 2 – 3 минуты после срабатывания ТРТ биметаллическая пластина остывает и возвращается в исходное положение к левому упору.
Тогда за счёт пружинки колодка с контактами поворачивается и происходит самовосстановление. При нажатии кнопки ТРТ восстанавливается через 1 – 1,5 минуты.
ТРТ рассчитаны на номинальный ток своего двигателя, т.е. для МН ток = 9А, для МК и МВ ток = 90А, для ФР ток = 155А.
ТРТ срабатывают: при двукратном токе через 60 – 80 сек, при трёхкратном токе через 20 – 30 сек, при пятикратном токе через 5 – 7 сек.
Переключатель кулачковый 2-х позиционный ПКД 142.
На схеме: 63,64 реверсор, 49,50 тормозной переключатель.
49,63 - расположены в БСА – 1
50,64 - расположены в БСА – 2
Назначение: силовые контакты реверсора 63,64 изменяют направление движения электровоза путём изменения направления тока в обмотках возбуждения ТД.
Силовые контакты тормозного переключателя 49,50 делают переключение силовой схемы в тяговый режим или тормозной.
В схеме цепей управления реверсор имеет:
Две пара контактов ( ЗК и РК ) 63,64 - расположены в цепи катушек ЛК 51 – 54.
Одну пару контактов (ЗК и РК) 63 - в цепи катушек пескоподачи 241, 242.
Одну пару контактов (ЗК и РК) 64 - в цепи катушек 262 и 263 (противо разгрузочного устройства)
Тормозной переключатель имеет:
По одному замкнутому 49, 50 в цепи катушек ЛК 51 – 54.
По одному ЗК 49,50 в цепи катушек контакторов 46,47.
Один ЗК49 подаёт питание на катушки ЛК с провода Н1 в режиме реостатного торможения.
Конструкция: Кулачковый переключатель состоит из 2–х боковин стянутых 4-мя шпильками. Между боковин в подшипниках установлен вал, на котором 4-е кулачковых шайбы, 2-е с выступами и 2-е с впадинами. На задних шпильках 4-е контактных элемента, а на боковине установлен пневматический привод. Который состоит из цилиндра, внутри его поршень со штоком, который соединён с рычагом на валу. Над цилиндром воздухораспределительная коробка, на ней 2–а вентиля с катушками: 49,50 «тяга» (справа) и 49,50 «торм» (слева). У реверсора 63,64 «вперёд» (справа) и 63, 64 «назад» (слева).
Силовой контактный элемент состоит из 2 – х боковин, между которыми сверху и снизу неподвижные контакты с выводами. В средней части рычаг – коромысло со скользящим контактом и выводом, на котором сверху и снизу подвижные силовые контакты с притирающими пружинами и роликами.
Блокировочное устройство состоит из вала, который шестернями соединён с главным валом, на нём 4 – е кулачковых шайбы и 4 – е блок контакта.
Правило определения положения переключателя: В положении «тяга» или в положении «вперёд» своей кабиной, шток поршня вдвинут в цилиндр, и рычаг повёрнут влево.
Контроллер машиниста КМ-84.
Служит для изменения скорости движения, направления движения, ослабления поля и реостатного торможения.
Техническая характеристика: V ном=50В; Iном=16А; число КЭ: главного вала =10 шт.; реверсивного вала =7 шт; тормозного вала = 5 шт.
КЭ -153 = имеет латунные выводы с накладкой из серебра.
Конструкция: Основание состоит из 2-х рам, соединеных 4-мя стойками, на которых крепятся КЭ. Верхняя рама крепится шарнирно к пульту 2-мя петлями. Между основаниями закреплены три кулачковых вала на шариковых подшипниках. На реверсивном валу снизу 4-и кулачковых шайбы, каждая управляет двумя КЭ. Сверху на валу съёмная рукоятка, которая имеет 6-ть положений. Все положения фиксированы.
ПП - назад,
0 – нулевая.
ПП – вперёд.
ОП1 – ослабление поля ТД, первая ступень.
ОП2 – ослабление поля ТД, вторая ступень.
ОП3 – ослабление поля ТД третья ступень.
На реверсивном валу в виде втулки главный вал, на нём 5-ь кулачковых шайб, каждая управляет 2-мя КЭ. Сверху на валу жёстко главная рукоятка, которая имеет 8 положений. Все положения фиксированы, кроме крайних.
БВ – быстрое выключение. Разомкнуты все контакты, электровоз отключён от сети
0 – нулевая.
АВ – автоматическое выключение.
РВ – ручное выключение.
ФВ – фиксация выключения.
ФП – фиксация пуска.
РП – ручной пуск.
АП – автоматический пуск.
Сбоку них установлен тормозной вал, на нём 3-и кулачковых шайбы, которые также управляют 2-мя КЭ. Сверху на валу тормозная рукоятка, которая имеет следующие положения.
0 – нулевая.
П – подготовительное.
ПТ – предварительное торможение, с нажатием на колодки до 12 тс.
ТОРМОЖЕНИЕ – с поворотом вала на 180 градусов. Фиксированы все положения, а торможение крайние.
За рукоятками установлен переключатель блока задатчика тормозной силы (БЗТС), который имеет 12 положений. В первом положение тормозное нажатие на колодки – 20-ть тс, а в 12-ом - 50 тс.
На валах имеются специальные диски и рычаги с пружинами для механических блокировок. Под верхним основанием крепится: сельсин БД-404А, два диодных моста и набор сопротивлений.
Механическая блокировка предотвращает ошибочные действия машиниста.
Если реверсная рукоятка находится в положении «0»,то нельзя перевести главную и тормозную рукоятки.
Если главная рукоятка находится на позициях – нельзя повернуть тормозную и реверсивную рукоятки.
Для перевода тормозной рукоятки необходимо:
а) главную рукоятку поставить в положение «0»
б) реверсную рукоятку поставить в положение «вперед» ПП
Главный контроллер ЭКГ-8ж
ЭКГ – электровозный контролер главный.
Служит для изменения напряжения подаваемого на ТД путем переключения секций и обмоток вторичных тяговых трансформатора.
Техническая характеристика: Uном= между разомкнутыми КЭ с дугогашением =250В; без дугогашения =1100В
Iном силовых КЭ =1300А;
Uном цепей управления=50В,Iном цепей управления=30А;
Рном ДМК =550Вт, мощность нагревателя смазки =140 Вт
Р воздуха дугогашения =7.5-9 Атм; число фиксированных позиций =33; число ходовых позиций =9; время набора с 1 – по 33 позицию = 24 сек.
Конструкция: состоит из переключателя обмоток (ПО), переключателя ступеней (ПС), четырёх контакторов с дугогашением ( на схеме А.Б, В, Г), сервомотора с редуктором и верхнего и нижнего блокировочного вала. Все детали и узлы смонтированы на основании из 3-х стальных рам, скреплённых 4-я изолированными трубами.
1) Переключатель обмоток состоит из своего вала, установленного в подшипниках средней и крайней рамы, на нём напрессовано 12 кулачковых шайб. Каждая шайба управляет работой своего контактора без дугогашения, на схеме обозначаются 9,19,21,31,32,33 и 39,29,25,35,36,37. Переключение их происходит между 17 и 18 позицией, на переходных П2, П3, П4, П5. При наборе 1-ой позиции вал ПО поворачивается на 9 градусов, а при наборе 33-х на 342 градуса.
2) Переключатель ступеней состоит из своего вала, установленного в подшипниках передней и средней рамы, на нём напрессовано 18 кулачковых шайб. Каждая управляет работой своего контактора без дугогашения, на схеме обозначаются 11; 12,22; 13,23; 14,24; 10,20 и 15; 16,26; 17,27; 18,28; 30,40. Вал ПС поворачивается при наборе 1-й позиции на 18 градусов, а при наборе 33-х позиций на 684 градуса.
3) С задней стороны вал ПС соединён с валом ПО через 2-е пары шестерён открытого редуктора. С передней стороны вал ПС имеет удлинённую цапфу, на которой на 2-х подшипниках установлен полый вал, на нём напрессованы 4-е шайбы, каждая управляет работой контакторов с дугогашением на схеме А,Б,В,Г. Полый вал через 2-е шестерни соединён с валом 1-го мальтийского креста редуктора. Вал ПС через 2-е шестерни соединён с валом 2-го мальтийского креста редуктора.
4) Для предотвращения захода вала ПО за 0-ю позицию при сбросе или за 33-ю позицию при наборе на конце вала ПО установлен кулачок, а на крайней раме рычаг между 2-х болтов, механического упора.
5) Контактор без дугогашения (30 шт); состоит из 2-х изоляционных боковин , между которыми сверху неподвижный силовой контакт, а по средине шарнирно рычаг. Сверху на нём подвижный силовой контакт, а снизу включающая пружина с роликом.
6) Контактор с дугогашением (А,Б,В,Г): Служит для размыкания силовой цепи под током. По конструкции он подобен контактору без дугогашением, только над неподвижным контактом установлен разрывной контакт, с дугогасительной катушкой и камерой. На рычаге шарнирно ещё рычаг, на нём подвижный разрывной контакт, с притирающей пружиной.
Все 34 контактора имеют электромагнитные компенсаторы, состоящие из шихтованного ярма и якоря на контактах, не допускающие отскакивания их при включении. Контакторы крепятся к трубам, снизу хомутами, а сверху прижимом.
Дугогасительная камера выполнена из дугостойкой пластмассы. Гашение дуги осуществляется магнитным потоком и струёй воздуха, который подаётся вентилями 221 и 222, установленными на передней раме.
Привод ЭКГ -8ж.
Состоит из электродвигателя СМ, редуктора, зубчатой передачи. Электродвигатель ДМК -1/50 служит для привода кулачковых валов, через специальный редуктор и зубчатую передачу.
Редуктор преобразует равномерное вращение двигателя в неравномерное вращение кулачковых валов. Редуктор состоит из корпуса, верхней и нижней части. В верхней части в шарикоподшипниках установлен червяк, который в зацеплении с червячным колесом. На валу червячного колеса установлен 1–ый поводок , из 2-х дисков между которыми 2-а пальца и 2-а сегмента. При вращении 1-ый поводок пальцами поочерёдно заходит в зацепление с 1-ым шестизаходным мальтийским крестом и поворачивает его на 60 градусов, при каждом зацеплении. Вал 1-го мальтийского креста выходит из корпуса и через 2-е шестерни поворачивает полый вал контакторов с дугогашением. Вал червячного колеса через 2-е шестерни, поворачивает полый вал 2-го поводка с 1-м пальцем. При вращении 2-ой поводок своим пальцем входит к зацепление со 2-ым мальтийским шестизаходным крестом и поворачивает его на 60 градусов при каждом зацеплении. Вал 2-го мальтийского креста выходит из корпуса и через 2-е шестерни поворачивает вал ПС и через редуктор вал ПО. Снаружи на валу червяка установлена предельная муфта, которая через пластмассовую шестерню соединён с шестерней на валу СМ. В редуктор заливается масло осевое марки Л или З (4кг).
Разъединители и выключатели.
Все разъединители и переключатели – переключают только при обесточенных силовых цепях с помощью специальных штанг.
Крышевой разъединитель (РВН-2) разъединяет высоковольтные цепи на схеме 2 и 6.
2-ой служат для отключения токоприемника, 6-ой больной секции Vном=25 кВ, Iном=530А.
Разъединитель установлен на крыше. Состоит из ножа закрепленного на валу и неподвижного контакта. Для поворота разъединителя, есть рукоятка выведенную под крышу в ВВК.
Разъединитель Р-45 на схеме 81,82. Расположены за ЭКГ-8ж
Служит для отключения неисправностей ВУ 61 или ВУ 62
Силовые контакты: VНом =1500В, I ном=2000А
Vном=50В, Iном =16А
Трехножевой рубильник с блок - контактами.
РК81- разрывает цепь на катушки 51,52 ЛК
РК 82- разрывает цепь на катушки 53, 54 ЛК
Разъединитель РТД- 20 на схеме ОД 1 - 4
Служит для отключения неисправного ТД.
Установлены; ОД1-2 = БСА1 ОД3-4 = БСА 2
Силовая цепь: Vном=3000В, I ном=1000А
Блок - контакты: V ном=50 В, Iном =16А.
Одно - ножевой рубильник с блок- контактами.
Рк ОД1-4 – в цепи катушек 51-54
Рк ОД1-4 – в цепи катушек 211,212 (реле времени 0.5-0.6 сек.)
Пневматическая схема вспомогательных цепей.
Цепи вспомогательного компрессора. Вспомогательный компрессор КМ2 – КО-2 – МО3 - а далее 4-мя путями:
КН30 - МО4 - КН40 - ЭКГ -8ж ( к катушкам 221,222)
КН30 - МО4 - РС6 32л (резервуар ГВ)
Ф5 - КР2 (до 5 Атм) – 104 - ПБ2 – ПБ1 – 232 - КН34 – КЭП6(245) – токоприёмник.
Через 3-х ходовой кран КН54 – РС5(запасной)
Цепи от КТ-6 эл. КТ-6эл - КО1 - МО1 – змеевик ГР - КН1 - РГД (АК-11Б) – КН37 - к клапанам продувки резервуаров КЭП10 – КЭП12 и в ПМ.
Из питательной магистрали воздух идёт 5-ю путями:
к стеклоочистителям СОЛ1, СОЛ2 через КЗР1(клапан запорно - регулировочный), КЗР2 и КН45.
к РВН (ревун) через КПР2 и клапаны КЭП2, КЭП3(243,244) и к свистку КПС .
КН21 – ФЗ - КР1 (2.0-2.5) – КП4 - а далее 2-мя путями:
а) КН31 – катушки клапанов КЭП7, КЭП8 (262,263) ПРУ (противоразгрузочного устройства) – Ц1 и Ц2;
б) КЭП9 (261) (вентиль замещения) – КПР1 – к КВТ (254 кран) – КН20 - ВР(воздухораспределитель) – КВР(483) – РС4 20л.
4) к форсункам песочниц через КН26 и КН29 - КПП (клапан подачи песка) – КПР3 - ФП1-ФП8 форсунки песочниц. Одновременно, через КН10 - Ф6 - КР3 (5.0 Атм) воздух подходит к реле давления РД304.
5) КН19 - КО3 - МО3 - воздух идет к ЭКГ-8ж (221,222); к ГВ РС6 (32л); РС5(запасной резервуар); к аппаратам цепей управления; в пневматический привод токоприёмника.