- •Электровоза вл80с
- •4 .Классификация электровозов
- •2. По роду тока электровозы бывают:
- •3. По типу привода электровозы бывают:
- •4. По колесным формулам
- •6. Сведения об электровозах переменного тока общие
- •7. Виды обслуживания и ремонта электровозов
- •4. Подвеска тягового двигателя
- •8. Система пескоподачи.
- •9. Люлечное подвешивание кузова
- •10. Шкворневая опора кузова
- •14. Р е м о н т э л е к т р о в о з а
- •1. Тяговый двигатель типа нб-418к6.
- •3. Принцип работа 3-х фазного асинхронного двигателя.
- •4. Асинхронный двигатель типа аэ92-4 (для мв1 – мв4, мк)
- •63 – Производительность. 63 куб.М в час
- •10 – Давление водного столба в метрах.
- •7. Вспомогательные машины постоянного тока
- •1. Принцип работы трансформатора.
- •2. Тяговый трансформатор типа одцэ – 5000/25
- •3. Переходной реактор типа пра -3а (на схеме 25)
- •4. Сглаживающий реактор типа рс – 32 (на схеме 55, 56)
- •5. Индуктивный шунт типа иш-95 (на схеме иш1 – иш4)
- •6. Кремниевые выпрямители.
- •Вентиль защиты 104 и пб.
- •Пневматический выключатель управления пву
- •2. Разъединитель гв состоит из вертикального поворотного вала, закреплённого в подшипниках основания, с пневматическим приводом снизу.
- •2. Блок клапанов состоит из главного клапана со своей пружиной, который закреплён на штоке поршня.
- •3. Пневматический привод разъединителя гв состоит из цилиндра, внутри его поршень со штоком. Шток через рычаги соединён с валом разъединителя. На конце вала квадрат под ключ и указатель.
- •2. После отключения силовых контактов гв в дугогасительной камере обесточивается обмотка собственных нужд и кат 4 выкл. Обесточивается.
- •Электрическая схема электровоза вл80с Общие сведения.
- •Цепь напряжением 25 кВ
- •Пуск и регулирования скорости электровоза
- •Переключение секций главным контроллером.
- •Ослабление возбуждения.
- •Вспомогательные цепи.
- •Силовая схема электрического торможения.
- •Цепи защиты от боксования
- •Питание цепей управления от трпш
- •Цепи управления гв.
- •Цепи управления фазорасщепителем.
- •Цепи управления мотор – вентиляторами мв1 – мв4 и мн.
- •Цепи управления реверсором, тормозными переключателями и линейными контакторами.
- •Цепи ручного набора позиций.
Цепи ручного набора позиций.
Для набора позиций необходимо главную рукоятку перевести в положение ФП и затем РП. При ФП замыкает 51 – 52 КМЭ и с Н04 включается реле 437, которое своим зк 437 включает контакторы 194 и 206. 194 делает переключения в цепи реле синхронизации 202, 206 реверсирует СМ в сторону набора позиций. При этом через 57 – 58 КМЭ включается реле 266 по цепи: Н04 --- 57 – 58 КМЭ --- Э11 --- рк 202 --- кат. 266 --- Ж. Реле 266 имеет 2 –а зк. 1-ый зк 266 ставит себя на самопитание с провода Э12. 2-ой зк 266 подготавливает цепь на контактор 208.
Переводим рукоятку в положение РП , замыкается контакт 55 –56КМЭ получит питание провод Э10 и реле 265, которое своими зк 265 собирают цепь на контактор 208. Н04 --- ркПР --- рк 202 --- зк 266 --- зк 265 --- зк 206 --- зк 194 --- рк ГПО-32 --- кат. 208 --- Ж. Силовой 208 собирает цепь на СМ главного контроллера; Н49 --- силовой 208 --- зк 206 --- Н53 --- ОЯСМ --- Н54 --- зк206 --- Ж. СМ вращает валы ЭКГ в сторону набора позиций.
После набора позиции возвращаем рукоятку в ФП, при этом размыкается 55 – 56 КМЭ, теряет питание провод Э10, реле 265 и контактор 208. Силовой 208 снимает питание с двигателя СМ, а рк 208 закорачивает обмотку якоря СМ и происходит электродинамическое торможение. Для набора очередной позиции доводим рукоятку в РП.
Цепи управления при автоматическом наборе позиций
При переводе главной рукоятки в положение АП постоянно замкнуты контакты 55 – 56, 57 – 58 и получают питание реле 265, 266 и контактор 208 . СМ обеспечивает безостановочный набор позиций ЭКГ до 33 –ей, либо машинист переведёт рукоятку в другое положение. На 33 –ей позиции блок контакт рк ГП0 – 32 размыкает цепь контактора 208 и ЭКГ останавливается.
Цепи управления при ручном сбросе позиций
Для сброса позиций необходимо главную рукоятку перевести в ФВ, а затем довести в РВ. При этом произойдёт следующее: размыкается 51 – 52КМЭ теряет питание реле 437, контакторы 194 и 206, а 208 переключается на питание через зк ГПП1 – 33. Контактор 194 делает переключения в цепи реле 202, 206 реверсирует СМ в сторону сброса позиций.
При этом через 57 – 58 КМЭ получает питание реле 266, которое подготавливает цепь на контактор 208, и ставит себя на самопитание с провода Э12.
Переводим рукоятку в положение РВ получит питание реле 265, которое собирает цепь питания контактора 208. Контактор 208 силовым включает СМ в сторону сброса позиций. После схода с позиции размыкается ГП поз2 и реле 266 отключается, но контактор 208 продолжает получать питание, через 2 –а рк ГПпр доводя валы ЭКГ до очередной позиции, на которой ГП поз2 замыкается. Для нового включения реле 266 нужно главную рукоятку вернуть ФВ. Дальнейший перевод в РВ обеспечит сброс ещё одной позиции.
Цепи управления при автоматическом сбросе позиций.
При переводе главной рукоятки в положение АВ, будут получать питание реле 265, 266 и контактор 208 , что приведёт к безостановочному вращению СМ в сторону сброса позиций до нулевой, либо машинист переведёт рукоятку в РВ или ФВ. При нулевой позиции размыкается зк ГПП1 – 33 и СМ останавливается.
Цепи синхронизации при работе ЭКГ разных секций.
При автоматическом наборе или сбросе позиций электрическая схема не позволяет на различных секциях расхождение позиций более чем на одну.
Контроль осуществляется с помощью реле 202, системой блок контактов ГП1, ГП2, ГП3 и контактов контактора 194.
ГП1 замкнут на позициях – 0, 2, 5, 8,11, 14, 17, 20, 23, 26, 29, 32.
ГП2 замкнут на позициях – 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 27, 30, 33.
ГП3 замкнут на позициях – 1, 4, 7, 10, 13, 16, 19, 22, 25, 28, 31.
Например; при автоматическом