Силовая схема электрического торможения.
На электровозах применена схема реостатного тормоза с индивидуальными резисторами и независимым возбуждением. Переключение схемы из режима тяги в режим торможения и наоборот, производится машинистом при обесточенных цепях. Осуществляется переключателями 49, 50 и контакторами 46, 47 при этом якоря всех ТД отключаются от обмоток возбуждения и включения на индивидуальные тормозные резисторы R11 - R14. Каждый резистор имеет 2 ступени 1 - 3, 3 – 2. Ступени 3 - 2 отключаются контакторами 31 – 34, для расширения зоны торможения на малых скоростях. Последовательно соединённые обмотки возбуждения ТД силовыми контакторами 47, 46 и тиристорными ВУ 60 обеих секций подключаются к части вторичных обмоток трансформатора, к выводам 7, 8, 02. этим напряжением питаются все 8 тяговых двигателей включенных последовательно. Выпрямленное напряжение регулируется тиристорной выпрямительной установкой 60 и системой автоматики. При электрическом торможении ТД работают как генераторы постоянного тока, с независимым возбуждением преобразуя механическую энергию в электрическую.
Цепи защиты от боксования
При включении автомата ВА14 “Тифон, Свисток, Песок, Резервуары” получит питание провод Н014. Для защиты от буксования применяется реле 43, 44, которые включены в равно потенциальные точки ТД1-ТД4. через высоковольтные контакты реле времени 211,212. Процесс включения и отключения реле 43,44 происходит в следующей последовательности: при срабатывании реле 43 или 44 их замыкающие контакты собирают цепь на реле 269 и на клапана песочниц 241 или 242. Реле 269 получив питание, размыкает свой контакт с провода Э50 и разрывает цепь на РВ 211, 212, а ЗК 269 замыкает цепь на сигнальную лампу ДБ, а ЗК 211, 212 восстанавливают цепь питания реле буксования 43, 44. Если буксование не прекратилось, то реле 43, 44 вновь срабатывают и процесс повторяется. Если буксование прекратилось, то теряют питание реле 269отключает клапана 241 или 242, а контакторы РВ 211, 212 снова собирают цепь на катушки РБ 43, 44. при аварийном отключении ТД разъединители ОД1-ОД4 отключают РВ 211 или 212 и предотвращают ложное срабатывание. Контроль защиты от юза осуществляется реле РЗЮ1-РЗЮ4. При переключении схемы в режим торможения от буксования отключается, а защита от юза включается. Включится реле РВ на панели 15 ЗКРВ включит катушки ослабления возбуждения, контакторы 69, 75, 70, 76 и включатся реле РП, а ЗКРП и ЗКРЗЮ5 (которая также включится на панели 15) обеспечит связь между ТД и подготовят цепи на РЗЮ1-РЗЮ4 дальше то же самое, что при буксовании.
Питание цепей управления от трпш
Для автоматического переключения питания цепей управления от ТРПШ после подъёма токоприёмника и включения главного выключателя необходимо на щитке 216 заранее включить автомат ВА36 «Включение «
получит питание провод Н036 и катушка контактора 160 (панель 1).
Контактор двумя силовыми подаёт питание от обмотки собственных нужд на первичные обмотки трансформатора ТРПШ и ТН.
На вторичной обмотке ТРПШ будет поддерживатся напряжение 55В, которое поступает в цепи управления, освещения и подзарядки батареи.
Вывод Н2 --- Пр4 --- + моста(1В– 4В) --- Э65 --- ДС1--- Э61 ---
далее 7-ю путями:
1. Э61 --- левый нож 3Р --- Н119 --- цепи АЛСН --- Ж --- - моста (1В– 4В) --- Пр3 --- вывод К2.
2. Э61 --- средний нож 3Р --- Пр5 --- 5Р --- лампа освещения «Л» --- R18 --- Ж --- . .. .
3. Э61 --- правый нож 3Р --- Пр9 --- Н401 --- цепи сигнализации --- Ж --- … .
4. Э61 --- правый нож 3Р --- Пр10 --- Н402 --- цепи сигнализации --- Ж --- … .
5. Э61 --- правый нож 3Р --- Пр11 --- Н66 --- МКП --- Ж --- … .
6. Э61 --- правый нож 3Р --- Пр12 --- Н49 --- СМ --- Ж --- … .
7. Э61 --- правый нож 3Р --- НО --- цепи управления --- Ж --- … .
Цепь зарядки аккумуляторной батареи: вывод Н2 --- Пр4 --- +моста (1В – 4В) --- Э65 --- вентиль 5В --- ДС3 --- Н116 --- левый нож 2Р --- Пр1 --- Н113 --- +200А ------- - 200Б --- Э95 --- Пр2 --- правый нож 2Р --- шунт А --- - моста (1В – 4В) --- вывод К2.
Питание цепей управления от батареи.
Для питания цепей управления от батареи необходимо включить разъединитель 2Р, при этом ток пойдёт: + 200А --- Пр1 --- левый нож 2Р ---рк К --- Э61: далее 7-ю путями:
1. Э61 --- ДС1 --- Э65 --- левый нож 3Р ---Н119 --- цепи АЛСН --- Ж --- шунт А --- правый нож 2Р --- Пр2 --- - 200Б.
2. Э61 --- средний нож 3Р --- Пр5 --- 5Р --- лампа Л --- R18 --- Ж --- … - 200Б.
3. Э61 --- правый нож 3Р --- Пр9 --- Н401 --- цепи сигнализации ---Ж --- … - 200Б.
4. Э61 --- правый нож 3Р --- Пр10 --- Н402 --- цепи сигнализации --- Ж --- …. – 200Б.
5. Э61 --- правый нож 3Р --- Пр11 --- Н66 --- МКП --- Ж --- … - 200Б.
6. Э61 --- правый нож 3Р --- Пр12 --- Н49 --- СМ --- Ж --- … - 200Б.
7. Э61 --- правый нож 3Р --- Н0 --- цепи управления --- Ж --- … - 200Б.
Цепи управления токоприёмником.
Для подъёма токоприёмника необходимо включить кнопку «Токоприёмники» на щитке 223, при этом получит питание вентиль защиты 104 по цепи: Н0 --- ВА1 «Токоприёмники» --- Э15 --- рк19,20 --- кат. 104 --- Ж --- … . Вентиль 104 и ПБ1 и ПБ2 блокирует шторы и двери ВВК. Включаем кнопку «Токоприёмник задний» при этом получит питание катушка реле безопасности 248 по цепи: Н0 --- ВА1 --- Н01 ---кнопка « Токоприёмник задний» --- Э17 --- вентиль 384 --- Э30 --- перемычка Э38 --- зк 232 --- рк 126 --- Э35 --- МСС ---Э35 --- рк 126 --- зк 232 ---перемычка Э38 --- Э37 --- кат. 248 --- Ж ---… .
Реле 248 имеет 3зк: 1-ый зк 248 подготавливает цепь на кат. 4 уд.ГВ.
2-ой зк 248 подготавливает цепь на кат. 4 вкл. ГВ.
3-ий зк 248 включает клапан токоприёмника 245 по цепи: Э17 --- МСС --- Э16 --- зк 248 --- Ж --- … . Клапан токоприёмника 245 открывает проход воздуха в цилиндр токоприёмника, освобождаются подъёмные пружины и токоприёмник поднимается.
