1.1.График движения поездов

График движения поездов объединяет работу всех подразделений железных дорог и является основой организации движения поездов.

График движения поездов составляют таким образом, чтобы можно было обеспечить выполнение необходимого плана перевозок. Высокие скорости и безопасность движения, наилучшее использование пропускной способности станций и участков, достижение высоких измерителей использования подвижного состава, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных и поездных бригад, предоставление необходимых «окон» (перерывов движения) для ремонта пути и контактной сети.

График движения поездов в основной мере определяет измерители эксплуатационной работы локомотивов.

Разрабатываемый в данном курсовом проекте график является значительно более простым по сравнению с реальным графиком движения поездов на основных магистралях страны. Число пар поездов на заданном графике невелико, график по существу однороден, поскольку предполагается, что на участке работают поезда только одной категории. Само изображение графика тоже упрощено по сравнению с реальным графиком. Тем не менее, при работе с ним вы получите достаточно правильное представление по основным вопросам организации эксплуатации и технического обслуживания электровозов.

Перед началом построения графика движения поездов необходимо произвести предварительные расчеты и составить расписание движения поездов по участку Б – А – В (табл.1.).

Определим количество пар поездов курсирующих на данном участке:

где А – суточный объем работы локомотивов в млн.ткм.бр (согласно

исходным данным);

–коэффициент одиночного пробега электровозов (из задания);

Q – вес поезда брутто,т;

2– удвоенная длина участка обращения, км.

Полученное число пар поездов округлить в большую сторону до целого числа.

Определим время хода поездов по участкам АБ и АВ:

где V – участковая скорость км/ч;

i – соответствие определенному участку (АБ или АВ).

Полученное количество пар поездов следует распределить равномерно в течении суток. Для этого определяем примерный интервал между отправлениями поездов по формуле:

t,

где 24 – количество часов в сутки;

t – время окна для осмотра контактной сети и пути 1 –2 часа,(время окна необходимо выбирать таким образом, чтобы оно попадало в светлое время суток на обоих плечах обращения);

n – число пар поездов.

Руководствуясь данными расчетов, составляем рассписание движения поездов по форме табл. 1.

Таблица 1

Расписание движения поездов на участке Б – А – В.

Нечетное направление

Четное направление

№ поезда

Время отправле ния со ст.Б, ч.мин

Время прибы тия на ст.А, ч.мин.

Время прос тоя на ст.А, ч.мин.

Время отправле ния со ст.А ч.мин

Время прибы тия на ст.В, ч.мин.

Время отправле ния со ст.В, ч.мин.

№ поезда

Время прибы тия на ст.А, ч.мин

Время прос тоя на ст.А, ч.мин.

Время отправле ния со ст.А ч.мин

Время прибы тия на ст.Б, ч.мин.

2001 2003 2005 …

2002 2004 2006 …

По данным табл. 1. необходимо построить график движения поездов

(рис. 1. Приложение А).

Разметку часовой сетки на графике от 0 до 24 часов произведите на уровне вертикальных штрихов, являющихся продолжением часовых делений. Числа на горизонтальных линиях, соответствующих прибытию поездов на станции Б, А и В, обозначают минуты прибытия и отправления поездов, причем верхний ряд чисел соответствует времени прибытия, а нижний – времени отправления.

На построенных наклонных линиях движения графика напишите номера поездов. При этом следует помнить, что номера поездов одного направления, называемого нечетным, обозначают нечетными числами, а для обозначения поездов четного направления используют четные числа (согласно составленному расписанию движения поездов). Все номера должны соответствовать той категории поездов, которая определена вашим заданием. В настоящее время принято обозначать скорые пассажирские поезда номерами 1-98, пассажирские дальние 101-298, летние 301-498, пассажирские 601-688, пригородные 6001-6998, грузовые ускоренные 1001-1598, грузовые сквозные 2001-2998, участковые 3001-3398, сборные 3401-3498, вывозные 3501-3598 и т. д. Одиночно следующие локомотивы получают номера 4301-4398.

Проверяя количество пар поездов на подготовленном графике движения, убедитесь, что Вы не обозначили один и тот же поезд двумя различными номерами.

1. Подвязка электровозов из-под прибывающих на станцию

поездов к отправляющимся поездам

Подвязка электровозов из-под прибывающих на станцию поездов к отправляющимся поездам должна, как правило, обеспечивать такое последовательное выполнение всех технических операций, при котором ранее прибывший локомотив раньше отправляется с поездом. Нарушение такой последовательности приводит к тому, что одни электровозы значительно большее время будут находиться в движении с поездами, в то время как другие локомотивы будут длительное время простаивать на станции.

В обоих случаях средние показатели использования локомотивного парка как будто не должны измениться. Однако следует учитывать, что увеличение простоя отдельных локомотивов (длительное отставление от работы) может привести к их повреждению и к отказам, особенно в зимнее время.

Чтобы грамматно произвести увязку электровозов к поездам, необходимо составить ведомость оборота электровозов по станции Б (табл. 2).

Увязав электровозы по станции Б необходимо выбрать способ по которому будет происходить обслуживание поездов локомотивами. Напомним, что для обслуживания поездов локомотивами на участках и зонах применяются кольцевой, петлевой, круговой и плечевой способы.

Таблица 2

Ведомость оборота электровозов по станции Б

№ поезда	Время прибытия, ч. мин.	УВЯЗКА Минимальное время простоя электровоза под техническими операциями на ст.Б – t = 30мин.	№ поезда	Время отправления, ч. мин.	Фактическое время простоя, ч. мин.
2002 2004 2006 2008 2010 …	10-20 11-15 12-10 13-05 14-00		2001 2003 2005 2007 2009 …	11-00 11-55 12-50 13-45 14-40 …

Сущность кольцевого способа заключается в том, что локомотив на станции основного депо не отцепляется от поезда и после смены бригад и технического осмотра состава следует с тем же поездом на соседний участок того же направления. В отдельных случаях может осуществляться перецепка локомотива от одного поезда к другому того же направления.

При таком способе обслуживания увеличивается пропускная способность станций вследствие уменьшения загрузки горловин приёмоотправочных парков, сокращается простой локомотивов и вагонов на станции, что, в конечном счете, приводит к улучшению показателей использования подвижного состава, повышению производительности труда работников, связанных с движением поездов, экономии эксплуатационных расходов и капитальных вложений в подвижной состав и развитие пропускной способности станции. На участках и зонах обслуживания такой способ применяется при размещении депо в середине участка.

Петлевой и круговой способы являются разновидностью кольцевого. При петлевом способе локомотив, выйдя из основного депо, обслуживает одну пару поездов на одном участке и с поездом обратного направления следует на другой участок. При обратном следовании локомотив заходит в основное депо. При круговом способе обслуживания локомотив, выйдя из основного депо, обслуживает одну пару поездов на участке, затем перецепляется на станции основного депо к другому поезду для обслуживания второй пары поездов и так до тех пор, пока не потребуется заход его в основное депо для плановых видов ремонта. На участках обращения и зонах обслуживания этот способ применяется при размещении депо в конце участка.

Сущность плечевого способа обслуживания состоит в том, что локомотив, выйдя из основного депо, обслуживает одну пару поездов и затем снова заходит в основное депо для смены бригад, экипировки, технического обслуживания или плановых видов ремонта.

В курсовом проекте рекомендуется применить кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами.

Также необходимо обосновать выбор той или иной схемы расположения путей приема и отправления электровозов на станции Б, имея ввиду, что существует очередность выдачи электровозов под поезда.

Время простоя электровоза на путях оборотного депо (см. табл. 2) обуславливается необходимым перечнем технических операций, которые должны производиться над локомотивом. В данном случае время простоя составляет 30мин, т.е. в оборотном депо не предусмотрено выполнение технического обслуживания ТО-2.

Для того чтобы определить, в каком депо на участке обращения необходимо производить техническое обслуживание, надо произвести расчет наработки на ТО-2 электровоза по формуле:

, км,

где – время нахождения электровоза на специальных и деповских путях основного и оборотного депо, предварительно можно принять в сумме 4 часа.

–время работы электровоза между техническими обслуживаниями. Это время установлено приказом 28Ц от 20.06.86г. В последнее время происходит тенденция увеличения этого времени. Например, норма межремонтного пробега в 60 часов (для грузовых электровозов) установлена Приказом № 81/Н от 12.05.97г. начальника Северо – Кавказской железной дороги. В 2000 году составляло 72 часа, а с лета 2001г. это время составляет 92 часа. Поэтому, при решении курсового проекта необходимо использовать действующие в настоящее время нормативы;

Сравнивая с протяженностью заданных тяговых участков, размещают пункты технического обслуживания электровозов.

2. Подвязка электровозов с учетом производства технического

обслуживания ТО–2

Для нормальной работы электровоза, его необходимо снабжать песком, смазочными и обтирочными материалами, т.е. производить экипировочные операции. Целесообразно экипировку электровозов совмещать с производством технического обслуживания.

Экипировочные операции и техническое обслуживание максимально совмещают по месту и выполняют параллельно по времени в соответствии с графиками технологического процесса экипировки. Такие графики составляются в локомотивных депо и утверждаются начальником локомотивного отдела отделения дороги (см. рис. 2.). Продолжительность каждой экипировочной операции устанавливается по производительности оборудования, но без превышения следующих норм, установленных МПС:

Наименование операций	Продолжительность в минутах		Время в минутах 5 10 15 20 25 30
Экипировка электровоза на деповских путях
Осмотр, приемка и сдача электровоза бригадами		25
Набор песка		15
Набор смазочных и обтирочных материалов		5
Смазка электровоза		15
Проверка автостопа и локомотивной сигнализации		5
Общее время простоя		30
Экипировка электровоза на станционных путях без отцепки от состава
Осмотр, приемка и сдача электровоза бригадами	25
Набор песка	15
Смазка электровоза	15
Общее время простоя	25

Рис. 2. График совмещенной экипировки и технического обслуживания

электровозов.

В нашем случае принимаем, что выполнение экипировочных операций и ТО-2 будем производить в оборотном депо станции В. Тогда максимальное число электровозов, которые могут одновременно находиться на путях отстоя в депо станции Б, необходимо принять согласно увязки локомотивов с поездами по графику движения (рис. 1.Приложение А).

Затем необходимо изобразить схему расположения путей приема и отстоя электровозов на станции Б, так как изображено на рис. 3.

На графике движения поездов необходимо произвести увязку электровозов с поездами в пункте оборота по станции В, учитывая, что в оборотном депо ст. В электровозам должно выполняться техническое обслуживание ТО–2.

От станции

Пути отстоя локомотивов Место проведения Т.О.-1 при

сдаче локомотива

На станцию

Рис. 3. Схема расположения путей отстоя на станции Б

Для производства технического обслуживания ТО–2 необходимо изобразить схему расположения путей в пункте технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) по станции В (например, как изображено на рис. 4), предварительно, рассчитав минимальное количество стойл для выполнения ТО–2 по формуле:

=Е()+1 ,

где Е – целая часть показанного в скобках числа ;

–продолжительность выполнения ТО-2 равно 1 часу ;

n – количество пар поездов.

Моечная машина

КП

Пункт приема П.Т.О.Л.

Пути отстоя

Со станции

Пескосушилка

Рис. 4. Схема расположения путей в пункте технического обслуживания

Проведение технического обслуживания ТО–2 на ПТОЛ с очередью, и в соответствии с этим необходимо различать порядок постановки электровозов на ТО–2 (указать на графике движения в виде жирных линий (рис.1. Приложение А).

Необходимо сравнить количество стойл для производства ТО–2 по графику движения и полученным по расчету. Если имеется расхождение, то на графике движения можно смещать время начала (окончания) ТО–2. Затем полученное количество стойл необходимо изобразить на рисунке.

Предполагается, что каждое стойло обслуживается одной бригадой слесарей, работающей в четыре смены по круглосуточному режиму (скользящему графику).

Необходимо принять время простоя электровоза на техническом обслуживании, совмещенном с экипировкой:

• пассажирских электровозов и МВПС………………………………...2 час.

• трехсекционных электровозов………………………………………1,5 час.

• грузовых электровозов и маневровых тепловозов………………....1,0 час.

Также надо учитывать время на приемку и сдачу электровоза (куда входит время движения с момента отцепки от состава до прибытия на ПТОЛ).При этом необходимо учитывать, что сдача и приемка электровоза локомотивной бригадой может производиться параллельно с выполнением

ТО–2.

Для правильного определения времени постановки электровозов на техническое обслуживание ТО–2 составим таблицу (табл.3).

Таблица 3

Время начала производства ТО–2

№ Поезда	№ По порядку	Время прибытия Поезда	Время окончания Т.О.-2 Предыдущего электровоза	Время начала Т.О.-2 данного электровоза
2001	001	0:41	0:10	1:00
2003	002	1:36	2:00	1:55
2005	003	2:31	2:55	2:45
2007	004	3:26	3:50	3:45
2009	005	4:21	4:45	4:40
…	…	…	…	…

Все цифры в табл. 3. взяты произвольно в качестве примера. Заполнение этой таблицы следует производить руководствуясь графиком движения.

Затем необходимо составить ведомость оборота электровозов по оборотному депо станции В (в форме табл. 2., только изменить номера поездов согласно графика движения, наименование станции и минимальное время простоя электровозов под техническими операциями).

На основании графика движения и ведомостей оборота по станции Б и В, необходимо составить расчетную ведомость работы электровозов приписного парка локомотивного депо станции А (см. рис.2.Приложение А).

В расчетной ведомости устанавливается последовательность обслуживания одним электровозом всех поездов на участке обращения. В ней же устанавливается порядок работы локомотивов в пунктах их оборота.

2. График оборота электровозов

На основании расчетной ведомости необходимо составить график оборота электровозов (рис. З. Приложение А) по локомотивному депо станции А. График оборота называется типовым, так как при его построении вся группа поездов последовательно обслуживается одним локомотивом. По результатам построения сделайте заключение о количестве электровозов, необходимых для выполнения объема перевозок предусмотренного графиком движения поездов на участке Б––А–В. Потребность указанного количества электровозов необходимо подтвердить дальнейшими расчетами.