4. Проектирование тяговой территории депо

Все устройства и сооружения железнодорожного транспорта, необходимые для перевозок грузов и пассажиров, размещают на так называемой «полосе отчуждения». Часть территории полосы отчуждения занимают устройства локомотивного хозяйства. На этой территории, называемой тяговой или деповской, располагаются здания локомотивного депо и все сооружения, необходимые для нормальной работы. Деповская (тяговая) территория размещается обычно вблизи станции или между главными путями (островное положение) или по одну сторону главных путей.

Здания депо и служебно-бытовые помещения размещают с учетом максимального использования естественного освещения и влияния направления господствующих ветров. Тяговую территорию благоустраивают: озеленяют, хорошо освещают, проезжую часть дорог безрельсового транспорта и пешеходные дорожки асфальтируют.

На деповской территории укладывают рельсовые пути для прохода локомотивов и моторвагонного подвижного состава на станцию и со станции, заезда на специализированные стойла в здании депо, пути отстоя подвижного состава между поездками и в резерве, пути парка колесных пар, треугольника для поворота локомотивов и хозяйственные.

Тяговая территория примыкает к станции обычно двумя путями, по одному из которых осуществляется движение только в депо, по другому – на станцию.

Радиусы кривых для путей тяговой территории принимаются не менее 200 м. В трудных условиях допускается уменьшение радиусов кривых до 180 м. Расстояние между осями смежных путей территории локомотивного хозяйства принимают равным 4,8 м (не менее 4,5 м), для путей экипировки –5,5 м. При обыкновенных стрелочных переводах укладывают крестовины марки 1/9 и при симметричных—1/6.

Здания и устройства, расположение которых у путей следования локомотивов вызвано технической необходимостью (экипировочные устройства, эстакады слива топлива, здания реостатных испытаний и т. д.), могут находиться от оси ближайшего железнодорожного пути на расстоянии габарита приближения строения С. Указанные сооружения должны быть огнестойкими и иметь несгораемые кровли.

Пути в стойлах депо и смотровых площадках устраивают прямыми и горизонтальными, а перед воротами депо предусматривают прямые вставки на длину локомотива. Треугольник, предназначенный для разворота электровозов на территории депо должен заканчиваться прямой вставкой не менее двойной длины электровоза. Расстояние между центрами стрелочных переводов принимают при марке крестовин 1/9 и типе Р65—30, 39 м; при типах Р50, Р43—30, 85 м.

Длину путей отстоя локомотивов и резерва определяют в зависимости от количества единиц подвижного состава, находящегося одновременно на территории депо, а также от длины локомотива или секции моторвагонного подвижного состава.

В курсовом проекте необходимо выполнить план тяговой территории проектируемого депо на листе формата А1 с соблюдением необходимых масштабов.

5. Технология ремонта узлов электровоза (электропоезда)

В данном пункте предусмотрено составление карты технологического процесса ремонта и графика технологического процесса

Карта технологического процесса ремонта узла (детали) электровоза составляется на основании наблюдений за их ремонтом в депо или на локомотиворемонтном заводе с учетом действующей технологии и прогрессивных методов ремонта и диагностики локомотивов.

При составлении карты технологического процесса ремонта узла (детали) локомотива можно использовать имеющуюся техническую документацию, разработанную ПКБ ЦТ МПС.

Технологическая карта в курсовом проекте может быть составлена применительно к любой серии электровоза (электропоезда).

При отсутствии необходимой для составления технологических карт документации возможно ее составление по литературным источникам. В этом случае обязательно использование «Правил ремонта электровозов.

Карта технологического процесса ремонта узла (детали) локомотива составляется на отдельном листе бумаги (желательно чертежной) по формату А3. Карту составляют по форме, указанной на рис.9. Необходимым является содержание всех разделов, имеющихся на данном рисунке..

Наимено-вание операций	Эскиз	Техни-ческие указания или требо-вания	Техно-логичес-кая оснаска, инстру-мент	Профес-сия исполни-теля	Разряд работы	Норма време-ни	Коли-чество рабо-чих

Рис.9. Карта технологического процесса ремонта

Карта технологического процесса ремонта узла (детали) составляется в форме повелительного наклонения (наименование операций).

В правом нижнем углу карты должен находиться штамп с подписью учащегося и указанием шифра.

Основные положения по заполнению карты

1. Нумерация операции (гр.1) производится в последовательности выполнения работ по ремонту узла (детали). Нумеровать следует только основные операции, если имеются дополнительные работы (по отдельным деталям узла), то они не обозначаются.

2. В графе 2 ( наименование операций) указываются работы по ремонту узла (детали) локомотива. Если одна операция значительна по объему, т.е. разбирается технология ремонта узла, содержащего несколько деталей, то следует именовать операции по каждой детали.

3. Эскиз (гр.З) приводится только к тем операциям, которые помимо приведенных в карте работ требуют дополнительного пояснения. В приведенном эскизе необходимо указать способ устранения дефекта. Сборочные чертежи узла приводить не требуется.

4. Технические указания или требования (гр.4) должны пояснить способы ремонта узлов (деталей). Обязательным является приведение норм и допусков по ремонту узла (детали), которые нужно брать из «Правил ремонта электровозов (электропоездов)». В данной графе следует приводить меры по технике безопасности при ремонте.

5. Технологическая оснастка, инструмент (гр.5). Здесь должен быть приведен краткий перечень применяемых стендов, приспособлений, мерительных инструментов, применяемых при выполнении данной операции. Желательно привести условное обозначение оснастки и инструмента.

6. Графы 6, 7, 8, 9 заполняются согласно рекомендациям типовых сборников затрат рабочей силы на слесарные работы (данной серии локомотива) или берутся по данным депо или локомотивного завода.

График технологического процесса ремонта

График технологического процесса ремонта узла (детали) электровоза составляется на основании карты технологического процесса ремонта по форме, представленной на рис. 10., на формате A4 чертежной бумаги.

Основные положения по заполнению графика

1. Нумерация операции (гр.1) производится в последовательности выполнения работ по ремонту узла (детали). Все операции берутся из карты технологического процесса ремонта (не только основное, но и дополнительное).

Наименование операций	Норма времени в мин.	Время выполнения операций в мин.
…	N1
…	N2
…	…
Полное время ремонта	…

Рис. 10. График технологического процесса ремонта узла (детали)

электровоза

2. В графе 2 (наименование операций) указываются все операции из технологической карты, в том же повествовательном наклонении.

3. Данные для заполнения графы 3 берутся из графы 8 карты технологического процесса ремонта узла (детали), но с учетом времени на подготовительно-заключительные операции.

4. В графе 4 чертятся линии длиной соответствующей норме времени и градуировке 8 шапке графы по каждой операции. Линия времени следующей операции должна начинаться по окончании линии предыдущей операции. В заключении чертится итоговая (суммарная) линия времени, над которой записывается полное время ремонта узла (детали) локомотива в минутах.

Примерные темы заданий на разработку технологического процесса ремонта

1. Ремонт колесной пары

2. Ремонт роликовой буксы

3. Ремонт и регулировка рессорного подвешивания

4. Ремонт и регулировка тормозной рычажной передачи

5. Сборка колесно-моторного блока

6. Ремонт якоря тягового двигателя

7. Ремонт остова тягового двигателя

8. Ремонт полюсов тягового двигателя

9. Ремонт кронштейна и щеткодержателя

10. Сборка тягового двигателя

11. Ремонт аккумуляторной батареи

12. Ремонт выпрямительной установки

13. Ремонт тягового трансформатора

14. Ремонт секции холодильника тягового трансформатора

15. Ремонт, регулировка, испытание индивидуального электромагнитного контактора

16. Ремонт, регулировка, испытание индивидуального электропневматического контактора

17. Ремонт и регулировка пантографа

18. Ремонт, регулировка и испытание защитного реле

19. Ремонт защитного аппарата (БВ, ГВ,)

20. Регулировка защитного аппарата после ремонта

21. Проверка электрических цепей ЭПС мегаомметром, устранение условной неисправности

Задание на разработку процесса ремонта узла (детали) электровоза (электропоезда) выдается каждому студенту преподавателем.

Необходимо заметить, что при выполнении данного пункта можно использовать укрупнение операций ремонта, т.е. упрощать построение карт технологического процесса ремонта. Это обусловлено тем, что более подробные карты будут выполняться на дипломном проектировании.