20. Техническое обслуживание №2.

Во время ТО№2, проводимым через 700-800 часов работы дизеля, выполняется весь комплекс работ ТО№1 и более подробная проверка технического состояния всех механизмов и систем. При этом проверяем состояние крепления механизмов к их фундаментам, передач и валопроводов, работу форсунок, при необходимост регулируют зазоры в приводах клапанов распределения, производят замену сальников насосов.

Проверяют один раз в месяц теплотехнический контроль работы дизеля и выполняются необходимые регулировочные работы.

21. Техническое обслуживание №3.

ТО№3 обычно проводится в середине навигации и включает в себя все работы ТО№2, кроме того, подробную проверку технического состояния судовой энергетической установки. При этом проводят опрессовку топливных насосов, очищают и промывают водой, масляный и водяной охладители, проверяют зазоры в рамовых и шатунных подшипниках. Проверяют и регулируют датчики, реле и другие средства автоматизации.

ТО№3 проводится по истечении 1500 часов работы дизеля.

22. Техническое обслуживание №4.

ТО№4 обычно выполняется по окончании навигации. При этом обслуживании производятся отдельные ремонтные работы, требующие станочное оборудование. Заменяют или ремонтируют изношенные детали, устраняют мелкие повреждения в механизмах и трубопроводах, вскрывают цилиндры дизелей для осмотра и контроля износов, притирают клапаны, проверяют состояние регуляторов и турбокомпрессоров, а также зазоры в рамовых и шатунных подшипниках, устраняют течь в системах и т.п. Данное техническое обслуживание включает также работы по подготовке энергетической установки к зимнему отстою.

23. Средний ремонт.

Выполняется через 20000 часов работы дизеля. Проводятся все операции по ТО№4. Вынимаются все поршни, очищаются от нагара, заменяются изношенные компрессионные кольца, обмеряются поршни. Очищаются от нагара втулки цилиндров и производится их обмер.

Очищаются от нагара крышки цилиндров. Проверяются и очищаются клапана. Производится их притирка, проверяются пусковые клапана и индикаторные краны. Проверяются вкладыши коренных и шатунных подшипников, измеряются их толщины. После сборки контролируются зазоры, производится осмотр шатунов, обмер втулки головных подшипников. Очищаются масляные каналы в стержнях шатунов. Замеряются удлинения шатунных болтов. Проверяется и подрегулировывается пост управления, реле скорости в соответствии с указанием в инструкции по эксплуатации.

Выборочно проверяются мембраны, уплотнения, резиновые кольца в узлах системы.

Разбирается турбокомпрессор. Выполняется контрольный осмотр.

Промывается дизельным топливом регулятор частоты вращения. Заменяются манжеты и резиновые кольца игольчатого клапана. Очищаются полости охлаждения крышек и блока цилиндров.

Две соприкасающиеся шестерни следует вводить в зацеплении так, чтобы зуб с меткой одной шестерни входила во впадину между зубьями с меткой другой шестерни. Если зацепление выполнено правильно, начальные окружности двух смежных шестерен при полном обороте должны сопрягаться в одной точке. В этом случае контактные отпечатки располагаются симметрично относительно высоты и шестерни зуба. Смещение отпечатка вверх, вниз и вбок от оси симметрии свидетельствует об изменении межцентрового расстояния или о перекосе шестерен в результате нарушения параллельности их осей.

Зазор между шестернями проверяют с помощью щупа. Его регулируют выравниванием положения распределительного вала в опорных подшипниках. После этого собирают и устанавливают клапаны, рычаги, штанги, другие детали механизма и регулируют фазы газораспределения клапанного привода.