33. Устройство и принцип действия подвесных дорог с несущим канатом. Достоинства и недостатки

Весьма эффективным видом транспорта в условиях пересеченной и горной местности являются грузовые подвесные канатные дороги. Они применяются для перевозок полезных ископаемых и отходов производства в угольной, металлургической, химической промышленности, на предприятиях по добыче и переработке нерудного сырья и успешно конкурируют с автомобильным и железнодорожным транспортом. По сравнению с этими видами транспорта подвесные дороги имеют следующие преимущества:

· независимость от рельефа местности, что позволяет прокладывать их по кратчайшему расстоянию;

· независимость дороги от атмосферных условий;

· возможность подъема груза на значительную высоту и выгрузки его как в конечном пункте, так и по трассе дороги;

· возможность поворота трассы дороги в одном пункте на угол до 180°.

Различают дороги двухканатные и одноканатные. Двухканатные дороги имеют несущие и тяговый канаты. У одноканатной дороги функции несущего и тягового органа выполняет один канат.

Подвесные канатные дороги сооружаются как с кольцевым, так и с маятниковым движением одной или двух вагонеток. При кольцевом движении вагонетки в одном направлении перевозят груз, в обратном направлении следуют порожняком. Возможна транспортировка грузов в обоих направлениях. При маятниковом движении по каждому несущему канату передвигается только одна вагонетка, совершающая реверсивное движение вперед и назад между конечными пунктами дороги

При протяженности дороги до 1 км и прямой трассе обычно предусматриваются две конечные станции - погрузочная и разгрузочная, между которыми натягиваются два несущих каната. При входе на станцию канаты отклоняются на башмаках внутрь колеи дороги. По несущим канатам перемещаются вагонетки. Канат получает движение через привод от двигателя, установленного на конечной станции. На линии дороги между станциями устанавливаются опоры с опорными башмаками для несущих канатов и с поддерживающими роликами для тягового каната. На погрузочной станции вагонетка движется по жесткому рельсу и автоматически отключается от ведущего каната. После загрузки вагонетка проталкивается по жесткому рельсу к выходу на несущий канат, где автоматически захватывается зажимом за тяговый канат и перемещается к разгрузочной станции. Разгружаются вагонетки обычно опрокидыванием кузова. Трасса дороги делится на отдельные участки длиной 1… 2,5 км. Между участками устанавливаются дополнительные натяжные станции, через которые вагонетки проходят по жесткому рельсу, где каждый канат заякорен или имеет свой натяжной груз. При протяженности дороги свыше 1 км или при наличии углов поворота трассы дороги в плане требуется сооружение промежуточных и угловых станций.

34. Устройство и принцип действия монорельсовых канатных дорог. Достоинства и недостатки

Дороги предназначены для транспортирования материалов, оборудования и людей по участковым и магистральным безрельсовым и конвейерным горным выработкам угольных шахт с углами наклона как одного так и разных знаков (знакопеременный угол наклона), закреплённых арочной податливой, металлической рамной, анкерной, железобетонной с металлическим верхняком крепью. Дороги ДКМУ1 и ДКМУ2 следует применять для перевозки людей и грузов с грузопотоками свыше 12т в сутки в выработках с углами наклона до 20° и длиной от 500 до 2500м.

Электромеханический привод с электродвигателем с фазным ротором дорог ДКМУ1 и ДКМУ2 обеспечивает плавное начало движения и остановку состава. Простота конструкции привода делает его надежным и неприхотливым к условиям эксплуатации. Дороги ДКМУ1 могут комплектоваться приводами с асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором мощностью 90кВт с использованием для их управления частотных преобразователей, которые обеспечивают любую фиксированную скорость движения дороги, а также её плавное изменение.

Рациональная область применения дорог ДКМУ4 - участковые безрельсовые и конвейеризированные выработки с углами наклона до 18° с небольшими грузопотоками порядка до 24т в сутки. Перевозку людей из-за сравнительно низкой скорости движения (до 1.26 м/с) следует рекомендовать в выработках длиной до 1000 м. Управление дорогой можно осуществлять дистанционно (без машиниста) специальной аппаратурой УМД.

Конструкция дороги полностью исключает сход ("бурение") подвижного состава с монорельсового пути. По сравнению с рельсовым транспортом у монорельсовых дорог значительно ниже перевозимая "мёртвая" масса подвижного состава, сравнительно небольшие габариты подвижного состава. Особенно эффективно их использование на шахтах с "пучащими" почвами. Для перевозки сосредоточенного груза массой более 4т применяются специальные траверсы, обеспечивающие распределение нагрузки на три и более кареток. Оптимально решаются вопросы погрузки и перегрузки материалов при их доставке в пакетах и контейнерах.

Монорельсовые дороги увеличивают пропускную способность горных выработок за счёт транспортировки вспомогательных материалов по верхней части выработки (особенно если в выработке установлен конвейер). Они легко приспосабливаются к рельефным условиям выработки, а также к малым радиусам поворотов выработок в горизонтальной и вертикальной плоскостях.