40. Эстакадные склады
В зависимости от способа образования различают склады: - эстакадные, образуемые путем ссыпания материалов в штабеля с эстакады той или иной высоты; Схема эстакадного склада заполнителей следующая. Материал, поступающий в железнодорожных платформах, разгружается машиной и ссыпается в траншею. Отсюда транспортером в подземной галерее он передается через перегрузочный узел на основную транспортерную ленту, проходящую сначала по наклонной, а затем по горизонтальной части эстакады, расположенной обычно на высоте 12 - 15 м.
Здесь материал передвижными сбрасывающими тележками ссыпается вниз и образует конусообразные штабели заполнителей. Длина и высота эстакады определяется необходимым запасом материалов на складе. Образование высоких штабелей неизбежно связано с расслоением по крупности материалов, ссыпаемых с большой высоты. Для уменьшения расслоения следует штабелировать по возможности фракционированный материал, а также применять для выгрузки материала лотки или трубы-хоботы, позволяющие погашать живую силу падения кусков заполнителя.
41. Полубункерные склады
Существенные эксплуатационные недостатки присущи открытым складам. Хранение заполнителя на открытой площадке сопровождается его увлажнением и засорением посторонними примесями, а в зимнее время перемешиванием со снегом и смерзанием.
Полубункерный открытый склад представляет собой траншею трапецеидального сечения, разделенную поперечными железобетонными стенками на отсеки. Открытые склады данной конструкции не лишены существенного недостатка — увлажнения материала атмосферными осадками, причем вода со всей площади склада может стекать через выгрузочные течки в подштабельную галерею и попадать на ленточный конвейер.
В районах с обильными атмосферными осадками полубункерные склады делают закрытыми.
У полубункерных и особенно силосных складов значительно выше показатели использования строительного объема (в полубункерном складе до 75%).. Кроме того, у складов этого типа меньше удельные капиталовложения, теплопотери и меньший расход топлива на размораживание и подогрев заполнителей; у них также более низкая себестоимость переработки 1 м3 заполнителя вследствие меньшей численности обслуживающего персонала, ликвидации оборудования для перемещения заполнителей к подштабельным транспортерам.
42. Грейферные склады
Рис. 4 Схемы складов для руды грейферного типа (а) и шатрового (б) типа
1—эстакада; 2—грейферный кран; 3—бункер; 4—вагон; 5—транс- портер для подачи руды на склад, 6 — то же, со склада в производство
Для разгрузки прибывающих вагонов с материалом применяются рогорные пли боковые вагоноопрокидыватели, которые представляют собой устройства, позволяющие поворачивать вагон вместе с рудой на угол около 180°. Руда из вагона выгружается в бункер, из которого системой транспортеров подается на расходный склад. При относительно небольших гpyзопотоках руда подается на траншейный грейферный склад в саморазгружающихся вагонах—думпкарах или в полувагонах, из которых руду выгружают через люки. Для открывання люков полувагонов залавливают специальный мостовой кран, оборудованный подвесными мостками. На рис.4 показаны схематические разрезы складов грейферного типа.
Для выгрузки бокситов из морских судов применяются грейферные перегружатели, которые по рельсам могут перемещаться вдоль причала. Из судна боксит выгружается на прикордонный открытый склад, расположенный в тылу причала. С помощью грейферного перегружателя, кроме выгрузки бокситов из судов, можно выполнять перегрузку боксита из морских судов в речные, а также погрузку боксита в железнодорожные вагоны или автосамосвалы для дальнейшей его перевозки к месту переработки.
Если морской порт расположен близко к глиноземному заводу, то с прикордонного склада на расходный боксит может подаваться с помощью ленточных конвейеров. Для погрузки боксита на ленточные конвейеры применяют реклаймеры, которые передвигаются вдоль прикордонного склада по рельсовому пути. Они оборудованы роторным захватом груза (ковшовое колесо) и поворотной стрелой. Руду выгружают из складов мостовыми грейферными кранами и другими механизмами.