1.4. Проблема величины планового периода

в оперативном управлении ПОС

При обсуждении данной проблемы будем опираться на методологию общей теории управления производственными процессами, предусматривающей, в частности, обеспечение соответствия величины планового периода продолжительности цикла изготовления продукции.

В случае ПОС в качестве продукции порта выступают обработанные суда. При этом каждое судно можно интерпретировать в качестве отдельного «ингридиента» портовой продукции со своим технологическим циклом производства. Тогда ПОС как процесс обслуживания некоторого множества судов следует трактовать как совокупность технологических циклов обработки отдельных судов, объединяемых в некоторый общий технологический цикл изготовления портовой продукции.

Определяемый таким способом цикл ПОС будет ограничиваться, очевидно, моментами начала обслуживания «первого» судна и окончания обработки «последнего» судна из множества одновременно рассматриваемых судов. Такой подход ведет к идее агрегированного цикла ПОС.

Очевидно, что в общем случае длительность агрегированного цикла ПОС является переменной, так как зависит от количественного и качественного состава планируемой к обработке совокупности судов, а также от характеристик ПРП. Это обстоятельство предопределяет ситуационность агрегированного цикла ПОС, т.е. зависимость его параметров от складывающейся в порту производственной ситуации.

Отсюда следует, в частности, что агрегированный цикл ПОС может изменяться при существенном изменении ситуации в порту, что происходит в моменты времени t_γ (γ=1,2,…), когда в порт поступает информация о прибытии «новых» судов, которые в текущий агрегированный цикл ПОС не включались. Вследствие этого агрегированный цикл ПОС оказывается подвижным: он «скользит» вдоль оси времени, проходя последовательность состояний …, А_γ-1, А_γ, А_γ+1, …, и охватывая определённые промежутки времени …, Т_γ-1, Т_γ, Т_γ+1, …, соответствующие периодам сохранения в порту относительно стабильной производственной ситуации (рис. 1.4).

Рис.1.4. Схема цикличности ПОС

На первый взгляд кажется, что при оперативном управлении ПОС в качестве планового периода логично принимать продолжительность агрегированного цикла. Однако такое предположение в общем случае оказывается несостоятельным. Дело в том, что в реальных условиях длительность агрегированных циклов ПОС может быть самой различной – от нескольких суток до нескольких недель в силу их зависимости от структурных и временных характеристик судопотока. В ситуациях, когда цикл оказывается достаточно продолжительным (порядка двух и более недель), возникает новая проблема, связанная с информационным аспектом планирования обработки судов и обеспечением устойчивости плана реализации ПОС на всём интервале управления.

Существо этой проблемы заключается в противоречии между идеей системной оптимизации ПОС (в рамках агрегированного цикла) и качеством используемой при этом информации, которое по мере удаления от начала планового периода существенно ухудшается, особенно по такой характеристике как достоверность. В итоге план реализации ПОС оказывается устойчивым на относительно небольших отрезках времени, которые, как показывает опыт, не превышают трех суток. Отсюда вытекает, что продолжительность агрегированного цикла ПОС принимать в качестве планового периода в реальных производственных условиях не всегда допустимо.

Отмеченное противоречие удаётся разрешить при использовании метода «скользящего» планирования, в котором в случае оперативного управления удачно сочленяются элементы собственно планирования и прогнозирования.

Применительно к ПОС схема «скользящего» планирования реализуется следующим образом. Расчётный интервал управления принимается равным длительности агрегированного цикла ПОС и по уровню достоверности информации разбивается на два отрезка, первый из которых принимается в качестве периода планирования, а второй – периода прогнозирования. Для обоих периодов вырабатываются управляющие решения, взаимосвязанные по основным параметрам. При этом считается, что решения в рамках планового периода являются окончательными и подлежат реализации, а решения, относимые к периоду прогнозирования, в последующем могут корректироваться.

По истечении планового периода (или при необходимости досрочного перехода к новому плану) вновь определяется расчётный интервал времени с разбиением его на периоды планирования и прогнозирования и т.д. В итоге расчётный интервал, а с ним плановый период вместе с периодом прогнозирования «скользят» вдоль оси времени, что и послужило основанием для названия метода.

Обобщая вышеизложенное, отметим, что в общем случае период планирования ПОС не является постоянным, так как зависит, с одной стороны, от длительности агрегированного цикла обслуживания судов, а с другой стороны, от качества используемой при управлении ПОС информации. Это обстоятельство приводит к тому, что управление ПОС оказывается наиболее эффективным в режиме ситуационного планирования, т.е. к привязке к параметрам конкретной производственной ситуации, сложившейся в порту к моменту принятия управляющих решений.