Спрос и предложение

Для всех без исключения типов и классов морских судов ценовой рост продолжается причем с наибольшим ускорением для крупнотоннажных судов – танкеров, балкеров, контейнеровозов, а также газовозов, ро-ро и др. Наиболее высоко взлетел рыночный спрос именно на крупные суда, обеспечивающие основной объем грузоперевозок на трансокеанских направлениях.

Согласно данным аналитиков показатель объема заказов на строительство судов (он рассчитывается путем деления количества заказов новых судов на среднее количество судов, эксплуатируемых компаниями) составляет 25 % для сухогрузов, 7 % — для танкеров и 10 % — для контейнеровозов. Если говорить о рынке судостроения в целом, то объем новых заказов на строительство сухогрузов составляет 49 % от количества судов, находящихся в эксплуатации, на строительство танкеров — 22 % и на строительство контейнеровозов — 28 %. 

Показатель объема заказов на строительство новых судов
	Контейнеровозы	Сухогрузы	Паромные суда	Суда разного назначения	Трансокеанские суда	Танкеры

Хотя в 2010 г. в эксплуатацию введено рекордное количество новых грузовых судов, этот показатель мог бы быть еще выше, если бы не влияние таких факторов, как отмена заказов и задержки при вводе в эксплуатацию. По оценкам судового маклера R.S. Platou, в 2010 г. именно они снизили темпы роста мировой грузовой флотилии примерно на 3 процентных пункта.

Дешевле купить или построить?

Скачущие цены на подержанные суда также продолжают ставить все новые рекорды, достигая исторического максимума. Стоимость судов «сэконд-хэнд», послуживших несколько лет, иногда становилась больше стоимости таких же судов в судостроительных контрактах.

Если судовладелец в мае 2005 г. заказывал строительство нового балкера «Capesize» на одной из азиатских верфей, то контракт обходился ему примерно в 68 млн. долл. Но если он хотел немедленно приобрести уже готовое судно такого класса на вторичном рынке, в возрасте не свыше 5 лет, то эта покупка оказывалась на 6% дороже – 72 млн. долл. Еще больше это различие цен характерно для балкеров класса «Panamax» – такое судно «сэконд-хэнд» будет дороже новостроя на 15% (соответственно 46 и 40 млн. долл.).

Как известно, существует тесная зависимость между динамикой цен на новые и подержанные суда.

Спрос судоходных компаний на подержанный балкерный тоннаж особенно высок. Каждый месяц около сотни сухогрузов продаются на вторичном рынке по рекордно высоким ценам. К маю 2005 г. по сравнению с аналогичным периодом 2003 г. цена крупнотоннажных балкеров класса «Capesize» разных возрастных групп выросла в два-три раза, а именно: в возрасте 5 лет – с 29 до 72 млн. долл.; в возрасте 10 лет – с 22 до 55 млн. долл.; в возрасте 20 лет – с 7 до 21 млн. долл. Цена пятилетнего «панамакса» выросла до 46 млн. долл., т.е. увеличилась на 30% в течение 2004 г. и на 150% с начала 2003 г.

Среди подержанных танкеров различного класса сильно подорожали даже более старые суда. Например, «Suezmaх» 20-летнего возраста вырос в цене в 2,4 раза - до 20,0 млн. долл. против 8,3 млн. в начале 2003 г. Десятилетний танкер-«суэцмакс» подорожал за это время в 2,9 раза, а пятилетний – в 2,2 раза.

Перепродажа судов разных типов зачастую происходит и на стадии незавершенного строительства. Серия из трех контейнеровозов вместимостью по 3450 TEU, заказанная на верфи Hanjin в прошлом году по цене 50 млн. долл. за каждое судно, с поставкой в 2006-2007 гг., недавно была целиком перепродана в другие руки уже по новой цене - 60 млн. долл.