11.Номенклатура технических характеристик грузоподъемных машин.
1. Q , kH-грузоподъемность крана (масса груза поднимаемая краном).
2. Rmin+Rmax Rmin – минимальный вылет стрелы.
Hпод-Hоп Rmax – максимальный вылет стрелы.
По конструкции:
1)кран на поворотной платформе
Достоинства: простота конструкции.
Недостатки: большой вес.
2) краны на колонне
Достоинства: легче чем кран на поворотной платформе по весу, по скольку вес портала участвует в обеспечении всего крана.
Недостатки: сложность конструкции.
По типу стрелового устройства
Краны с прямой стрелой.
Краны шарнирно зачлененные.
12.Портальные краны: назначение, примеры схемы конструкции и основные составные части, номенклатура технических характеристик.
Портальными называют полноповоротные стреловые краны, устанавливаемые на передвигающихся по рельсам порталах. Портальные краны предназначены для уменьшения веса противовесов (и соответственно веса самого крана) за счет увеличения площади, при проецировании на которую центра масс не происходит опрокидывания крана и пропуска между ног автомобильного или железнодорожного транспорта, проезд над механизмами или сооружениями.
1
– стрела
2 – механизм изменения вылета стрелы
3 – колонна
4 – платформа
5 – портал
6 – оттяжка
Номенкл.тех.х-к: Грухоподъёмность Q=500т, вылет стрелы H=8-32-40м, Высота подъема груза Нп=до 30м,Глубина опускания,Ноп=до 22м,нагрузка на колес 290кН(т), скоросить подъёма-до 75м/мин. ,РИС
13.Классификация портальных кранов по конструктивному исполнению, схемы конструкций.
По конструктивному исполнению портальные краны бывают: стреловой тип устройства и опорно-поворотный.
Стреловые устройства ПК обычно применяются 2х типов:прямые с уравнительным полиспастом и шарнирно-сочленённые стреловые утройства.
(по назначению бывают перегрузочные-предназнач для работы грейфером с массовыми навалочными грузамии монтажные-служат для монтажных и сборочных работ преимущественно на судостроительных и судоремонтных предприятиях, а также для перегрузочных работ с ответственными грузами.) РИС.
Конструктивная схема портального крана определяется типом его стрелового и опорно-поворотного устройств.
Тип поворотной части: краны могут быть на поворотной платформе или на поворотной платформе, опирающиеся на портал (колоне);
В кранах на поворотной платформе машинное отделение опирается непосредственно на портал с помощью поворотных тележек или круговых подшипников. В последнее время применяются редко, т. к. поворотная часть не связана в достаточной мере с порталом. Портал не участвует в обеспечении устойчивости крана. Требуется дополнительный противовес на поворотной части и, следовательно, краны получаются тяжелыми.
При использовании кранов на колонне, портал участвует в обеспечении устойчивости крана.
Стреловые устройства портальных кранов обычно применяются двух типов: прямые стрелы с уравнительным полиспастом и шарнирно-сочлененные стреловые устройства.
Краны с прямой стрелой:
1 – грузовые тележки;
2 – портал;
3 – поворотная часть (колона)
4 – кабина управления;
5 – стрела;
6 – рейка механизма изменения вылета стрелы;
7 – грузовые канаты с крюком;
8 – грузовые канаты с уравнительным полиспастом;
9 – оттяжка подвижного противовеса стрелы;
10 – подвижной противовес;
11 – машинное отделение ( грузовая лебедка, электрооборудование, электрошкафы);
12 – грузовой барабан;
13 – кабельный барабан;
14 – стационарная электроколонка.
Краны с шарнирно-сочлененной стрелой:
1 – грузовые тележки;
2 – портал;
3 – поворотная часть (колона)
4 – кабина управления;
5 – стрела;
6 – грейфер;
7 – хобот;
8 – оттяжка хобота;
9 – оттяжка противовеса стрелы;
10 – подвижной противовес;
11 – машинное отделение ( грузовая лебедка, электрооборудование, электрошкафы);
12 – грузовой барабан;
13 – кабельный барабан;
14 – стационарная электроколонка.
Прямые стрелы по сравнению с шарнирно-сочлененными обычно менее трудоемки в изготовлении и имеют меньшую массу, но значительно большую длину подвеса и канатовместимость;
Однако шарнирно-сочлененные стрелы имеют короче подвес груза – l, меньше раскачивание, меньше нагрузки к стреле, следовательно, допустимы большие скорости (вылет, поворот), а также позволяют поднимать в крайние верхние положения крупногабаритные грузы и более удобно обходить высокие надстройки судов, следовательно, производительность у них выше.