23. Судовые грузоподъемные краны: назначение, пример конструкции, технические параметры.

Судовые краны предназначены для выполнения погрузочно-разгрузочных операций на судах и кораблях различных классов и назначений.

Судовые краны устанавливаются на палубе судов и выполняются стационарными по типу поворотных кранов на неподвижной колонне. Стрела прямая с полиспастным механизмом изменения вылета. Возможна установка подвижного противовеса.

Технические характеристики

Грузоподъёмность - до 80 т.

Вылет стрелы - до 50 м

Высота подъёма крюка от уровня опорных площадок крана - до 30 м

Глубина опускания крюка от уровня опорных площадок крана - до 30 м

Скорость подъёма (опускания) номинального груза - 1 м/мин

Средняя скорость изменения вылета – 1 м/мин

24. Колесные погрузчики: назначение, классификация, параметры, пример конструкции.

Назначение: производство перегрузочных работ со штучными и навалочными грузами.

Классификация: универсальные и специализированные.

Универсальные: обычно фронтальные вилочные погрузчики, у которых вместо вил могут устанавливаться ковши для навалочных грузов и т.п. (захваты для бочек, бумаги).

Специализированные: для навалочных грузов, длинномеров (доски, трубы), контейнеров.

Колёсный погрузчик – самоходная подъемно транспортная машина, предназначенная для перемещения отдельных грузовых мест(порций навалочного груза) на сравнительно небольшие расстояния и укладки их в штабель или транспортное средство. Структура цикла работы погрузчика характеризует его как машину «циклического действия», однако относят к группе машин внутреннего транспорта или к машинам малой механизации.

Особой эффективностью характеризуется применение колёсных погрузчиков при пакетных перевозках – производительность труда при этом увеличивается в 7-10 раз, снижается себестоимость обработки груза.

По роду привода различают:

- автопогрузчики (АП) с приводом от двигателя внутреннего сгорания (карбюраторный, дизельный, двигатель на газовом двигателе);

- электропогрузчики (ЭП), получающие питание от аккумуляторной батареи или от внешнего источника посредством гибкого кабеля (иногда – троллейной системы).

Различают колесные погрузчики для генеральных(тарно-штучных) грузов и погрузчики для переработки навалочно-насыпных грузов(ковшевые погрузчики).

По типу грузоподъемного устройства (ГПУ), расположению его и перемещаемого груза относительно шасси погрузчика и направления его движения различают: фронтальные (перед собой), боковые, портальные(транспортируют груз, размещая под порталом), портально-боковые, стреловые (ричстакеры). В зависимости от количества опорных точек шасси различают погрузчики четырехопорные и трехопорные. КП общего назначения имеют грузоподъемность от 1 до 10 т.

25. Фронтальные вилочные погрузчики: назначение, схема конструкции, технические параметры, достоинства и недостатки.

1 – ходовые колеса;

2 – телескопическая грузовая рама из 2-3 секций;

3 – грузовая каретка, перемещение вдоль рамы;

4 – гидроцилиндр наклона грузовой рамы (плюс, минус 6 градусов);

5 – кабина управления;

6 – ДВС или аккумулятор (электропогрузчики);

7 – противовес.

Машина с передним ведущим и задним управляемыми мостами. Как в обычных погрузчиках, к переднему мосту крепится грузоподъемник с кареткой, на которой устанавливается спредер. Груз захватывается перпендикулярно продольной оси погрузчика. Грузоподъемник может наклоняться вперед/назад на угол 6 – 15 градусов. Привод погрузчика _ двигатель внутреннего сгорания мощностью от 110 до 180 кВт (карбюраторный или дизельный).

Грузоподъемности погрузчиков от 20 до 37 т при собственной массе машины 23-30 т, скорости подъема груза около 1,2 мс и скорости передвижения 25-36 км/ч. Высота подъема груза около 3,0 м.

Основной рабочий орган , с помощью которого погрузчик поднимает и перемещает груз, представляет собой вилочный захват в виде двух выдвинутых консольно параллельных вилок. Вилочный захват перемещается вдоль телескопической рамы подъемного механизма.

По назнач-ю погрузчики делятся на:

) Общего (нормального испол-ния и повышеной маневрености); 2) Специального.

Вилоч-е погрузчики бывают: 3х опрные (3х колесные) и 4х опорные (4х колесные).

Грузоп-е механ-мы вилоч-х погруз-в бывают:

 с передним расположением (франтал-е),  с бо-

ковым распол-ем (боковые),  неподвижные относит. корпуса погрузчика (но с наклоном вперед и назад),  подвижные (выдвижные),  неповоротные и повор-е относит. продольной оси погрузчика.

1–передний ведущий вал, 2–грузопод-й мех-зм с гидроцилиндром, 3–каретка, 4–вилы, 5 – рулевое управление.

Параметры вилоч. погрузчиков.

1) Грузоподьемность, принят след. ряд: 0,5; 0,63 0,8; 1; 1,25; 1,6; 2; 2,5; 3,2; 5,0; 10; 20; 32; 45 тонн.

2) Маневреность опред. возможность погрузчика работать в узких пределах при захвате груза и укладке его в штабель, а также вписыватся в повороты в местах проездов под углом 90.

3) Проходимость харак-ся его способ-тью приодалевать подьем и неровности дороги.

4) Строит. высота и высота подьема. Строит высота обуслав-ся высотой дверного проема в вагонах, лифтах, холодил-х, складс-х помещ-ях.

5) Энергоемкость акумул-ной батареи.

6) скорости передвиж-я машины и подьема вил.

Производительность вилоч. погрузчиков при расчете технич-й произ-ти электро погрузчика, принимается во внимание ограниченость времени их непрер-й работы, обусловленая энергоемкостью акумулят-й батареи. Технич. произв-ть от 10й зарядки батареи: Пб = (Q t_P) / T_У

Q – произв-ть, t_P – время непрерыв-й работы,

T_У – время раб-го цикла.

Кинема-я схема меха-змов передвижения. рис.1