4. Экономические и рыночные работы различных видов транспорта. Необходимые условия организации интермодальных перевозок. Порты в системе интермодальных перевозок.

Экономические и рыночные факторы развития ИП.

В современный период развития мировой экономики кардинально изме­нилось управление материальными ресурсами (сырьем, полуфабрикатами, готовыми изделиями) при их движении от изготовителя к потребителю с це­лью достижения минимального уровня издержек производства и обращения. Оно осуществляется на основе интеграции производства, транспорта и по­требления в единую цепь на основе использования прогрессивных технологий обмена информацией с помощью вычислительной техники и телекоммуника­ций и усиления планового начала в организации перевозочного процесса на основе долгосрочных договоров перевозки и экспедирования грузов между грузовладельцами и перевозчиками, В договорах перевозки обуславливается Регулярное предъявление к перевозке крупных партий грузов не по объявлен­ным, а по договорным ставкам, с предоставлением перевозчиками грузовла­дельцам предусмотренных преференций в форме прямых скидок или в ре­зультате пролонгации действующих тарифов на будущий период (т.е. без их повышения) и др. Данная компания без вовлечения клиентуры обеспечивает перевозки каждого отдельного груза и добивается снижения себестоимости перевозок за счет объединения грузов в крупные партии, механизации и автоматизации выполнения операций.

Необходимые условия организации ИП.

Исходным пунктом для организации интермодальной (мультимодальной) перевозки, так же как любой другой транспортировки грузов, является получение опе­ратором твердого коммерческого предложения грузоотправителя. В этом предложении должны быть четко оговорены: даты начала и срок дого­вора; общий объем отправок: средний размер партий; количество отпра­вок в месяц; порт отправления и пункт назначения (по импорту); пункт отправления и порт (пункт) назначения — по экспорту.

Первый этап — формирование вариантов доставки груза. Они разли­чаются друг от друга по маршруту, технологии перевозки, используемым видам транспорта, портам (пунктам) перевалки, типам судов и транс­портным компаниям.

Второй этап — калькуляция сквозной ставки тарифа. Прежде всего выбираются океанские и фидерные перевозчики.

Порты в системе ИП.

В определение понятия «Эфектив. ИМП»входит выполнение их главной задачи- доставка грузов от производитея к получателю. Для этого практикуется объединение всех участников перевозочного процесса в единую систему. Запросы отдельных видов тр-та подчиняются требованиям всей системы, т.е. технология, управленческая деятельность и руководство всеми видами тр-та объединяются в единую цепь и согласуются с требованиями системы. Наиболее важным в системе ИМП явл. Вопрос о координации сторон в пункте перевалки. Именно здесь происходит непосредственное взаимодействие всех непосредственных участников тр-го процесса и от организации этого взаимодействия зависит эффективность этого процесса. Если раньше выбор порта определялся его специализацией по перевалке определённых родов груза, то теперь при назначении порта перевалки в условиях контейнеризации, компании и операторы руководствуются иными критериями. Для экономии затрат и времени они стремятся устанавливать мин. кол-во портов захода и предпочитают порты с большими контейнеропотоками. Выбор порта определяется зазнообразием услуг, др. факторов, таких как расположение порта, наличие оборудования, время обработки, развитие инфраструктуры и т.д. Важным условием для привлечения клиентуры явл. Всесторонний учёт требований и интересов грузовладельцев.