5. Транспортные системы интермодальных перевозок. Контейнерная, пакетная грейдерная, фрейджерная (паромная), магистрально-фидерная и др. Системы ип.

Транспортные системы ИП

Организация смешанных перевозок приводит к необходимости рационализации, системному подходу к анализу их эффективности, планированию, управлению и контролю на основе создания и обеспечения эффективного функционирования и совершенствования форм транспортного обслуживания производства - систем перевозок грузов.

В современный период в междуна­родной практике организации смешанных перевозок грузов используется ряд систем организации перевозок; из них наибольшее распространение получили следующие системы: контейнерная, пакетная, трейлерная, фрейджерная и фидерная.

Контейнерная, пакетная, грейдерная, фрейджерная(паромная), магистрально-фидерная и др. системы ИП.

Контейнерная. Система контейнерных перевозок является в настоящее время самым рас­пространенным видом организации смешанных перевозок грузов. Идея системы заключается в том, что груз перевозится с начального до конечного пункта в единой грузовой емко­сти - контейнере, который в пунктах перевалки передается с одного вида транспорта на другой. Преимущества:

- исключает тяжелый физический труд на грузовых операциях;

- значительно ускоряет производство грузовых работ;

-сокращает простои подвижного состава и время занятия им постоянных сооружений

- почти полностью исключает утрату и повреждения грузов;

- существенно снижает затраты материалов и труда на изготовление тары;

- значительно сокращает себестоимость перевозок;

- ускоряет доставку грузов в пункты назначения и сокращает объем грузо­вой массы, находящейся в процессе транспортировки.

Пакетная.

Сущность системы пакетных перевозок, используемой в смешанных пе­ревозках грузов, состоит в укрупнении грузовых мест преимущественно с по­мощью гибких обвязок и плоских поддонов, на которые укладывается груз, образуя пакеты, с параметрами достаточными для рационального использо­вания грузовместимости и грузоподъемности судов и других транспортных средств, перегрузочного оборудования, а также для обеспечения сохранной транспортировки грузов.

Преимущества:

- относительно низкая капиталоемкость

- способность охвата широкой номенклатуры перевозимых грузов

- возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ

- увеличение возможности многоярусного щтабелирования пакетов

- увеличение коэф. использования складских площадей.

Трейлерная. Трейлерная система перевозок - система доставки грузов укрупненными местами - трейлерами, т.е. автомобильными прицепами или полуприцепами с крытыми кузовами или специальными съемными кузовами. Основными гру­зами для данной системы перевозок являются, кроме трейлеров, такие грузы, как автомашины, самоходная техника, габаритные и тяжеловесные грузы. Недостатки: низкий уровень использования грузоподъемности подвижного состава - железнодорожных платформ, морских и речных судов. Достоинства: в целом меньшая капиталоемкость по сравнению с системой контейнерных перево­зок; возможность перевозки широкой номенклатуры грузов; обеспечение сво­боды грузоотправителей и перевозчиков в выборе способов перевозки грузов и вариантов укрупнения в зависимости от их вида, возможностей использо­вания смежных видов транспорта, имеющихся в данном регионе, оговаривание сроков доставки грузов.

Фрейджерная. Фрейджерная система перевозок (или паромные переправы) - система доставки грузов укрупненными местами - фрейджерами, товарными вагона­ми. Единицей укрупнения в системе этого типа является вагон, полувагон, платформа. Эта система характеризуется неэффективностью использования воз­душных транспортных судов для перевозки грузов в фрейджерах из-за боль­шого удельного веса тары. универсальностью железнодорожного звена и строгой специализацией в морском и речном звеньях, где для перевозки фрейджеров применяются специализированные суда-паромы. Несмотря на необходимость эксплуатации сложных дорогостоящих судов и береговых сооружений, а также расходов, связанных с перевозкой значи­тельного "мертвого" груза в виде тары вагонов, фрейджерные системы пере­возок оказываются экономически эффективными, увеличивая расстояние перевозки.

Магистрально-фидерная.

Эта система предусматривает доставку грузов от пункта отправления в пункт назначения магистраль­но-фидерными линиями с использованием для перевалки грузов опор­ных терминалов в регионах отправления и назначения. Из пунктов от­правления на опорный терминал груз доставляется фидерными транспортными средствами (автотранспортом, малыми судами и др.). Здесь производится формирование вагонных, контейнерных и трейлерных отправок для различных опорных терминалов назначения. Между опорными терминалами грузы доставляются эффективными средства­ми магистрального транспорта (крупнотоннажными контейнеровозами, маршрутными поездами и др.), которые работают по четкому расписа­нию с большой частотой рейсов. На опорном терминале назначения гру­зы рассортировываются и доставляются в конечный пункт назначения фидерными транспортными средствами.

Экономический эффект магистрально-фидерной перевозки достига­ется за счет использования в магистральном транспортном коридоре перевозочных средств, обладающих низкими удель­ными расходами энергетических и других материальных ресурсов. Поэтому такой способ доставки справедливо считается наиболее совер­шенной ресурсосберегающей технологией, позволяющей снижать обще­ственно необходимые транспортные затраты и соответственно удержи­вать стабильными цены международных перевозок.

6. Международные конвенции и правила интермодальных перевозок. Конвенция ЮНКТАД по мультимодальным перевозкам. Международная конвенция безопасности контейнеров (КБК) и таможенная конвенция по контейнерам (КТК). Национальные правила и особенности интермодальных перевозок.

Международные конвенции и правила ИП.

Правила ЮНКТАД/МТП — 95 принимаются сегодня за основу национального законодатель­ства о перевозках грузов в смешанных сообщениях. Правила определяют договор смешанной перевозки как договор на перевозку груза, по крайней мере, двумя различ­ными видами транспорта, а лицо, заключившее такой дого­вор и принявшее на себя ответственность за его осуществле­ние, называют оператором смешанных перевозок (ОСП) — Multimodal transport operator (MTO).

Большое значение для развития контейнерных мультимодальных пе­ревозок имеет Таможенная конвенция о международной перевозке гру­зов с применением книжки МДП — Международные дорожные пере­возки (TIR— Transport International Rood).

Последняя редакция этой Конвенции была принята ЕЭК. ООН в 1975 году и вступила в силу 20 марта 1978 года. Конвенция распространяется не только на автомобильные, но и на мультимодальные перевозки с ис­пользованием морского, речного и/или железнодорожного транспорта при условии, что хотя бы один из участков доставки груза выполняется авто­транспортом. Сюда так же относится международная конвенция безопасности контейнеров(КБК), в которой разработаны конструктивные требования для обеспечения безопасности при обработке, штабелировании и перевозке контейнеров в обычных условиях эксплуатации.

На Конференции ЮНКТАД по ИП в 1996 г. Были выработаны следующие понятия:

1. International Transport (трактуется как интермодальные перевозки) – это перевозки грузов несколькими видами транспорта, где один из перевозчиков обязуется организовать транспортировку «дверь - дверь».

2. Multimodal Transport (мультимодальные перевозки) – в которых перевозчик, организующий перевозку «дверь - дверь» принимает на себя ответственность за организацию перевозки, издавая документ мультимодальной перевозки, покрывающий весь маршрут.

3. Segmented Transport (сегментарные перевозки) – в которых перевозчик организовывает всю перевозку, т.е. «дверь - дверь» и принимает на себя ответственность только за ту часть перевозки, которую выполняет он сам.

4. Combuint Transport (комбинированные перевозки) – перевозки груза в одном и том же перевозочном месте (контейнере), осуществляемые несколькими видами транспорта.

То есть везде фигурирует перевозчик, но таких компаний, у которых бы были и флот, и ж/д, и авто юридически нет. ОТ ЖИЖИ

Конвенция ЮНКТАД по мультимод. пер-ам.

Основным нормативным актом в области интермодальных сообщений, регламентирующим коммерческо-правовые взаимоотношения перевозчиков и грузовладельцев при смешанных перевозках, является Нью-Йоркская конвенция о смешанной перевозке груза, принятая в 1980 г. Главная ее цель - содействовать развитию рациональных и эффективных схем смешанных перевозок, отвечающих потребностям соответствующих видов торговли. Конвенция подписана полномочными представителями 77 государств - членов ЮКТАД

Подписавшие конвенцию стороны обязались неукоснительно исполнять ее положения, в том числе обеспечивать соблюдение процедуры свободного таможенного транзита. Подписанием 19.05.80 г. Нью-Йоркской конвенции была создана нормативно-правовая база, регламентирующая смешанные перевозки грузов в международном сообщении по одному сквозному документу. Согласно конвенции перевозчиком, объявляющим себя ответственным за доставку груза, является "оператор смешанной перевозки" ("МТО"). Кроме этого, Нью-Йоркская конвенция:

- устанавливает пределы ответственности оператора смешанной перевозки (МТО), которые в зависимости от маршрута следования груза исчисляются различными способами;

- предусматривает порядок предъявления требований оператору грузовладельцем для дальнейшего ведения исково-претензионной работы

- определяет срок исковой давности, который равен двум годам, в том случае, если судебное или арбитражное разбирательство не было начато в течение этого срока.

Международная конвенция безопасности контейнеров(КБК) и таможенная конвенция по контейнерам.(КТК).

В межд. Конвенции безопасности контейнеров разработаны конструктивные требования для обеспечения безопасности при обработке, штабелировании и перевозке контейнеров в обычных условиях эксплуатации. Она состоит из таких статей, как

«испытание, осмотр, допущение и содержание контейнера», «контроль», «разрешение споров», «оговорки», «уведомление» и др.

Большое значение для развития контейнерных мультимодальных пе­ревозок имеет Таможенная конвенция о международной перевозке гру­зов с применением книжки МДП — Международные дорожные пере­возки (TIR— Transport International Rood).

Последняя редакция этой Конвенции была принята ЕЭК. ООН в 1975 году и вступила в силу 20 марта 1978 года. Конвенция распространяется не только на автомобильные, но и на мультимодальные перевозки с ис­пользованием морского, речного и/или железнодорожного транспорта при условии, что хотя бы один из участков доставки груза выполняется авто­транспортом.

Национальные правила и особенности интермодальных перевозок.

Согласно конвенции ООН «О международных мультимодальных перевозках» 1980 г. , имеющей рекомендательный характер, «Международная мультимодальная перевозка означает транспортировку, по крайней мере 2-мя видами транспорта, на основании договора мультимодальной перевозки между пунктами в разных государствах». Такое определение подразумевает включение в мультимодальные перевозки экспедирования, хранения, перевалок грузовю

Основным нормативным актом в области интермодальных сообщений является Нью-Йоркская конвенция «О смешанных перевозках грузов» 1980 г., в соответствии с которой и были созданы ЮНКТАД, ФИАТА (Международная ассоциация экспедиторских ассоциаций), INTA (Международная ассоциация по мультимодальному транспорту), ICC (Международная торговая палата), которая в 1994 г. Приняла «Единые обычаи и практику применения документарных аккредитивов», в которых коносамент ФИАТА также не упоминается.

Согласно этой конвенции (Нью-Йоркской), перевозчиком , объявляющим себя ответственным за организацию доставки груза, является «оператор смешанной перевозки » (multimodal transport operator).