10.Система скидок и надбавок в линейных тарифах.

При любой системе дифференциации тарифных ставок не представляется возможным учесть все индивидуальные свойства грузов, отразить условия работы судов и т.д. Поэтому в тарифных системах линейных конференций имеется множество различных отступлений, исключений, надбавок и скидок. К типичным относятся надбавки:

- из-за особых свойств грузов (длинномеры, тяжеловесы);

- из-за характера работы судов (несезонные перевозки, заходы в небазисные порты, плавание в ледовых условиях);

- надбавки или скидки, связанные с условием перевозки (минимальный размер партии грузов; применение особой упаковки, которая снижает риск несохранности, и наличие обратного груза);

- валютная и бункерная надбавка. При перевозке особо ценных грузов провозная плата устанавливается в % от объявленной стоимости. Котируется тарифная ставка за единицу массы или объёмную единицу груза. И в тарифах в зависимости от базы расчёта указывается «вес», «объём» или «вес и объём».

При этом приняты следующие обозначения:

CAF (Currency Adjustment Factor)	индексация курсовой разницы валют
BAF (Bunker Adjustment Factor)	индексация изменения цен на топливо
W/М	портовая пошлина
CUC(Chassis Using Charge)	сбор за пользование шасси
Documentation Fee	сбор за оформление документов и ряд других

В линейных тарифах конференций применяется система скидок:

1. Система отсроченных скидок, которая предполагает наличие такихобязательств: грузоотправитель отгружает свои грузы в течение 2-х равных, определённых договором, периодов времени исключительно на конференциальных судах. После истечения 2-го периода судовладельцы предоставляют скидки с фрахта груза, перевезённого в 1-м периоде. Размер отсрочной скидки составляет 5-10%.

1. Немедленные скидки, величина их несколько ниже, чем отсроченные обязательства. Они оформляются специальным соглашением.

2. Система 2-х скидок.

11. Основные концепции взимания портовых сборов в морских портах мира.

Портовые тарифы не должны превышать себестоимость эксплуатаций портовых конструкций и сооружений и не должны приносить прибыль от своих услуг (такая концепция была впервые принята и развита во Франции);

Сторонники 2-й концепции считают, что портовые сборы и платы должны основываться на реальных издержках и получать определённую прибыль (Английская концепция);

Сторонники 3-й концепции полагают, что портовые сборы должны носить характер налога (эта концепция вряд ли приживётся, так как портовые сборы несут другой целевой характер).

11. Схемы взимания портовых сборов

12. Сборы взимаются и используются администрацией порта, при этом она несёт полную ответственность за поддержку в эксплуатационном состоянии и за развитие портовых сооружений и систем безопасности.

13. Портовые сборы взимаются местными органами власти в местный бюджет. В этом случае власти самостоятельно определяют уровень сборов, направление и порядок их расходов, при этом они несут ответственность за функционирование порта (в Гамбурге, в некоторых портах Дании и Португалии).

14. Определённый портовый сбор взимается в пользу общенаучного фонда или общенациональной организации (В Великобритании это маячный сбор).

15. Портовые сборы взимаются в государственный бюджет, при этом отдельной строкой указывается в доходной части доход от сбора, в расходной части – расходы, связанные с обеспечением тех функций, для финансирования которых взимается сбор. В случае превышения расходов над доходами государство компенсирует недостающие средства из других источников.

Ниже приведено содержание документа, на основании которого в национальных портах установлены тарифные ставки портовых сборов и плат.