де Рвп – середнє значення потужності допоміжних машин, кВт·год/хв (див.

табл. 1.2);

t – час роботи електровоза на даному перегоні або ділянці, хв. Повна витрата електричної енергії

А= Ат + Авп .

Питома витрата електричної енергії на кожному перегоні та ділянці в цілому визначається при русі з зупинками на проміжних станціях і при рухові без зупинок за формулою

1000 А Вт год	,
а = (p +Q)S т км

де S – довжина перегону (або всієї ділянки), для якого виконується розрахунок.

Результати розрахунків зводять у табл. 9.2.

Таблиця 9.2

Перегін або	Довжина	Рух без зупинок		Рух із зупинками
ділянка	ділянки S, км	А, кВт год	а, Вт год/ т км	А, кВт год	а, Вт год/ т км
АБ
БВ
ВГ
АГ

Використовуючи дані табл. 9.2, визначають зниження витрат електроенергії на тягу (у кBт·год і %) при рухові без зупинок.

9.2Розрахунок нагрівання тягових двигунів

Вумовах експлуатації при водінні поїздів на ряді ділянок струмові навантаження двигунів можуть перевищувати значення, які відповідають потужності тривалого режиму.

У зв'язку з цим в окремих випадках можливе нагрівання обмоток двигунів до температур, які перевищують допустимі значення. Перегрів обмоток викликає передчасне старіння ізоляції, підвищує імовірність її пошкодження.

Нагрівання обмоток двигунів понад установлені норми не допускається, тому тягові розрахунки завжди передбачають перевірку встановленої маси поїзда й обраних режимів його водіння по нагріванню тягових двигунів. Мета цієї перевірки полягає у визначенні найбільшої

42

температури обмотки, яка обмежує тривалість перевантаження двигуна, а також місця на ділянці, де ця температура досягається.

Порядок розрахунку нагрівання обмоток тягових двигунів викладений у [2, 3].

Розрахунок виконується за формулою

τ = τ∞	∆t		−	∆t	,	(9.1)
	Т	+ τо 1
				Т

де τ – перевищення температури обмотки над температурою навколишнього середовища, °С;

τ∞ – стале перевищення температури обмотки, яке відповідає середньому значенню струму двигуна Iдс, °С;

∆t – час навантаження обмотки струмом Iдс, хв; Т – постійна часу обмотки, хв;

τо – початкове перевищення температури обмотки, °С.

Вихідні дані для розрахунку температури обмоток і його результати наводять у формі табл. 9.3.

Таблиця 9.3 – Розрахунок перевищення температури обмоток тягового двигуна

Номер точок

Струм двигуна, А

∆t

на Iд(S )

∆

ф , °С

τ

∞

∆t

, °С

τ

1−

, °С

τ

,

°

С

Iдн

Iдк

Iдс

t, хв

∞

Т

о

або Iе(S )

Т

Щоб для розрахунку τ(S ) скористатися формулою (9.1), криву струму двигуна Iд(S ) розбивають на ділянки, звичайно ті ж, що і при визначенні витрати електроенергії. По кривих Iд(S ) і t(S ) для кожної ділянки знаходять

час руху ∆t, а також струм двигуна на початку і кінці ділянки (відповідно Iдн і Iдк), а потім – середнє значення струму двигуна Iдс.

Формулу (9.1) можна використовувати за умови, що ∆tТ ≤ 0,1. Тому, якщо для будь-якої ділянки ця умова не виконується, її треба розбити на кілька ділянок з меншими значеннями ∆t.

Значення сталого перевищення температури визначаються для кожного значення Iдс по залежності τ∞(Iд), яку будують у довільному масштабі за

даними табл. 1.11.

43

Залежність τ∞(Iд) має вигляд

графіка, показаного на рис. 9.1. На полі цього рисунка вказують також значення теплової постійної Т, задане в останньому рядку табл.1.11. Перевищення температури τо на початку руху по станції відправлення в проекті приймають рівним 50°С. Надалі на кожному кроці розрахунку за τо приймається значення τ, визначене для попереднього кроку.

Рис. 9.1 – Характеристики теплових параметрів двигуна

На підставі розрахунку знаходять найбільше перевищення температури обмотки τmax. Встановлена в проекті маса поїзда і прийняті при побудові

кривих руху	режими	ведення поїзда вважаються прийнятними, якщо
τmax ≤ τдоп,	де τдоп	наведені в [1] для температури навколишнього

середовища 25°С. У курсовому проекті τдоп може бути прийняте за даними табл. 9.4.

Якщо в результаті розрахунку виявиться, що τmax перевищує припустиму величину, то в проекті слід вказати можливі шляхи зниження нагрівання обмоток.

Таблиця 9.4 – Припустимі перевищення температур обмоток тягових електродвигунів за ДСТ 2582-81*Е

	Тип двигуна	Обмотка, яка обмежує	Клас ізоляції	τдоп, °С
		тривалість перевантаження
	НБ-406, НБ-412К, НБ-418К	якоря	В	120
	ТЛ-2К	головних полюсів	В	130
	ЕД 141У	головних полюсів	F	155

ВИСНОВКИ

У висновках коротко узагальнюються результати виконаних розрахунків. Вони повинні містити:

44

−висновок про правильність вибору для заданої ділянки розрахункового підйому і маси поїзда;

−аналіз режимів ведення поїзда з точки зору їхнього впливу на витрату електроенергії на тягу;

−пропозиції щодо можливої зміни режимів руху з метою зниження витрати електроенергії або збільшення швидкості руху.

Виклад висновків по роботі не повинний перевищувати однієї сторінки пояснювальної записки.

		ЗМІСТ
Розділ 1		Завдання на курсовий проект............................................................	2
1.1	Зміст курсового проекту...........................................................................		2
1.2	Вихідні дані................................................................................................		2
1.3	Вимоги до виконання проекту.................................................................		9
1.4	Рекомендована література......................................................................		11
1.5	Програма виконання курсового проекту...............................................		12
Розділ 2		Розрахунок і побудова тягових характеристик електровоза........	13

2.1Перерахування характеристик тягового двигуна при зміні діаметра

рушійних коліс і передатного відношення тягового редуктора...................			13
2.2	Розрахунок та побудова тягової характеристики.................................		15
2.3	Побудова обмежень тягової характеристики .......................................		15
Розділ 3		Підготовка профілю і плану колії для виконання	тягових
розрахунків21
Розділ 4		Розрахунок маси поїзда....................................................................	23
4.1	Розрахунок маси состава вантажного поїзда........................................		23

4.2Перевірка маси поїзда на можливість зрушування з місця і по

довжині приймально-відправних колій станцій. ...........................................		25
Розділ 5	Розрахунок та побудова діаграм питомих рівнодіючих сил при
рухові поїзда на площадці....................................................................................		27
Розділ 6	Розв’язок гальмової задачі...............................................................	30
Розділ 7	Побудова кривих руху......................................................................	32
Розділ 8	ПОБУДОВА КРИВИХ СТРУМУ...................................................	33
Розділ 9	Розрахунок витрати електроенергії на тягу поїзда і температури
обмоток тягових двигунів.....................................................................................		41
9.1 Розрахунок витрати електроенергії на тягу поїзда..............................		41
9.2 Розрахунок нагрівання тягових двигунів..............................................		42
ВИСНОВКИ...................................................................................................		44
	45

Зміст................................................................................................................

45

46

47

48