Пространственная интерпретация монополистической конкуренции

Пространственную модель монополистической конкуренции можно использовать применительно к географическому размещению и к целому ряду характеристик продукции. Рассмотрим, например, воздушное сообщение между двумя городами в конкретный день. У каждого человека свой взгляд на то, когда предпочтительнее начать поездку, как и на то, где следует пообедать и что купить. На рисунке рассмотрен рынок воздушных сообщений с четырьмя рейсами в день: в полночь, в 6 ч утра, в полдень и в 6 ч вечера. При выборе рейса (по аналогии с выбором места для ужина) люди стремятся выбрать из всех вариантов тот, который максимально приближен к предпочтительному для них времени. Например, человек, предпочитающий отбыть в 7 ч вечера, скорее всего, выберет 6-часовой вечерний рейс (рис. 5.6).

Почему бы не ввести рейсы, скажем, через 5 мин, чтобы никому не пришлось путешествовать в неудобное для него время? Ответ будет зависеть от взаимосвязи издержек и выгоды. Чем больше по размерам самолет, тем меньше средние издержки на 1 пассажира. Увеличивая количество рейсов, авиалинии будут вынуждены использовать меньшие по размерам самолеты, а значит, запрашивать большую цену за билет. И наоборот, если бы людям было безразлично, когда путешествовать, авиакомпания могла бы использовать самый большой самолет, который совершал бы перелеты с интервалами, необходимыми для заполнения всех его посадочных мест. Но большинство пассажиров предпочитают определенное расписание и готовы платить больше денег за более удобный режим полетов. В результате приходят к компромиссному решению.

Практически любой потребительский товар можно успешно интерпретировать в рамках пространственной модели. На автомобильном рынке это, например, доступные комбинации: автоматические и стандартные образцы, закрытые и с открывающимся верхом. «Седан» и многоместный автомобиль фургонного типа, двухдверные и четырехдверные, с раздельными сиденьями и общими, с наличием кондиционера и его отсутствием, цвета «стальное индиго» или цвета «зеленой травы» и т.д., т.е. необыкновенно большое число возможных вариантов.

Конечно, было бы значительно дешевле иметь единственную стандартную модель. Но люди готовы платить дополнительно за разнообразие, точно так же, как они готовы платить за более удобное размещение магазина. Используя терминологию пространственной модели, производители автомобилей «размещают» свои модели в «нишах между изделиями». Их цель – увидеть, сколько осталось покупателей, чей выбор не нашел аналога среди имеющихся моделей автомобилей. Подобные интерпретации можно применять к камерам, стереоаппаратуре, способу проведения отпусков, велосипедам, наручным часам, свадебным нарядам и практически к любым изделиям, в разнообразии которых нуждается человек.

Франк Роберт Х. Микроэкономика и поведение. – М., 2000. – С.432–440.

Основные выводы

1. Отрасль, состоящая из большого числа фирм, производящих подобную, но не идентичную продукцию, работает в условиях монополистической конкуренции. Вход в отрасль свободный, а фирмы действуют независимо друг от друга.

2. Дифференциация продукта дает фирмам элемент рыночной власти; кривая спроса каждой фирмы убывающая; фирма может влиять на цену.

3. Особенность монополистического конкурента состоит в том, что в краткосрочном периоде он пользуется преимуществом монополиста (Р > МС = МR < АС), а в долгосрочном он эту привилегию теряет (Р = МС = МR = АС). Возможность долгосрочного получения сверхприбыли практически исключается в связи с появлением новых конкурентов.

4. В состоянии долгосрочного равновесия монопольно-конкурентная фирма выпускает меньше продукции, чем необходимо для достижения минимума средних издержек.

5. Наличие избыточной мощности и наценки (цены, превышающей предельные издержки) свидетельствует о недостаточной эффективности монополистической конкуренции.

6. Монополистическая конкуренция стимулирует производство широкого ассортимента разнообразных благ и услуг.

7. Неценовая конкуренция принимает формы дифференциации и совершенствования продукта, стимулирования сбыта и применения стратегии специализации.