- •1 Предмет мчп и его соотношение с международным публичным правом и внутригосударственным правом.
- •2 Метод правового регулирования мчп.
- •3 Источники мчп.
- •4 Понятие структура и виды коллизионных норм. Понятие коллизионного права.
- •1. По способу выражения воли законодателя:
- •2. По форме коллизионной привязки:
- •3. По правовой форме (источнику права):
- •4. В зависимости от значения коллизионных норм:
- •5 Основные типы коллизионных привязок.
- •6 Проблема квалификации.
- •7 Обратная отсылка и отсылка к законодательству третьего государства, обход закона.
- •8 Основания применения иностранного права. Порядок установления содержания иностранной правовой нормы.
- •9 Пределы применения иностранного права (противоречие императивным норам, оговорка о публичном порядке, реторсии).
- •10 Правоспособность иностранных граждан и лиц без гражданства. Правовые режимы.
- •11 Коллизионные вопросы дееспособности иностранцев, ограничение дееспособности иностранных граждан (признание недееспособными), признание иностранцев безвестноотсутствующим (объявление умершим).
- •12 Понятие и критерии национальности (государственной принадлежности) юридических лиц. Личный закон юридического лица.
- •13 Правовое положение международных юридических лиц правовое положение транснациональных компаний.
- •14 Организационно-правовые формы предпринимательской деятельности иностранных юридических лиц в иностранных государствах и рф.
- •15 Государство как субъект международных частноправовых отношений. Иммунитет государства его виды. Иммунитет собственности государства.
- •16 Коллизионные вопросы права собственности в мчп.
- •17 Понятие и способы осуществления инвестиций. Виды иностранных инвестиций.
- •18 Правовое регулирование иностранных инвестиций. Правовое положение коммерческих организаций с иностранными инвестициями в рф. Филиалы иностранных организаций.
- •19 Гарантии защиты иностранных инвестиций.
- •20 Механизм защиты прав иностранных инвесторов по Сеульской конвенции об учреждении Многостороннего агентства по гарантиям инвестиций 1985 года.
- •21 Порядок разрешения инвестиционных споров по Вашингтонской конвенции о порядке разрешения инвестиционных споров между государствами и иностранными лицами 1965 г.
- •22 Коллизионное регулирование внешнеэкономических сделок. Обязательственный статус.
- •23 Договор международной купли-продажи товаров (Венская конвенция о договорах международной купли-продажи товаров).
- •24 Обычаи и обыкновения во внешней торговле. Lex mercatoria.
- •25 Принципы международных коммерческих контрактов 2004 г.
- •26 Инкотермс 2000.
- •27 Международные морские перевозки грузов по чартеру и коносаменту. Ответственность перевозчика.
- •28 Договор международной воздушной перевозки. Ответственность перевозчика.
- •29 Договор международной автомобильной перевозки. Ответственность перевозчика. Перевозка грузов с применением книжки мдп.
- •30 Международные железнодорожные перевозки. Условия перевозок. Ответственность железных дорог.
- •31 Международно-правовая охрана авторских прав.
- •32 Международно-правовая охрана смежных прав.
- •33 Международно-правовая охрана прав на изобретения, промышленные образцы и полезные модели.
- •34 Коллизионные вопросы деликтных обязательств.
- •35 Коллизионное регулирование наследственных отношений. Наследственный статут.
- •36 Коллизионное регулирование международных трудовых отношений.
- •37 Трудовые права иностранцев в рф.
- •38 Трудовые права российских граждан работающих за рубежом.
- •40 Регулирование имущественных и личных неимущественных отношение между членами семьи.
- •41 Понятие международного гражданского процесса. Источники мгп.
- •42 Определение подсудности дел с иностранным элементом. Основные системы подсудности. Пророгационные и дерогационные соглашения.
- •43 Иностранные судебные поручения.
- •44 Легализация иностранных документов и апостиль.
- •45 Признание и исполнение иностранных судебных и арбитражных решений.
- •46 Понятие международного коммерческого арбитража. Компетенция международных коммерческих арбитражных судов.
- •47 Арбитражная оговорка, третейская запись, арбитражный договор.
29 Договор международной автомобильной перевозки. Ответственность перевозчика. Перевозка грузов с применением книжки мдп.
Правовой статус наземной транспортной среды неразрывно связан с правовым статусом государственной территории. Суверенитет государства полностью распространяется на принадлежащие ему территориальные образования и предопределяет специфику правового режима наземной перевозки. Организация автомобильного сообщения самым тесным образом связана с нормами национального публичного права. Международное автомобильное сообщение, кроме того, обладает особой спецификой. Автотранспортное средство пересекает границы и следует по дорогам разных государств, т. е. существует необходимость установления единообразных правил дорожного движения, единой системы дорожных знаков и сигналов.
Международная автомобильная перевозка – это перевозка грузов и пассажиров автотранспортным средством на основе международного договора, при которой пункт отправления находится на территории одного государства, пункт назначения – на территории другого, а также перевозки транзитом. Соглашение о международной автомобильной перевозке представляет собой особый вид внешнеторговых сделок, особое коммерческое соглашение. Автоперевозки обычно осуществляются не сторонами контракта, а связанными с ними фирмами, которые могут сами заключать договор автоперевозки. Наиболее характерным юридическим признаком этих соглашений является их природа как двойной внешнеторговой сделки.
В Европе действует целая система международных договоров, регулирующих автоперевозки: Конвенция о дорожном движении 1949 г. (действует в части организации дорожного движения) и Протокол к ней о дорожных знаках и сигналах 1949 г.; Конвенция о дорожном движении 1968 г. (закрепляет единообразную систему дорожных знаков и сигналов, единую разметку дорог); Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов 1957 г. (ДОПОГ); Европейское соглашение о международных автомагистралях 1975 г. (СМА).
Среди региональных европейских соглашений основную роль в правовом регулировании международных автомобильных перевозок играют Женевская конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. (КДПГ или ЦМР) и Женевская таможенная конвенция о международной перевозке грузов с использованием карнетов TIR (книжек МДП) 1975 г. (Конвенция МДП).
В КДПГ произведена унификация условий международной дорожной перевозки грузов. Область применения КДПГ – регулирование взаимоотношений перевозчика и грузовладельца, порядок приема груза к перевозке и его выдача в месте назначения. Сфера действия КДПГ: все договоры дорожной перевозки грузов за вознаграждение, когда место погрузки и место доставки груза находятся на территории двух разных государств, хотя бы одно из которых является участником Конвенции.
В КДПГ закреплены подробные правила обо всех основных условиях перевозки; установлен перечень перевозок, к которым Конвенция не применяется. Применение Конвенции не зависит от места жительства и национальности сторон договора. Нормы КДПГ имеют императивный характер. Отступления от ее положений недействительны. КДПГ представляет собой конгломерат материально-правовых и коллизионных норм. Коллизионное регулирование предусматривает применение общих и специальных коллизионных норм: автономия воли, закон суда, закон места отправления и места нахождения груза (общие); закон места нахождения главного управления предприятия ответчика, закон места нахождения конторы, заключившей договор, закон места предъявления груза перевозчику (специальные).
Конвенция МДП определяет порядок оформления таможенных формальностей и процедуру таможенного досмотра при международной дорожной перевозке грузов. Основной атрибут Конвенции – книжка МДП (единый таможенный документ), обладатель которой пользуется преимуществом первоочередного таможенного оформления (знак TIR). В государствах-участниках действуют специальные институты гарантийного объединения для защиты лиц, использующих процедуру МДП. В России создана АСМАП – некоммерческая организация, член Международного союза автомобильного транспорта. АСМАП – это гарантийное объединение российских международных автомобильных перевозчиков.
Россия участвует в большом количестве двусторонних международных договоров о международном автомобильном сообщении. Все эти соглашения содержат общие положения, которыми устанавливается разрешительная система международных автомобильных перевозок пассажиров, багажа и грузов, разрешаются вопросы перевозок в третьи страны и из них (например, Российско-австрийское соглашение о международном автомобильном сообщении). Перевозки в третьи страны и из них осуществляются на основе «стандартной международной лицензии», выдаваемой с разрешения ЕКМТ, членом которой Россия является с 1997 г.
Поскольку автотранспортное средство является источником повышенной опасности, то при автомобильной перевозке очень важны гарантии, предоставляемые третьим лицам на случай причинения вреда. Автоперевозки предполагают обязательное страхование гражданской ответственности. В Европе с 1953 г. действует международная автомобильная страховая карточка (система «зеленой карточки»).
Гарантии при причинении вреда третьим лицам автотранспортным средством предоставляются и на международном уровне в соответствии с Гаагской конвенцией о законе, применимом по делам о несчастных случаях на дорожном движении, 1968 г. Конвенция содержит унифицированные международные коллизионные нормы. Основной коллизионной привязкой является материальное право страны, на территории которой произошел несчастный случай. Субсидиарные коллизионные нормы – место регистрации транспортного средства, место обычного жительства потерпевшего.