акФорма № Н-6.01

Донецький інститут залізничного транспорту

Української державної академії залізничного транспорту

Кафедра: Організація перевезень та управління на залізничному транспорті

Курсовий проект

з дисципліни «Проектний аналіз»

на тему: Вибір оптимального залізничного вузла

Студента V курсу ОПУТ (б) групи

напряму підготовки Транспортні

технології (залізничний транспорт)

спеціальності ОПУТ (залізничний

транспорт)

Подкользіної К.В.

Керівник ст. викладач

Панченко Ю.Ю.

Національна шкала _____________

Кількість балів: ____

Оцінка: ECTS_____

Члени комісії

____________ Чеклов В.Ф.

____________ Панченко Ю.Ю.

м. Донецьк – 2013 рік

Зміст

Вихідні дані……………………………………………….………………….…...	3
Вступ………………………………………………………………………………	9
1 Вибір типів залізничних вузлів…………………………………………..……	11
2 Проектування станцій вузла…………………………………………..……….	14
2.1 Проектування пасажирської станції………………………………………….	14
2.1.1 Вимоги до розташування основних пристроїв пасажирської станції……	14
2.1.2 Порівняльний аналіз схем ПС різних типів……………………………….	14
2.1.3 Розрахунок колійного розвитку ПС………………………………………..	16
2.1.4 Розрахунок пасажирських платформ на ПС……………………………….	18
2.2 Проектування пасажирської технічної станції………………………………	20
2.2.1 Вимоги до розташування основних пристроїв пасажирської технічної станції.....................................................................................................................	20
2.2.2 Порівняльний аналіз схем ПТС різних типів……………………………...	23
2.2.3 Розрахунок колійного розвитку ПТС………………………………………	24
2.3 Проектування сортувальної станції…………………………………………..	30
2.3.1 Взаємне розташування окремих пристроїв на схемі станції……..………	30
2.3.2 Організація роботи сортувальної станції у вузлі………………………….	34
2.4 Проектування вантажної станції……………………………………………..	35
2.4.1 Вимоги до розташування основних пристроїв вантажної станції та порівняльний аналіз схем ВС…………………………………………………….	35
2.4.2 Розрахунок колійного розвитку ВС………………………………………..	37
2.4.3 Розробка докладної схеми ………………………………………………….	40
3 Розробка схем залізничних вузлів з розв’язками підходів……………………	43
3.1 Розташування станцій у вузлах……………………………………………….	43
3.2 Розрахунок завантаження точок перетинів маршрутів у вузлах……………	47
3.3 Обґрунтування прийнятих розв’язок підходів у вузлах…………………….	53
4 Організація роботи вузлів та розрахунок їх показників ……………………..	54
4.1 Організація роботи вузлів…………………………………………………….	54
4.2 Розрахунок розгорнутої довжини головних та з’єднувальних колій у вузлі.	56
4.3 Порівняння варіантів залізничних вузлів та вибір оптимального………….	56
Висновок……………………………………………………………………………	57
Додоток А – вузол з послідовним розміщенням станцій…………….…………	59
Додаток Б – вузол кільцевого типу……………………………………..………..	60
Список використаних джерел……………………………………………………	61

ЗАГАЛЬНІ ДАНІ ТА СОРТУВАЛЬНА СТАНЦІЯ

1. Схема підходів до залізничного вузла Д (остання цифра шифру)

^0 А В Б Г	^1 А В Б Г
^2 А В Б Г	^3 А В Б Г
^4 А В Б Г	^5 А В Б Г
^6 А В Б Г	^7 А В Б Г
^8 А В Б Г	^9 А В Б Г

2. Вибір типу залізничного вузла

Початкова буква прізвища студента
	Б,В,Г,Р,Ф,Ш	Д,Е,Є,С,Х,Щ	З,И,І,Т,Ц,Ю,	Ї,Й,К,Л,У,Ч,Я	А,Г,Ж,М,Н,О,П
І варіант	Хресто-подібного	Трикут-никового	З паралельним розміщенням станцій	З паралельним розміщенням станцій	Кільцевого
ІІ варіант	З послідовним розміщенням станцій	Кільцевого	Трикутникового	Хресто-подібного	З послідовним розміщенням станцій

3. Керівні ухили

На лінії	Остання цифра шифру студента
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
А - Д	8,0	8,5	9,0	9,5	10,0	10,5	11,0	11,5	12,0	12,5
Б - Д	12,5	12,0	11,5	11,0	10,5	10,0	9,5	9,0	8,5	8,0
В - Д	10,5	11,0	11,5	12,0	12,5	8,0	8,5	9,0	9,5	10,0
Г - Д	10,0	9,5	9,0	8,5	8,0	12,5	12,0	11,5	11,0	10,5

4. На 10 рік експлуатації переробка збільшується на, %:

Остання цифра шифру студента
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
5,0	6,0	7,0	8,0	9,0	10,0	5,0	6,0	7,0	8,0

5. Розміри пасажирського руху, в поїздах: (остання цифра шифру)

Варіант 7:

На З	А	Б	В	Г	Пасажирська станція	Усього
А	х	5	2	2	4/4	13/4
Б	5	х	2	2	4/4	13/4
В	2	2	х	1	4/4	9/4
Г	2	2	1	х	3/3	8/3
Пасажирська станція	4/4	4/4	4/4	3/3	15/15
Усього	13/4	13/4	9/4	8/3		43/15

6. Розміри вантажного руху (в поїздах) на 5-й рік експлуатації (остання цифра суми передостанньої та останньої цифр шифру):

Варіант 5:

На З	Тран-зит	Переробка	А		Б		В		Г		Вантажна станція
			Тр.	Переробка	Тр.	Переробка	Тр.	Переробка	Тр.	Переробка
А	20	22	х	х	10	11	-	-	10	11	1
Б	20	22	10	11	х	х	10	11	-	-	2
В	20	18	-	-	10	9	х	х	10	9	1
Г	20	18	10	9	-	-	10	9	х	х	1
Вант. стан.		5		1		2		1		1	5
Усього	80	85	20	21	20	22	20	21	20	21

7. Середня кількість вагонів у составах поїздів:

- вантажного

Остання цифра суми передостанньої та останньої цифр шифру студента
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
49	50	51	52	53	54	55	56	57	58

- передавального

Остання цифра шифру студента
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
30	31	32	33	34	30	31	32	33	34

- пасажирського

Передостання цифра шифру студента
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
15	16	17	18	19	15	16	17	18	19

- приміського

Остання цифра суми передостанньої та останньої цифр шифру студента
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
6	6	8	8	10	6	6	8	8	6

8. Вид тяги і серія локомотива

Вид тяги:	Остання цифра шифру студента
Електровозна, ВЛ8	0, 2, 4, 6, 8
Тепловозна, 2ТЕ116	1, 3, 5, 7, 9

9. Тип сортувальної станції

Сума передостанньої та останньої цифр шифру студента
00,01,04,05,08,09,12,13,16,17	02,03,06,07,10,11,14,15,18
З послідовним розташуванням основних парків	З комбінованим розташуванням основних парків

10. Середня довжина вантажного вагона

Остання цифра суми передостанньої та останньої цифр шифру
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
14,3	14,4	14,5	14,6	14,7	14,8	14,9	15,0	15,1	15,2

11. Мінімальна корисна довжина приймально-відправних колій сортувальної станції визначається за довжиною вантажного поїзду та округляється до найближчої більшої стандартної величини (850 м, 1050 м, 1250 м).

12. Ширина сортувального парку сортувальної станції, м

ГСП (24 колії)	ГВП (32 колії)
125,5	167,9

13. Ширина парків приймання сортувальної станції, м

Передостання цифра шифру студента
	0 та 5	1 та 6	2 та 7	3 та 8	4 та 9
ПП1	27,7	33,0	38,3	43,6	48,9
ПП2	33,0	27,7	43,6	38,3	43,6

14. Ширина парків відправлення сортувальної станції, м

Остання цифра суми передостанньої та останньої цифр шифру студента
	0 та 5	1 та 6	2 та 7	3 та 8	4 та 9
ПВ1	38,3	43,6	48,9	54,2	59,5
ПВ2	43,6	38,3	54,2	48,9	54,2

15. Ширина транзитних парків сортувальної станції, м

Передостання цифра шифру студента
	0, 3, 6, 9	1, 4, 7	2, 5, 8
ТР1	15,9	21,2	26,5
ТР2	21,2	15,9	21,2

16. Розташування першої гальмівної позиції на плані гіркової горловини

Розташування першої гальмівної позиції на плані гіркової горловини	Остання цифра шифру студента
до першої розділової стрілки	0, 2, 4, 6, 8
після першої розділової стрілки	1, 3, 5, 7, 9

17. Довжина розрахункової колії:

Остання цифра суми передостанньої та останньої цифр шифру студента
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
380	385	390	395	400	405	410	415	420	425

18. Висота гірки 3,9м

19. Номер планшету місцевості

Остання цифра шифру студента
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

Вантажна станція

Остання цифра шифру студента	Час зайняття колії постійними операціями, хв.	Число призначень в подачі	Середній час в очікуванні розформування, год.
0	80	4	2,9
1	90	5	2,8
2	100	6	2,7
3	110	4	2,6
4	120	5	2,5
5	80	6	2,4
6	90	4	2,3
7	100	5	2,2
8	110	6	2,1
9	120	4	2,0

Час зайняття приймально-відправної колії по прийому, год:

Передостання цифра шифру студента
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1,0	1,1	1,2	1,3	1,4	1,5	1,1	1,2	1,3	1,4

Тип сортувального пристрою вантажної станції – профільована маневрова витяжка чи гірка малої потужності – визначається в залежності від добового вагонопотоку, що перероблюється на станції. Спосіб переробки вагонів на вантажній станції – осаджуванням або поштовхами – визначається в залежності від типу сортувального пристрою.

Схема тупикової вантажної станції

Розташування основних парків та ВР	Передостання цифра шифру
з поперечним розташуванням основних парків та послідовним ВР (тупиковий)	0, 2, 4, 6, 8

Число колій в сортувально-відправному парку

Остання цифра шифру студента
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
5	4	3	5	4	3	5	4	3	5

Пасажирська станція

Початкова буква прізвища студента	Імовір-ність затримки поїзда	Мініма-льний інтервал руху на лінії, хв.	Час заняття колії поїздом, хв		Кількість поїздів, які прибувають у завантажений період
			Пасажир-ським	Примісь-ким	Пасажирсь-ких	Примісь-ких
А, Б, В	0,08	4	20	15	5	3
Г, Ґ, Д	0,09	5	21	16	6	4
Е, Є, Ж, З	0,10	6	22	17	7	3
И, І, Ї, Й	0,11	7	23	18	8	4
К, Л, М	0,12	8	24	19	9	3
Н, О, П	0,13	4	20	15	5	4
Р, С, Т	0,14	5	21	16	6	3
У, Ф, Х	0,08	6	22	17	7	4
Ц, Ч, Ш	0,10	7	23	18	8	3
Щ, Ю, Я	0,12	8	24	19	9	4

Коефіцієнт, який враховує відмови пристроїв – (1,3,5,7,9) – 0,01;

(визначається по останній цифрі шифру) – (0,2,4,6,8) – 0,02.

Коефіцієнт збільшення розрахункових розмірів руху – (1,3,5,7,9) – 1,1;

(визначається по останній цифрі шифру) – (0,2,4,6,8) – 1,15.

Найбільш завантажений період, год – (1,3,5,7,9) – 2;

(визначається по передостанній цифрі шифру) – (0,2,4,6,8) – 3.

ПАСАЖИРСЬКА ТЕХНІЧНА СТАНЦІЯ

Початко-ва буква прізвища студента	Час заняття колії прийо-му, хв.	Мінімальний інтервал прибуття поїздів, хв.	Час, хв
			на перестановку	на технологічні операції	простою состава в очікуванні відправлення	заняття маршруту прийому-відправлен-ня
А, Б, В	75	5	11	15	30	7
Г, Ґ, Д	80	6	10	20	35	6
Е, Є, Ж, З	90	7	9	25	40	5
И, І, Ї, Й	95	8	8	15	45	4
К, Л, М	100	9	7	20	50	3
Н, О, П	75	10	11	25	30	7
Р, С, Т	80	11	10	15	35	6
У, Ф, Х	90	12	9	20	40	5
Ц, Ч, Ш	95	13	8	25	45	4
Щ, Ю, Я	100	14	7	15	50	3

Тривалість зміни 12 годин. Дві зміни за добу.

Швидкість обмивки одного составу 0,81 км/год

Час знаходження состава в РЕД, хв.

Остання цифра шифру студента
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
120	130	140	150	160	170	180	120	150	180

Інтервал прибирання составів з миїчних пристроїв, хв.

Передостання цифра шифру студента
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
3	5	7	4	6	7	5	3	6	4

Вступ

Залізничним вузлом називається пункт злиття або перетину декількох залізничних ліній, в якому здійснюються пропуск пасажирських і вантажних поїздів з однієї лінії на іншу, сортування вагонів по прилеглим напрямками, а також пересадка пасажирів.

До складу залізничного вузла входять спеціалізовані станції (пасажирські, сортувальні, вантажні), головні та з'єднувальні колії, колієпровідні розв'язки залізничних ліній між собою і з міськими автомагістралями, під'їзні колії, а також виробничі підприємства залізничного транспорту.

Межами вузла служать вхідні сигнали передвузлових роздільних пунктів.

Структура залізничного вузла залежить від кількості ліній, що сходяться в ньому, характеру, напрямки і потужності пасажирських і вантажних потоків, його ролі в роботі мережі доріг, а також від значення населеного пункту і розміщення його житлових і промислових районів, розташування інших видів транспорту, топографії та геології місцевості, наявності великих водних перешкод та інших особливостей.

З урахуванням зазначених факторів залізничні вузли класифікуються за характером експлуатаційної роботи, за географічним розташуванням, чисельності населення і за схемою розміщення пристроїв (геометричному обрису).

За характером експлуатаційної роботи, чисельності населення міст і географічному розташуванню вузли бувають:

• транзитні, що обслуговують головним чином транзитний пасажирський і вантажний рух;

• зі значною місцевою роботою, розташовані в районі великих міст з населенням 100 - 500 тис. мешканців;

• великі зі значною місцевою роботою , розташовані у великих містах і столичних центрах з населенням 0,5-1 млн. мешканців;

• найбільші з великою місцевої роботою і великими розмірами далекого, місцевого і особливо приміського руху, розташовані в містах з населенням більше 1 млн мешканців.

За графічним положенням залізничні вузли поділяються на три групи: сухопутні, розташовані на берегах морів і на берегах судноплавних річок.

За схемою розміщення основних пристроїв розрізняють вузли з однією станцією, хрестоподібного і трикутного типів, з паралельним і послідовним розташуванням основних станцій, радіальні, кільцеві, напівкільцеві і комбіновані.

При розвитку існуючих , а також при утворенні нових вузлів в пунктах примикання або перетину залізниці з новою лінією схему вузла і число станцій, що входять в нього, встановлюють залежно від розмірів, характеру і напрямку вантажопотоків, рельєфу і плану місцевості, розміщення промислової зони і житлових районів і вимог норм проектування інженерно-технічних заходів.