Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Разделы 4, 5 и 6.docx

Скачиваний:

Добавлен:

18.02.2016

Размер:

135.16 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 23 / 43 4 > Следующая >>>

5.4 Агротехнічні роботи

Агротехнічні роботи виконуються після закінчення всіх видів земляних робіт в зручні агрономічні терміни.

Родючий шар ґрунту в кориті штучних покриттів до початку робіт з мінеральним ґрунтом повинен бути знятий на глибину 0,50 м і використаний для відсипання ґрунтових узбіч.

Агротехнічні роботи зі створення дернового покриву на ґрунтових ділянках в межах виконання земляних робіт включають:

- оранку і розпушування ґрунту;

- внесення мінеральних добрив;

- посів підібраного складу травосуміші;

- прикатку площ після посіву травосуміші.

Коефіцієнт відносного ущільнення ґрунту прийнятий:

- для ґрунтової частини – 0,98;

- для корита штучних покриттів – 1,04.

6 Проектні рішення з реконструкції аеродромних покриттів

6.1 Загальні положення

В основний період реконструкції покриттів аеродрому необхідно виконати весь комплекс робіт по наступним об'єктам:

- штучній злітно-посадковій смузі;

- руліжній доріжці;

- розворотному майданчику біля торців ШЗПС;

- укріпленим ділянкам, що прилягають до торців ШЗПС;

- укріпленим узбіччям РД-4;

- відмосткам вздовж кромки ШЗПС.

Виконання робіт з улаштування покриттів включає:

- очищення поверхні існуючого покриття;

- просочення поверхні основи бітумом;

- влаштування вирівнюючого шару;

- просочення вирівнюючого шару;

- укладання геосинтетичної сітки;

- влаштування і розробку тимчасових пандусів конструктивних шарів покриття;

- влаштування асфальтобетонного шару підсилення з ущільненням.

Конструкція покриттів ШЗПС і РД-4, а також інші споруди складаються з шару підсилення із дрібнозернистого асфальтобетону, вирівнюючого шару з піщаного асфальтобетону, чорного щебеню та доменного шлаку.

6.2 Розрахунок товщини асфальтобетонного шару підсилення існуючого покриття

Розрахунок товщини асфальтобетонного шару підсилення ведеться згідно [7], [13].

Необхідність та методи підсилення існуючих покриттів при реконструкції аеродрому визначено з урахуванням встановленого класу аеродрому і категорії нормативного навантаження, а також залежно від стану існуючого покриття, природньої та штучної основ і водостічно-дренажної мережі, місцевих гідрогеологічних умов, характеристик матеріалів існуючого покриття і основи, висотного положення поверхні покриття.

Загальну мінімальну товщину шару (шарів) асфальтобетону при підсиленні жорстких аеродромних покриттів слід приймати відповідно до таблиці 6.1.

Таблиця 6.1 – Мінімальна товщина шарів асфальтобетону при підсиленні жорстких аеродромних покриттів

Середньомісячна температура повітря найбільш холодного місяця, ° С	Загальна мінімальна товщина шарів асфальтобетону (см) при посиленні жорстких покриттів
	ШЗПС і магістральна РД				інші ділянки
	Категорії нормативних навантажень
	В/к, I, II	III, IV	V, IV	В/к, I, II		III, IV	V, IV
Вище -5	9	6	7	9		7	6
Від -5 до -15	12	9	7	9		7	6
Нижче -15, або число переходів температури через 0 – понад 50 раз на рік	16	13	7	12		9	7

При розрахунку жорстких аеродромних покриттів по міцності плит і утворенню тріщин має задовольнятися умова

де – розрахунковий згинальний момент в перерізі плити покриття від розрахункового навантаження;

– граничний згинальний момент в розрахунковому перерізі плити покриття.

Розрахункові значення згинальних моментів в плитах одношарових жорстких покриттів всіх типів слід визначати за формулою

де – максимальний згинальний момент при центральному завантаженні плити, який обчислюється як найбільший сумарний момент, створюваний всіма колесами опори повітряного судна в розрахунковому перерізі плити, перпендикулярному осях X і У ( рисунок 6.1).

Рисунок 6.1 – Колеса опори повітряного судна в розрахунковому перерізі плити

– перехідний коефіцієнт, приймається рівним 1,2 для армобетонних покриттів;

– коефіцієнт, що враховує збільшення згинального моменту в плиті внаслідок нерівномірного накопичення залишкових прогинів в основі [13] ().

Максимальний згинальний момент при центральному завантаженні плити обчислюється за формулою

де – коефіцієнт, що враховує перерозподіл внутрішніх зусиль в ортотропних плитах, приймається для армобетонних покриттів рівним 1;

– згинальний момент від дії колеса, центр відбитка якого збігається з розрахунковим перерізом, визначається за формулою (6.4);

– згинальний момент, що створюється дією i-го колеса, розташованого за межами розрахункового перерізу плити, обчислюється за формулою (6.10).

Згинальний момент від дії колеса

де – розрахункове навантаження на колесо;

– функція, значення якої наведено в [13];

– радіус площі передачі навантаження через шар асфальтобетону на жорстке покриття, визначається за формулою (6.6);

– пружна характеристика плити, обчислюється за формулою (6.8).

Розрахункове навантаження на колесо

де – нормативне навантаження або навантаження на основну опору розрахункового повітряного судна [13] ();

– число коліс на опорі ();

і – відповідно коефіцієнти динамічності і перевантаження, що визначаються за [13].

Радіус площі передачі навантаження через шар асфальтобетону на жорстке покриття

де – радіус кола, рівновеликого площі відбитка пневматика колеса, визначається за формулою (5.6).

де – внутрішній тиск повітря в пневматика коліс, приймається за [13] ().

Пружна характеристика плити

де – жорсткість перерізу плит покриття.

де – початковий модуль пружності бетону;

– необхідна для заданого розрахункового навантаження товщина одношарового бетонного покриття;

– розрахункова ширина поперечного перерізу плити, приймається рівною 100 см;

– розрахунковий коефіцієнт постелі однорідної ґрунтової основи, визначається за [13].

Згинальний момент, що створюється дією i-го колеса, розташованого за межами розрахункового перерізу плити визначається за формулою

де – одиничні згинальні моменти, що діють в розрахунковому перерізі плити, від впливу i-го колеса опори повітряного судна [13] залежно від координат і ;

, і – координати прикладання сили , вважаючи за початок координат розглянутий переріз.

Граничний згинальний момент в розрахунковому перерізі плити покриття слід визначати за формулою

де – коефіцієнт умов роботи покриттів [13];

– розрахунковий опір бетону розтяганню при вигині [13];

– коефіцієнт, що враховує інтенсивність прикладення колісних навантажень повітряних суден ();

Товщину шару асфальтобетону , необхідну для посилення існуючого жорсткого покриття, слід визначати за формулою

де – необхідна для заданого розрахункового навантаження товщина одношарового бетонного покриття, м;

– товщина бетонного покриття, еквівалентна по несучій здатності існуючому покриттю, що дорівнює для армобетонного покриття.

де – розрахункова товщина армобетонного шару підсилення, яка приймається в залежності від категорії руйнування існуючого жорсткого покриття [7] та товщини існуючого покриття при категорії руйнування

I –

II –

III –

Для розрахунку приймемо наступні вихідні дані:

Розрахункове навантаження – IIІ категорія;
Група ділянок покриттів – В;
Товщина існуючого бетонного покриття h – 24 см;
Дорожньо-кліматична зона – IV.

Характеристика бетону:

Марка бетону по міцності на стиск – 300;
Марка бетону за міцністю на розтяг при вигині – 45;

Значення розрахункових коефіцієнтів:

Коефіцієнт перевантаження – = 0,85;
Коефіцієнт динамічності – = 1,1.

Розрахункова модель являє собою варіант посилення конструкції армобетонного покриття шаром асфальтобетону при відсутності на поверхні армобетонного шару ознак руйнування.

Існуюча конструкція армобетонного покриття ШЗПС має вигляд