БП

Основные технические данные бортовых СОК, устанавливае¬мых на серийных отечественных ВС, приведены в табл. .

Обработка записей бортовых СОК ВС ГА, потерпевших АП, производится в НИИ министерств (ведомств) по решению комис¬сии по расследованию АП (или в специальной лаборатории аэро¬порта) группой специалистов института (лаборатории). По ре¬шению председателя комиссии в состав группы могут привлекать¬ся представители различных ведомств ( ЛИП, КБ

и др.).

Определение траектории полета по записи бортовых СОК

Определение траектории и параметров при расследовании АП позволяет правильно и объективно восстановить картину АП, найти силы и моменты, действующие на ВС, а также установить причины их появления.

Для расчета траектории полета необходимо знать начальные условия, соответствующие аэродинамические характеристики и данные о конфигурации ВС. Расчет производится с помощью уравнений движения центра масс ВС, записанных в скоростной системе координат:

(39)

где V — истинная скорость полета; m — масса ВС; — угол на¬клона траектории; — угол курса; x, у, z— проекции главного вектора внешних сил на оси принятой системы координат.

Решая систему уравнений (39), можно найти параметры V, , , определяющие траекторию полета.

Если по данным COK, известны значения высоты, скорости и курса, то задача расчета траектории движения ВС существенно упрощается и сводится к определению в земной системе коорди¬нат в каждый момент времени значений координат х и z.

Рассмотрим два случая: полет ВС в спокойной атмосфере и при наличии ветра. В первом случае, зная, что положение при¬нятой скоростной системы координат относительно земной опре¬деляется углами и , проекции вектора скорости на оси земной системы координат Vx и Vz; запишем в виде:

Vx1 =Vcos cos

(40)

Vz1=-Vcos cos

Учитывая, что Vx1=dx/dt и Vz1=dz/dt , получаем

x=

(41)

z=

где x, z — координаты искомой траектории, определяемые извест¬ными методами численного интегрирования; неизвестные значения углов наклона траектории могут быть найдены из соотношения

dH/dt=Vsin (42)

откуда

=arcsin(dH/dt/V) (43)

При полете ВС при наличии ветра для определения проекций скоростей и угла наклона траектории необходимо учесть состав¬ляющие скорости ветра. Обозначив через W и ψв соответственно скорость и направление ветра, а через Wу — вертикальную сос¬тавляющую ветра, получим следующие формулы:

Vx1=Vcos cos +Wcos в

Vz1=-Vcos sin -Wsin в (44)

=arcsin(dH/dt-Wy)/V

Определение отказов AT по записям бортовых СОК

Бортовые СОК записывают такие параметры и команды, кото¬рые позволяют судить о работоспособности силовых установок, системы управления, электрической, гидравлической и других функциональных систем ВС.

Параметры, характеризующие работу силовой установки: час¬тота вращения ротора двигателя nдв; температура газа за тур¬биной ТТ*, давление в измерителе крутящего момента Ри.к.м; расход топлива Gт , разовые команды включения режимов «мах» — imax; «форсаж» — iф, открытия ленты перепуска iап и др.

При оценке работы силовой установки необходимо исходить из одновременного анализа характера изменения указанных пара¬метров и разовых команд, а также изменения параметров, опреде¬ляющих как состояние некоторых систем ВС, так и динамику по¬лета. Например, по записям САРПП-12 включение и выключе¬ние форсажа определяется по параметрам nдв, пх и командам iф и imax (рис.25 ). Неисправность электроавтоматики управле¬ния створками реактивного сопла определяют по разрыву линии .записи команды iф (рис.25, а); неисправность в основной гидро¬системе из-за разрядки гидроаккумулятора — по появлению ра¬зовой команды iг.c («Падение давления в основной гидросистеме») в момент перехода створок в положение «Полный форсаж» .(рис.25 , б).

Помпаж двигателя определяют по размыву линии перегрузки nx при постоянном значении nдв (рис. 26 ); самовыключение двигателя t1 — по резкому изменению nдв и nx при наличии разовой команды iф (в момент t2— уборка РУД). «Размыв» всех линий записи параметров свидетельствует об отрыве лопатки тур¬бины. Запись высоты и скорости полета в ряде случаев помогает объяснить характер изменения nдв . По записанным параметрам Vпp и Hпр, nу и nx1 (после перевода их в скоростную систему ко¬ординат) можно приближенно рассчитать тягу двигателя по формуле

P=nyG+Cx0Sq+A (45)

Для определения работоспособности систем управления ВС необходимо установить соответствие отклонений рулей и рычагов управления ВС, отклонений рулей и изменений перегрузок, про-' анализировать изменение высоты, скорости полета и углов тангажа. Для этого используют следующие параметры: углы отклоне¬ния стабилизатора φст, элеронов δэ, перемещений штурвала хв и хэ, педалей хн, интерцепторов δин, руля направления δн, разовую команду «Включение А.П» — iап и др.

Обесточивание бортовой сети ВС может быть определено, например, по следующим признакам: по снижению яркости и прекращению записи регистрируемых оптическим способом парамет¬ров. прекращению работы лентопротяжного механизма регистора,

по включению разовой команды «Отказ автоматики двигателя» и другим признакам.

При падении давления в гидросистемах установленного уров¬ня появляются разовые команды «Падение давления в гидро¬системе (общей, бустерной)».

Оценка действий экипажа по данным бортовых СОК

Анализ изменения параметров полета по данным бортовых СОК позволяет не только однозначно определить допущенные эки¬пажем ошибки, приведшие к выходу ВС за эксплуатационные ог¬раничения, но и проследить за действиями экипажа в процессе развития аварийной ситуации.

По характерным признакам в изменении основных парамет¬ров полета можно определить возникновение таких особых случа¬ев в полете, которые могли привести к АП (сваливание, подхват, раскачка и др.). Так, например, сваливание в горизонтальном по¬лете (рис. 27 ) характеризуется резким падением nx, уменьшением Vпр и Hпр при постоянном значении nдв.

Подхват (рис. 28 ) характеризуется резким увеличением nу1 по сравнению с исходным значением при практически неизменном положении (φст и размывом линии записи nx1 и nу1. Начало продольной раскачки определяется по началу резких изменений nу1, и отклонений φст (рис. 29 ).

В данном случае раскачка вызвана неправильными действиями экипажа при полете на малой высоте. Пытаясь парировать сравни¬тельно небольшие продольные короткопериодические колебания ВС, пилот, действуя с запозданием, сам вызвал раскачку ВС.

Контрольные вопросы:

1. Классификация бортовых СОК.

2. Определение траектории полета по данным СОК.

3. Определение отказов и действий экипажа по записям бортовых СОК.

Ключевые слова и выражения: классификация бортовых СОК; МСРП-64; определение траектории полета по СОК; оценка действий экипажа по СОК.

Литература:

[1,стр.162-190], [2,стр.74-82].

Лекция № 15

Тема: Организация расследования АП.

План лекции: 1. Общие положения.

2. Первоночальное сообщение об АП.

3. Организация поиска аварийного ВС.

4. Организация комиссии по расследованию АП.

Общие положения. Основная цель расследования

Основная цель расследования АП состоит в установлении истинных причин АП и разработке эффективных мероприятий по их предупреждению. В основе расследования каждого АП лежат следующие принципы: всесторонность и достоверность его рассле¬дования. объективность, научная доказательность и оператив¬ность. Авиационные катастрофы и аварии самолетов первого и второго классов расследуются комиссией Госавианадзора с участием специалистов и других заинтересованных министерств. Все другие АП. а также предпосылки к ним расследуются комиссиями ГА, на территории ко¬торых произошло происшествие, под контролем Госавианадзора.

Расследование АП включает в себя: предварительные работы, поисково-спасательные работы, организацию комиссии по рассле¬дованию АП, расследование АП и заключительные работы.

План-схемы предварительных и поисково-спасательных работ, а также организации расследования АП показаны на pиc. —

.

В случаях, когда ВС потерпело АП на территории за¬рубежных стран, комиссия по расследованию назначается в соответствии с требованиями ИКАО и другими меж¬дународными соглашениями, стандартами и рекомендациями.

Расследование АП с ВС зарубежных государств ведет, как правило, то государство, на территории которого произошло АП, на основании правил, принятых в данной стране, в соответствии с обязанностями, вытекающими из требований ИКАО. Однако ИКАО в этом случае может предложить и свой порядок рассле¬дования, выделив уполномоченного представителя и консультанта. Представитель и консультант имеют право присутствовать при расследовании АП и участвовать в подготовке отчета по результатам расследования, который рассылается государству, где заре¬гистрировано ВС, государству-изготовителю ВС и любому другому государству, члену ИКАО, которому нужна необходимая информация по данному АП.

Государства—члены ИКАО должны своевременно извещать об АП государства-изготовители и государства, регистрирующие ВС.

Первоначальное сообщение об АП

Донесения об АП имеют целью своевременно, объективно и полно информировать должностных лиц для оперативного приня¬тия необходимых мер.

Командир ВС или любой другой член экипажа, потерпевшего АП, пользуясь всеми доступными средствами связи, обязан срочно доложить о случившемся в ближайший аэропорт, а при ОТ¬СУТСТВИИ Такой возможности — местным органам власти. Руко¬водитель ближайшего авиапредприятия немедленно докладывает об АП начальнику управления (РПО), в аэропорт вылета ВС, ин¬формирует поисково-спасательную службу, а также местные орга¬ны власти. Начальник управления (РПО) ГА представляет первоначальное донесение об аварии, катастрофе или чрезвычайном происшествии руководителю министерства (ведомства), которому принадлежит ВС, в Госавианадзор, органы прокуратуры, а также информирует об этом соответствующий профсоюзный орган и начальника управления по принадлежности ВС (экипажа). О поломках ВС, а также предпосылках к АП донесения представ¬ляют начальнику Главной инспекции, в которых указывают: дату и время суток, метеорологические условия, характер АП, тип ВС и его бортовой номер, фамилию командира экипажа, содержания выполнявшегося задания и предварительные данные об обстоя-тельствах. причинах АП и принятых мерах. Вторичное донесение представляется руководителю, назначившему комиссию по рас¬следованию. руководителю ведомства, которому принадлежит ВС. и в Госавианадзор не позднее чем через 24 ч с момента АП председателем комиссии, прибывшим на место АП, или лицом, на¬правившим первоначальное донесение, и включает уточненную ин¬формацию и факты, установленные при предварительном осмотре места АП.

Организация поиска аварийного ВС

Поиск аварийного или пропавшего без вести ВС организуется немедленно после первоначального донесения об АП. Организация я проведение поисковых и аварийно-спасательных работ возлагается на аварийно-спасательную группу ГА, которая входит в сос¬тав Единой авиационной поисково-спасательной службы и решает эти задачи во взаимодействии с другими ведомствами. В ее состав входят: поисковые летные экипажи; аварийно-спаса¬тельные команды аэропортов; самолеты и вертолеты, оборудован¬ные поисковой аппаратурой и спасательным снаряжением.

Поисково-спасательные полеты организуются командиром предприятия ГА, а при его отсутствии — руководителем поиско¬вых и аварийно-спасательных работ и выполняются в следующих случаях:

— при получении сигнала бедствия с борта ВС; — если в течение 10 мин по истечении расчетного времени ВС не прибыло в пункт назначения, а радиосвязь с ним отсутствует,

— если экипаж ВС получил разрешение на посадку и не про¬извел ее в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась;

— если по сообщению экипажа или по другим сообщениям известно, что состояние ВС или имеющийся на нем остаток топли¬ва не гарантирует безопасного окончания полета;

— если при полете по воздушной трассе (вне трассы) потеря¬на связь с экипажем ВС и его местонахождение в течение 20 мин установить не удалось и в некоторых других случаях.

Руководитель поисковых и аварийно-спасательных работ при получении сообщения о бедствии обязан: определить границы района поиска; назначить район первоочередного поиска; опреде¬лить метод поиска и состав необходимых сил и средств; организо¬вать проведение поисково-спасательных работ; доложить о приня¬тых мерах и ходе работ командиру предприятия.

При обнаружении аварийного ВС командир поискового ВС обязан определить на карте его местонахождение, установить с ним связь, уточнить состояние здоровья экипажа и пассажиров, выяснить, возможна ли посадка в районе АП. Если посадка по¬искового ВС в районе АП невозможна, экипаж сообщает терпя¬щим бедствие по радио или с помощью вымпела направление вы¬хода к ближайшему населенному пункту, дороге, реке или к месту, откуда можно произвести их эвакуацию. Продукты и необходимое имущество в этом случае сбрасывают с поискового ВС в контейне¬рах на парашютах или спускают с вертолетов в режиме висения. Если посадка в районе АП возможна, старший поисково-спаса¬тельной группы совместно с экипажем поискового ВС обязан в первую очередь: организовать спасение пассажиров и экипажа, оказать первую медицинскую помощь пострадавшим, а также эвакуировать их в ближайший населенный пункт; ликвидировать пожар исходя из средств и возможностей аварийно-спасательной и пожарной команды, сохранить вещественные доказательства, к которым относятся бортовые средства регистрации параметров полета и речи, полетная документация, части ВС, на которых имеются характерные разрушения, следы пожара, соприкоснове¬ния с посторонними предметами и др.; установить охрану места АП, основной задачей которой является обеспечение сохранности обстановки АП, предметов и вещей, которые могут быть исполь¬зованы при расследовании АП.

Работа поисково-спасательной команды заканчивается состав¬лением акта, в котором должны быть отражены: район места АП, силы и средства, использованные для поисково-спасательной ра¬боты; результаты их проведения: причины, по которым прекраще¬ны действия иоисково-спасательных команд, и оценка их дея¬тельности.

Организация комиссии по расследованию АП

В комиссию по расследованию АП назначают наиболее ква-лифицированных специалистов, имеющих опыт в расследовании АП и обладающих необходимыми знаниями. Для объективного расследования АП в комиссию должны входить лица, не имеющие непосредственного отношения к данному АП и не несущие за него ответственности. В комиссию обязательно включаются лица лет¬ного и инженерно-технического состава, работники службы движе¬ния, медицинской и метеорологической служб и другие специа¬листы. При необходимости к участию в расследовании АП при-влекаются представители конструкторских бюро, авиационных за¬водов и соответствующих ремонтных предприятий Представители прокуратуры проводят расследование самостоятельно, не являясь членами комиссии, однако свою работу они координируют с пред¬седателем комиссии.

В расследованиях АП должны обязательно участвовать пред¬ставители профсоюзных органов. Так, в расследованиях, проводи¬мых комиссиями Министерства гражданской авиации, должен участвовать технический инспектор ЦК профсоюза авиаработни¬ков, а в расследованиях, проводимых комиссиями управлений. учебных заведений и ремпредприятий гражданской авиации, — технический инспектор территориального (группового) комитета профсоюза авиаработинков.

Состав комиссий зависит также от степени очевидности при¬чин, вида АП и типа ВС. Если, например, причины АП достаточ¬но очевидны или расследуется катастрофа или авария небольшого ВС, то состав комиссии может быть ограничен лицами из числа летного, инженерно-технического состава и представителей меди¬цинской службы.

Основой успешного расследования АП является своевремен¬ный сбор всех фактических и косвенных доказательств, имеющих отношение к данному происшествию. К месту АП комиссия дол¬жна быть доставлена в минимальные сроки; всякая задержка приводит к тому, что некоторые вещественные доказательства уничтожаются (снег, дождь и т. д.); при общении друг с другом свидетели происшествия могут давать уже искаженные сведения; без всякого умысла могут быть передвинуты отдельные детали и обломки и тем самым нарушены, а иногда и уничтожены следы падения и разрушения ВС. К месту происшествия комиссия до-ставляется самолетом, а непосредственно на место происшествия — вертолетом, автомашиной и другими доступными в данных усло¬виях средствами.

По прибытии на место АП председатель комиссии заслуши¬вает доклад начальника управления (учебного заведения и т. д.) об обстоятельствах, вероятных причинах, последствиях и принятых мерах по ликвидации последствий АП и уточняет план работы комиссии по расследованию происшествия.

Сложность АП обусловливает необходимость включения в ко¬миссию по расследованию следующих подкомиссий: летной, инже¬нерно-технической и административно-медицинской.

Для более детального расследования отдельных вопросов в составе подкомиссий могут создаваться специальные рабочие группы. Так, при расследовании авиационных аварий «Руковод¬ством по расследованию авиационных аварий ИКАО» преду¬смотрено создание рабочих групп: расследования условий и мето¬дов производства полета; расследования метеорологических усло¬вий; расследования условий и методов управления воздушным движением (УВД): анализа показаний очевидцев; исследования данных самописцев полета; исследования силовой установки; ис¬следования конструкции; исследования систем; исследования дан¬ных о техобслуживании; расследования субъективных факторов: расследования обстоятельств эвакуации, поиска, спасения и туше¬ния пожара, группы официальных представителей, являющихся свя¬зующим звеном между государством, проводящим расследование, и государством, непосредственно заинтересованным в результатах расследования аварии.

Контрольные вопросы:

1. Перечислити основные этапы в расследовании АП.

2. Предварительные работы прирасследовании АП.

3. Поисково-спасательные работы и организация расследования АП.

4. Содержание первоначального сообщения об АП.

Ключевые слова и выражения: расследование АП; план-схема расследования АП; организация поиска ВС; комиссия по расследованию АП.

Литература:

[1,стр.190-216], [2,стр.60-65].

Лекция № 16

Тема: Профилактическая деятельность по предотвращению АП.

План лекции: 1. Предотвращение АП в АТС.

2. Требования по предотвращению АП при разработке,

изготовлении и эксплуатации ВС.

3. Предотвращение АП при различных видах обеспечения

полетов.

4. Предотвращение АП при управлении воздушным движе-

нием.

Предотвращение АП в АТС.

Ос¬новные направления работ по предот¬вращению АП в авиационной тран-спортной системе включают в себя: изучение и устранение потенциальной опасности при отказах элементов ави¬ационной системы на этапах их соз¬дания и изготовления; всесторонний и полный анализ всех отклонений в функционировании элементов авиа¬ционной транспортной системы на эта¬пе эксплуатации; принятие действен¬ных мер по устранению или локализа¬ции этих отклонений. Эффективность мер по предотвращению АП в значи¬тельной степени зависит от всесторон¬ности, полноты и объективности оцен¬ки функционирования элементов, вхо¬дящих в авиационную систему. Выяв¬ление, оценка и устранение опасных отклонений должны осуществляться непрерывно на всех этапах создания и эксплуатации авиационной техники с использованием современных дости¬жений науки.

Разработчик обеспечивает: созда¬ние ВС, отвечающих требованиям НЛГ; разработку технической доку-ментации по эксплуатации авиацион¬ной техники, средств и методов выяв¬ления и оценки опасности отклонений при эксплуатации авиационной техни¬ки, тренажерной техники для обуче¬ния и поддержания профессиональных навыков авиационного персонала эксплуатирующих подразделений, средств и методов технической эксп¬луатации и ремонта авиационной тех¬ники: анализ материалов по эксплуа¬тации авиационной техники с оценкой эффективности мер предотвращения АП.

На изготовителя изделий авиаци¬онной техники возлагаются следующие задачи: тщательной отработки технологических процессов изготов¬ления наиболее ответственных узлов, агрегатов и систем изделий с примене¬нием сплошного инструментального контроля качества выполнения опера¬ций: разработки дополнительных мер предупреждения опасных отклонений, отмеченных при эксплуатации ВС.

Эксплуатант авиационной техники. обеспечивает: эксплуатацию и ремонт авиационной техники в соответствии с РЛЭ и другой эксплуатационной доку¬ментацией: полное и постоянное ис¬пользование разработанных средств и методов предотвращения АП с оцен¬кой их эффективности и разработкой рекомендаций по совершенствованию авиационной техники: обучение пер¬сонала, разработку и освоение раз¬работанных средств и методов выявле¬ния возможных опасных отклонений в работе элементов авиационной сис¬темы: передачу разработчику и изго¬товителю авиационной техники ин¬формации об опасных отклонениях в работе функциональных систем ВС и действиях экипажа.

Методическая основа деятельности но предотвращению АП системати¬ческий контроль качества функциони¬рования элементов авиационной тран¬спортной системы для выявления опас¬ных отклонений и разработки эффек¬тивных мероприятий по их устране¬нию. Методами предотвращения АП являются: анализ безопасности по¬летов с выявлением опасных тенден¬ций; контроль функционирования различных элементов авиационной си¬стемы: обобщение опыта эксплуата¬ции: расследование опасных отклоне¬ний; разработка и реализация меро¬приятий по предупреждению АП: ана¬лиз эффективности мероприятий.

Важная область деятельности ави¬ационных специалистов всех уров¬ней—разработка мероприятий по пре¬дотвращению АП, которые направле¬ны на исключение или контроль опас¬ностей, возникающих при эксплуа¬тации ВС.

В нормативных и руководящих до¬кументах по расследованию АП в гра¬жданской авиации предписыва-ется эксплуатационным предприяти¬ям и промышленности проводить ана¬лиз обстоятельств АП и разработку мероприятий, исключающих их по¬вторение. В них установлен четкий порядок расследования, введена си¬стема учета, анализа и обобщения ма¬териалов расследования.

В нашей стране на основании ре¬комендаций ИКАО разработаны Ме¬тодические указания по предотвраще¬нию авиационных происшествий в гражданской авиации, основ¬ные положения которых в части ана¬лиза причин АП и разработки меро¬приятий по их предотвращению сво¬дятся к следующему.

Анализ АП должен быть направлен на выявление полной совокупности причинных факторов, оказавших вли¬яние на возникновение и характер развития АП. Результаты анализа должны являться основой разрабаты¬ваемых профилактических мероприя¬тий. Основа анализа - исследование влияния условий формирования и функционирования элемента авиаци¬онной транспортной системы, име¬ющего отклонение в работе, на вели¬чину и характер этих отклонений.

Анализ причин опасных отклоне¬ний должен начинаться с рассмотре¬ния схемы взаимодействия элементов авиационной транспортной системы на этанах возникновения и развития особой ситуации. Схема взаимодей¬ствия должна включать элементы, ка¬чество функционирования которых контролируется по параметрам, ука¬занным в соответствующих разделах Руководства полетной эксплуатации и других руководящих и нормативных документах. На основании этого определяются элементы, оказавшие влияние на возникновение опасного откло¬нения в конкретном полете.

При анализе должен быть установ¬лен этап формирования или функцио¬нирования «отказавшего» элемента, на котором возникли условия для по¬явления опасного отклонения или их сочетаний. Для авиационной техники это может быть этап конструирова¬ния, изготовления или эксплуатации, для авиационного персонала перво¬начальная подготовка, переподготов¬ка, профессиональная деятельность и пр.

На основании анализа должны быть выявлены причины, приведшие к возникновению неблагоприятного фак¬тора. Для авиационной техники это может быть вызвано недостаточным объемом испытаний, неполным учетом условий эксплуатации, неудовлетво¬рительным контролем в производстве, нарушением регламентов техническо¬го обслуживания и ремонта и др., для авиационного персонала отсутстви¬ем навыков 110 действиям в особых случаях полета, низким уровнем воспитательной работы, неудовлетвори¬тельной организацией контроля за деятeльнocтью персонала и др.

Если особая ситуация явилась результатом проявления отклонений в ряде элементов авиационной тран¬спортной системы, то выявить причин¬ные факторы необходимо для каждого звена, оказавшего влияние на возник¬новение такой особой ситуации.

Рекомендации но предотвращению АП разрабатываются и направлены на повышение качества профессиональ¬ной подготовки авиационного персонала, повышение уровня летно-методической подготовки командно-летного состава, укрепление производствен¬ной. трудовой и технологической дис-циплины личного состава и подразделений и служб, совершенствование кон¬струкций и технологии изготовления и ремонта авиационной техники: соз¬дание новых и модернизацию суще¬ствующих видов бортовых и наземных средств и методов обеспечения безо¬пасности полетов, совершенствование методов технической и летной эксп¬луатации авиационной техники, совершенствование методов управления воздушным движением, дополнение и уточнение инструктивных и норматив¬ных документов.

Источниками информации для раз¬работки рекомендаций являются: от¬четы об АП и предпосылках к ним; от¬четы о спецнальнных стендовых и лабораторных исследованиях причин от¬казов авиационной техники: анализы состояния безопасности полетов и от¬четы по обобщению опыта эксплуата¬ции: отчеты о специальных исследова¬ниях отклонении в летной и техниче¬ской эксплуатации аваиационной тех¬ники. управления воздушным .движе¬нием и других элементов авиационной транспортной системы: протоко¬лы заседаний совместных экспертных групп.

В разрабатываемых рекомендаци¬ях по предотвращению АП должны быть предусмотрены: обоснование не¬обходимости осуществления меропри¬ятии: сущность рекомендуемого меро¬приятия, где должно полностью раскрываться содержание профилактиче¬ского мероприятия с указанием как непосредственных элементов, требую¬щих совершенствования, так и эле¬ментов. изменяющих свои характери¬стики вследствие внедрения меропри¬ятий: ожидаемые результаты внедре¬ния рекомендации, предлагаемые мас¬штабы проведения рекомендуемых мероприятий (производствеино-территориальные. отраслевые, межотрас¬левые): техническая возможность и экономическая целесообразность вне¬дрения мероприятий по предотвра¬щению АП.

Ответственность за проведение ана¬лиза состояния безопасности полетов. а также разработку планов профилак¬тических мероприятий, порядок их утверждения, учета и рассылки, а так¬же контроля за подготовкой планов и исполнения работ регламентированы руководящими и нормативными доку¬ментами.