БП

Требования по предотвращению АП при разработке, изготовлении и эксплуатации ВС.

Разработка меро¬приятий но предотвращении Ail с гражданскими ВС на всех этапах их

создания и эксплуатации должно про¬изводиться при выявлении опасных отклонений в работе их функциональ¬ных систем, оценке степени их опас¬ности к анализе причин этих отклоне¬ний в подразделениях разработчиков, изготовителей и эксплуатантов. В ос¬нове этих мероприятий должны ле-жать требования по обеспечению безо¬пасности полетов действующих НЛГ и НГЭА.

Для предотвращения в полете осо¬бых ситуаций должны быть установ¬лены допустимые отклонения параметров полета, эксплуатационные ог¬раничения, а также разработаны кон¬структивные мероприятия по защите ВС от выхода значений параметров за допустимые пределы

Экипажу ВС необходимо обеспе¬чить возможность своевременного рас¬познавания отказов, которые могут привести к возникновению аварийных и сложных ситуаций. Для того долж¬ны быть разработаны меры, исключаю¬щие ложные срабатывания сигнализа¬ции об отказе, или предусмотрены средства, позволяющие распознать ложный сигнал. Для исключения слу¬чаев неправильного использования экипажем органов управления, нару¬шений последовательности операций, которые могут привести к особым си¬туациям, должны быть предусмотрены специальные блокировочные устрой¬ства и сигнализаторы.

В связи с тем что в НЛГ изложены требования к ВС и его системам при действиях экипажа в соответствии с Руководством по летной эксплуата¬ции, при проведении работ по предотв¬ращению АП необходимо учитывать возможные совокупности отклонений в функционировании элементов ави¬ационной транспортной системы, в том числе отклонений в действиях экипа¬жа от предписанных РЛЭ.

Разработчик ВС должен выявлять особенности летных и технических характеристик авиатехники, которые при нормальной работе других эле¬ментов авиационной транспортной си¬стемы могут приводить к созданию осо¬бых ситуаций. Для исключения та¬ких отклонений разработчик доводит до сведения эксплуатирующих орга¬низаций указанные особенности ВС, для чего составляется соответствую¬щий перечень, который может уточ¬няться по мере накопления опыта эксплуатации ВС.

Экипаж должен быть подготовлен к действиям при возникновении отка¬зов систем ВС, которые могут созда¬вать в полете аварийные и сложные си¬туации. Для этого разработчик состав¬ляет технические требования к комп¬лексному тренажеру, позволяющему моделировать возможные отказы функ¬циональных систем ВС, которые мо¬гут привести к этим ситуациям. Тре¬нажер должен быть обеспечен средст¬вами записи параметров, необходимых для объективной оценки действий экипажа.

Серийные заводы-изготовители ВС и его систем обеспечивают повышенные требования к качеству изготовления и объему контроля при производстве из¬делий, отказ которых может привести к катастрофическим, аварийным и сложным ситуациям, а выполнение монтажа систем должно исключать од¬новременный отказ основного и резер¬вного каналов при возможных внешних воздействиях и взаимном влиянии с не тем.

При проектировании ВС должны быть предусмотрены средства и методы оценки работоспособности его систем в эксплуатации, включая бортовые сред¬ства сбора полетной информации, сред¬ства встроенного контроля с устройст¬вом запоминания отклонений, воз¬никших в полете, наземные средства контроля работоспособности систем, применяемые при техническом обслу¬живании ВС. Вид технического обслу¬живания назначается исходя из следующих признаков: если отказ в системе не влияет на безопасность по¬летов, то эксплуатация может осуще¬ствляться до отказа или по ресурсу; если отказ в системе влияет на безо¬пасность полетов, то эксплуатация мо¬жет осуществляться с использовани¬ем средств раннего обнаружения от¬каза до предотказного состояния, а при отсутствии таких средств по ре-сурсу с контролем текущего состояния

На этапе эксплуатации ВС экипаж для предупреждения АП должен соб¬людать следующие требования; не оставлять без внимания ни одно откло¬нение или отказ; реагировать на откло¬нения в самом начале его проявле¬ния; своевременно устранять откло¬нения или отказы; регистрировать от¬клонения или отказы в соответствую¬щих источниках информации.

Выявление отклонений или отка¬зов в работе функциональных систем ВС должно проводиться с использова¬нием полетной информации, которая используется при решении следую¬щих задач: оценки работоспособности функциональных систем ВС: оценки действий экипажа при выполнении полета; определении причин АП и инцидентов; статистической обработ¬ки полетной информации, характери¬зующей работу систем воздушно» о суд¬на и действия экипажа. Контроль ра¬ботоспособности функциональных си-стем ВС в эксплуатации и действий экипажа должен проводиться с приме¬нением программ автоматизирован¬ного анализа полетной информации. Устройства обработки полетной ин¬формации должны обеспечивать. оцен¬ку работоспособности систем ВС, включая прогнозирование и диагнос-тирование отказов. Выявление предот¬казного состояния функциональных систем ВС- эффективный метод пре¬дотвращения особых ситуаций из-за отказов авиационной техники. Анализ контролепригодности, выбор средств контроля и назначение периодично¬сти их применения проводится одновременно с анализом надежности и бе¬зопасности полетов.

Опенка опасности отклонений или отказов в работе функциональных си¬стем ВС на этапе его создания должна проводиться в соответствии с НЛГ и методами оценки соответствия. При оценке опасности особой ситуации, связанной с отказами функциональных систем, учитываются: влияние отказа на повышение психофизиологической нагрузки на экипаж; необходимость принятия мер по экстренному изменению плана и профиля полета: влия¬ние отказа на ухудшение характеристик устойчивости и управляемости, на изменение параметров полета, в том числе возможности выхода за ограни¬чения, скоротечность развития ситуа¬ции, резервное время и средства, ко¬торым располагает экипаж для об¬наружения, распознания отказа и при¬нятия мер по его парированию: воз¬можность использования резервной системы.

Оценка опасности отклонений или отказов в работе функциональных систем ВС в процессе эксплуатации должна проводиться по следующей схеме. Разработчик совместно с эксплуатантом на основе материалов, по¬ступивших из подразделений граждан¬ской авиации, проводит оценку опас¬ности особых ситуации, которые воз¬никли в результате отклонений в ра¬боте систем ВС и их сочетаний с откло-нениями в работе других элементов авиационной транспортной системы.

Анализ причин отказов и отклоне¬ний в работе функциональных систем ВС в процессе эксплуатации прово¬дится на основании материалов рас¬следования АП и инцидентов. Для разработки эффективных мероприя¬тий эксплуатант должен представить разработчику ВС качественную и пол¬ную информацию, включающую акт о расследовании All или инцидента, за¬пись параметров полета и функциони¬рования систем ВС', запись бортового магнитофона переговоров членов эки¬пажа между собой и с диспетчерскими службами, объяснительные записи членов экипажа, отчет о результатах дополнительных исследований отка¬завших агрегатов. Разработчик рас¬сматривает возможные отклонения в деятельности экипажа, которые долж¬ны быть учтены в мероприятиях но предотвращению АН: нарушения тех¬нологии предварительной и предполет¬ной подготовки; ошибки в расчете па¬раметров полета: ошибки в принятии решения на вылет из-за неправиль¬ной оценки метеоусловий, состояния взлетно-посадочной полосы, непра¬вильного выбора запасных аэродро¬мов; неправильная оценка работо¬способности систем ВС перед по¬летом: отклонения в выдерживании параметров полета: нарушения мете¬оминимума и неправильные действия экипажа по парированию отказов функциональных систем ВС; ошибки командира ВС в оценке работы членов экипажа.

Основным источниками информа¬ции по определению этих отклоне¬ний являются наземные и бортовые средства полетной информации, ре¬зультаты контрольных проверок зна¬ний и тренировок экипажа на комп-лексных тренажерах с оценкой каче¬ства пилотирования, действия при от¬казах систем и агрегатов ВС. а также в условиях опасных внешних воздей¬ствий.

Для выяления характерных от¬клонений в деятельности экипажа должна производиться статистическая обработка результатов контроля его действий на уровне предприятий, уп¬равлений гражданской авиации и от¬расли в целом.

Оценка опасности отклонений должна проводиться с учетом: зна¬ний экипажем требований иормативно-руководящих документов и умения применят», и на практике; знаний экипажем особенностей ВС, его летно-технических характеристик и ра¬боты функциональных систем: про¬фессиональных навыков экипажа и соблюдения в полете установленной технологии работы членов экипажа; влияния отклонений в работе других элементов авиационной системы на действия экипажа; метеоусловий на аэродромах взлета, посадки и по мар¬шруту полета. (Определение степени опасности отклонений, вызванных действиями экипажа, можно осуще¬ствлять аналитическим, статистиче¬ским или экспертным методами.

Отклонения в действиях экипажа можно характеризовать определяю¬щими параметрами. Отклонения мо¬гут иметь следующие уровни: в пре¬делах рекомендованных режимов; в области между рекомендованными ре¬жимами и эксплуатационными огра¬ничениями; в области между эксплу¬атационными и предельными значе¬ниями параметров; выходящие за предельные значения параметров. Выход определяющего параметра за предельное значение рассматривается как аварийная ситуация. В эксплу-атации должна оцениваться также ча¬стота отклонений, допускаемых чле¬нами экипажа в летных подразделе¬ниях, управлениях и по типам ВС.

Предотвращение АП при различ¬ных видах обеспечения полетов.

К основным видам обеспечения поле¬тов относятся: инженерно-авиацион¬ное, аэронавигационное, метеороло¬гическое, аэродромное, организации перевозок, служба горюче-смазочных материалов, радиосветотехническое, медицинское и др. Основные требова¬ния инженерно-авиационного обес¬печения безопасности полетов рас¬смотрены в гл. 5.

Выявление отклонений при аэрона¬вигационном обеспечении полетов должно проводиться на основе анали¬за соответствия определяющих пара¬метров этого вида обеспечения уста¬новленным требованиям. К опреде¬ляющим параметрам аэронавигаци¬онного обеспечения относятся каче¬ство навигационной деятельности экипажей в полете, достоверность и своевременность получения аэрона¬вигационной информации, а также точность и надежность функциониро¬вания технических средств навигации. При разработке требований по преду¬преждению АП необходимо учиты¬вать, что основными причинами откло-нений и отказов при аэронавигацион¬ном обеспечении являются: несовер¬шенство методик использования дат¬чиков навигационной информации, оценки навигационных параметров, определения и выдерживания требуе¬мого навигационного режима; нару¬шение технологии применения ^тих методик, недостоверность аэронави¬гационной информации и погрешно¬сти измерений. Информацией об этих отклонениях являются данные назем¬ных и бортовых средств полетной ин¬формации, а также фонограммы радио¬обмена экипажей со специалистами службы движения. В процессе анали¬за этой информации оценивается пра¬вильность задания нормированной траектории полета и точность ее выдерживания. Оценку степени опасности отклонений в аэронавигацион¬ном обеспечении можно проводить по статистическим и вероятностным по-казателям безопасности полетов.

Выявление и оценка отклонений в метеорологическом обеспечении долж¬ны осуществляться: при подготовке авиационных прогнозов 'погоды; при производстве метеорологических и радиолокационных наблюдений и передаче метеорологической инфор¬мации экипажам ВС и службе движе¬ния: в процессе работ с метеорологи¬ческими приборами и оборудованием на аэродромах; при предполетной ме-теорологической подготовке экипажей; при анализе уровня метеоподготовки экипажей ВС и диспетчеров службы движения с оценкой условий работы этих специалистов.

При определении требований к метеорологическому обеспечению по¬летов необходимо учитывать: откло¬нения в прогнозах оперативных орга¬нов Госкомгидромета, влияющие па качество оценки метеорологической обстановки экипажами и работниками службы и на вероятность встречи со сложными метеорологическими усло¬виями на всех этапах полета; наруше¬ния требований нормативных докумен¬тов по составу метеооборудования, его размещению и эксплуатации; недоста¬точную квалификацию работников ме¬теорологической службы, слабые зна¬ния ими местных климатических осо¬бенностей: особенности информации об орнитологической обстановке, свя¬занные с несовершенством методов ее получения, слабым развитием техни¬ческих средств получения оператив¬ной информации о наличии птиц, от¬сутствием технических средств отпу¬гивания птиц.

Отклонения в аэродромном обес¬печении полетов необходимо выявлять сравнением нормативных характери¬стик летного поля с фактическими значениями. При этом под характе¬ристиками летного поля следует по¬нимать состояние поверхности покры¬тий и прилегающих к ним грунтовых участков, качество их очистки от осад¬ков. пыли и других посторонних предметов, а также состояние маркировки покрытий специальными обозначени¬ями. Основными недостатками аэрод¬ромных покрытий являются дефекты самих покрытий, недостаточная их ровность и наличие на них осадков. Покрытие должно считаться не под¬лежащим эксплуатации при наличии на нем посторонних предметов, ого¬ления стержней арматурных сеток и каркасов, валиков мастики или гер¬метика над швами и при трещинах вы¬сотой более 300 мм, а также околов и выкрашивания кромок швов, сквоз¬ных и поверхностных трещин, .не за¬полненных герметиком.

Оценку отклонений, связанных с ровностью аэродромного покрытия, необходимо выполнять в соответствии с существующими нормативами. Пре¬вышенные значения отклонений в ров¬ности покрытия, выявленные с помо¬щью визуальных и инструментальных методов оценки, должны классифицироваться как опасные.

Оценка степени опасности откло¬нений, связанных с наличием осадков .ча поверхности покрытий, должна проводиться в соответствии с требова¬ниями нормативных документов срав¬нением допустимых значений коэффи¬циента сцепления с фактическими.

Отклонения в деятельности службы организации перевозок выявляются при обслуживании пассажиров, пере¬работке грузов и почты на стадиях предварительной продажи билетов и оформления перевозимой документа¬ции, регистрации пассажиров, оформ¬ления багажа, грузов и перевозке их в аэропорту. При определении тре¬бований к службе организации пере¬возок необходимо учитывать следую-щие наиболее характерные отклоне¬ния в ее деятельности: недостаточную информацию пассажиров и грузо¬отправителей о перечне запрещенных к перевозке предметов; нарушения я технологии приема груза, регистра¬ции пассажиров, оформления багажа. нарушения требований нормативных документов и ошибок в расчете пре¬дельно-допустимой массы коммерчес¬кой загрузки и центровки ВС.: нару¬шения правил размещения и крепления багажа, почты и грузов; несовер¬шенство организации и контроля за соблюдением пропускного и внутри объектного режима.

Выявление отклонений в деятель¬ности работников службы горюче-смазочных материалов (ГСМ) авиа-предприятия должно осуществляться путем сравнения данных паспорта качества, выданного лабораторией ГСМ на подготовленные для заправки ВС авиационные ГСМ. с требованием соответствующих ГОСТов и техниче¬ских условий, а также путем анализа результатов аэродромного контроля. В авиапредприятиях гражданской авиации контроль качества ГСМ дол¬жен быть систематическим и прово¬диться на всех этапах - от поступ¬ления на склад до выдачи на заправку. Аэродромный контроль должен вклю¬чать в себя комплекс мероприятий по проверке состояния средств заправки и фильтрации, слива отстоя и контро¬ля чистоты ГСМ, а также докумен¬тальное оформление этих мероприя¬тий.

Степень опасности отклонений, связанных с использованием авиаци¬онных ГСМ, оценивается вероятно-стью возникновения АП и предпосы¬лок к ним, вызванных нарушением ра¬боты двигателей и других систем ВС в полете из-за заправки их неконди¬ционными ГСМ или ухудшения каче¬ства ГСМ. Опасные отклонения, при¬водящие к нарушению работы агрега¬тов топливных, гидравлических и ма¬сляных систем ВС, могут быть следст¬вием нарушений в деятельности работ¬ников службы ГСМ и инженерно-ави¬ационной.

Предотвращение АП при УВД.

При разработке мероприятий но предупреждению АП, вызванных не¬достатками в организации УВД, сле¬дует учитывать конкретные недостат¬ки, такие как несоответствие обору¬дования диспетчерских пунктов и ра¬бочих мест установленному, разрывы в радиолокационном перекрытии меж¬ду районами смежных пунктов УВД, несоответствие рубежной передачи установленным границам между на-правлениями своего и смежного пунк¬та УВД. неукомплектованность де¬журных смен диспетчерским составом. подмена диспетчеров во время дежур¬ства или сдача без оформления в уста¬новленном порядке, самовольное ос¬тавление рабочего места, допуск к ра¬боте недостаточно подготовленных дис¬петчеров.

Характерными ошибками в дейст¬виях диспетчеров службы являются: прием и выпуск ВС в условиях пого¬ды хуже установленных минимумов; нарушения порядка выдачи диспетчер¬ского разрешения навылет, взлет или посадку на неподготовленную или за¬нятую ВПП: выдача преждевременных разрешений на пересечение занятых эшелонов до расхождения ВС., разре¬шение полета на занятом эшелоне. на продольных интервалах менее ус¬тановленных; пренебрежение в веде¬нии радиолокационного и графиче-ского контроля за движением ВС, ошибки в распознавании отметок o'i ВС на индикаторах отображения воз-душной обстановки; передача управле¬ния движением ВС на неустановлен¬ных рубежах или управление не в сво¬ем районе (зоне) ответственности; вы¬дача экипажу не соответствующей фактическим условиям информации о воздушной и метеорологической об¬становке, о запретах и ограничени¬ях полетов; нарушение порядка взаи¬модействия между пунктами УВД и др.

Отклонения в установлении воз¬душных трасс, маршрутов местных воздушных линий, схем полетов, раз-личных специальных зон оценивают¬ся нормативными документами в со¬ответствии с пропускной способно¬стью и их фактической загруженноcтью. При оценке опасности отклоне¬ний в организации работы диспетчер¬ских смен необходимо учитывать про¬должительность работы, качество и полноту проведения инструктажа перед дежурством, а также техноло¬гические операции, выполняемые дис¬петчерами при управлении воздуш¬ным движением, смене дежурства или подмене диспетчеров. Так, напри¬мер, при оценке отклонений в прове¬дении инструктажа должно быть ус¬тановлено: доведена ли до дежурной смены обязательная информация и ее полнота; выданы ли указания по осо¬бенностям выполнения суточного пла-на воздушного движения и осущест¬вления взаимодействия со смежными пунктами управления воздушным дви¬жением, службами аэропорта и других ведомств; доведены ли до дежурной смены отданные распоряжения и ука¬зания вышестоящих начальников. Особое внимание при определении требований по предупреждению АП должно уделяться проведению разбо¬ра дежурной смены, который включа¬ет: анализ работы смены и обнаружен¬ных нарушений правил управления воздушным движением; разбор обсто-ятельств и причин нарушений в дей¬ствиях диспетчерского состава и служб обеспечения полетов; указания о намеченных мероприятиях по совер¬шенствованию работы смены.

Контрольные вопросы:

1. Перечислите основные направления работ по предотвращению АП в АТС.

2. Назовите общие требования по предотвращению АП на этапах проектирования, изготовления и эксплуатации ВС.

3. В чем сущностть основных требований по предотвращению АП при различных видах обеспечения полетов?

Ключевые слова и выражения: предотвращение АП в АТС, требования по предотвращению АП; предотвращение АП при различных видах обеспечения полетов; предотвращение АП при УВД.