29.2. Организация движения убывающих и прибывающих воздушных судов

Для организации движения ВС убывающих и прибывающих в ТМА применяются стандартные маршруты вылета и прилета по приборам (SID и STAR соответственно).

При разработке схем учитываются следующие факторы:

• категории эксплуатируемых ВС (для выбора вариантов и методики расчета схем);

• особенности расположения в ТМА аэродром (а) (ов) относительно воздушных трасс (для выбора оптимальной безконфликтной траектории выхода ВС на трассу);

• размещение РТС ВН и УВД (для обеспечения наведения ВС на маршруте полета);

• рельеф местности в CDR и TMA(для учета препятствий и запаса высот их пролета);

• особенности ИВП в ТМА (для учета ограничений, запретов);

• требование полномочного органа ОВД (для обеспечения безконфликтности по отношению к другим маршрутам ОВД гражданской и государственной авиации);

• соблюдение норм по охране окружающей среды и защите от шума.

Методика построения схем прилета и вылета, учета в них препятствий, точек пути и параметров наведения ВС подробно изложены в томе II Doc 8168, часть II, III, V.

Для обеспечения безопасного движения правилами установлена ответственность:

• эксплуатанта - за разработку и согласование с полномочным органом ОВД схем вылета и прилета;

• пилота – за соблюдения заявленной (согласованной с органом ДОП) схемы вылета и прилета;

• органа ДОП – за контроль соблюдения пилотом заявленной схемы вылета и прилета; эшелонирование ВС в ТМА; за своевременность и достоверность информации, имеющей отношение к безопасности полетов и необходимой пилоту для принятия решения о дальнейшем полете, а также за соблюдение безопасных высот при радиолокационном наведении (векторении) ВС.

29.2.1. Вылет ВС по приборам

На многих А/Д-х для целей УВД не требуется особых маршрутов. Однако, с учетом выше изложенных факторов могут устанавливаться некоторые ограничения по эксплуатационному минимуму взлета, набору высоты с определенными градиентами. Эти факторы должны быть опубликованы на схемах. Схема вылета устанавливается для каждой ВПП и отображаются в виде линии пути наведения (ЛПН) на точку выхода на ВТ (маршрут).

Существуют два основных типа маршрутов вылета:

• вылет по прямой;

• вылет с разворотом.

Маршруты вылета основаны на поэтапном наведении по ЛПН:

• при вылетах по прямой (± 15⁰от продолжения осевой линии ВППC/L) – в пределах 20 км от взлетного торца ВПП;

• при вылетах с разворотом (> ± 15⁰отC/L) – в пределах 10 км после выполнения разворота.

Маршруты вылета и соответствующие критерии пролета препятствий основаны на определении ЛПН, по которой должно следовать ВС, и пилот обязан делать поправку на известный ветер, чтобы оставаться в пределах защищенного пространства.

Маршрут SID выдает экипажу диспетчер АДВ после согласования с диспетчером ДОП.

Координация АРР при вылете ВС:

• получить от АДВ информацию о планируемом вылете ВС (информация вводится в АС УВД для активизации плана или наносится на стрип (график движения), планшет в зависимости от оборудования рабочего места;

• подтвердить диспетчеру АДВ получение информации (объем информации должен быть утвержден документом) и сделать соответствующую отметку;

• включить функцию трек-план или нанести на график расчетную линию движения ВС с целью анализа ВО;

• проанализировать информацию о движении ВС

- тип ВС и категория турбулентности:

- наличие стандартного навигационного и связного оборудования;

- наличие ответчика и назначенный код ВРЛ;

-маршрут и запрашиваемый в плане полета крейсерский уровень полета ВС, для оценки условий выхода из ТМА и назначения SID;

- воздушную и метеорологическую обстановку в ТМА для анализа условий входа в ТМА и недопущения ПКС между вылетающими и прибывающими ВС, а также установления ограничений по вылету ВС;

• назначить бесконфликтный SID(по возможности);

• передать АДВ назначенный SIDи условия вылета ВС и получить подтверждение переданной информации;

• получить от АДВ фактическое время взлета ВС;

• при радиолокационном обслуживании до точки передачи контроля идентифицировать ВС.

Диспетчер ДОП: контролирует соблюдение пилотом схемы вылета; обеспечивает безопасное движение воздушных судов, применяя различные методы эшелонирования ВС, ПИО и аварийное оповещение при необходимости; согласовывает вход ВС в смежную зону и передает УВД на установленном рубеже передачи контроля.

Действия АРР при входе ВС в TMA:

• получить от пилота информацию о взлете и выполнения процедуры SID;

• идентифицировать ВС, выдать пилоту МС (при необходимости);

• проконтролировать (обеспечить) нормы эшелонирования по IFRс другими ВС;

• проинформировать пилота ВС, которое следует по VFR, о возможности ПКС с ВС, следующим по IFR;

• выдать пилоту диспетчерское разрешение на набор установленного уровня полета по SID на установленную точку или применить радиолокационное наведение для выхода на маршрут ОВД (воздушную трассу);

Примечание:

1. Значение QNH не передается, если пилот доложил о прослушивании информации ATIS.

2. Изменение значения QNH на один гПа и более передается пилоту немедленно, если это изменение не включено в соответствующую радиопередачу.

• получить от пилота подтверждение принятых диспетчерских разрешений и информации;

• ввести на пульте АС УВД заданный уровень в поточный план полета для данного ВС или нанести на графике движения (планшете);

• контролировать выполнение диспетчерских разрешений и указаний пилотом.

Порядок передачи ответственности за контроль движения ВС:

• передать диспетчеру смежного органа ОВД информацию о движении ВС по ППП, согласовать условия выхода ВС из ТМА, получить подтверждение о принятии информации, сделать соответствующую отметку о согласовании;

Примечание:

1. Диспетчер обязательно должен передать ( пересогласовать) с смежным органом ОВД:

- изменение ранее согласованного уровня полета;

- изменение времени пролета точки передачи контроля, если оно отличается на 3 и более минут;

- радиолокационную идентификацию (при РЛО).

2. При пролете согласованной точки передачи контроля:

- дать диспетчерское указание пилоту о переходе на р/связь с диспетчером смежного органа ОВД и, при необходимости, получить подтверждение о приеме контроля;

- отметить передачу контроля на графике, стрипе или планшете в зависимости от оборудования рабочего места диспетчера.