29.3.3 Ожидание посадки

Штилевые условия:

войдя в схему ЗО после пролета КТ, ВС выполняет разворот для полета по линии удаления, на которой ВС займет наиболее удобное положение для разворота на линию пути приближения;
продолжит полет по обратной линии пути:

- в течение 1 мин., если ВС находится на FL140 или ниже;

- в течение 1,5 мин – выше FL140; или

- до выхода на соответствующее расстояние от DME, если указано это расстояние; затем

выполняет разворот таким образом, чтобы выйти на линию пути приближения.

Коррекция влияния ветра:

выполняется как по курсу, так и по времени с целью возврата на линию пути приближения до пролета КТ ожидания на линии пути приближения;
осуществляется по данным расчетного или известного ветра с использованием комплекса навигационных средств.

Предельное расстояние от DME всегда ограничивает обратную линию пути. Когда также опубликован радиал и ВС вначале выходит на этот радиал, то оно должно следовать по нему до начала разворота на линию приближения с соблюдением предельного расстояния от DME.

При использовании оборудования RNAV для схем ожидания, не основанных на RNAV, пилот проверяет точность местоположения в КТ ожидания при каждом ее пролете.

Выход из ЗОосуществляется по разрешению диспетчера по времени (месту) или после пролета КТ ожидания. При необходимости, диспетчер использует метод радиолокационного наведения на линию пути захода на посадку (STAR).

Запас высоты над препятствиями

29.3.1. Зона ожидания

Зона ожидания включает в себя основную ЗО и зону входа:

основной ЗО является часть ВП на определенной высоте, предназначенная для полета по схеме ожидания, построенной с учетом скорости полетов ВС, влияния ветра, временных погрешностей, характеристик средств, являющихся КТ ожидания и т.д.;
зона входа включает ВП, необходимое для соблюдения установленного порядка входа.

29.3.2. Буферная зона

Буферная зона – это ВП, простирающееся на расстоянии 9,3 км (5 ММ) от границы ЗО, в пределах которой для определения минимальной высоты полета по схеме данной ЗО может потребоваться учет высоты и характера препятствий.

Минимальная высота полета

Минимально-допустимая высота в ЗО определяется исходя из необходимости обеспечения над препятствиями в ЗО запаса высоты: 300 м в равнинной и холмистой местности; 600 м - в горной местности. Кроме этого, в равнинной и холмистой местности данная минимальная высота увеличивается для обеспечения запаса высоты над препятствиями в буферной зоне на величины, указанные в таблице 9.2 и на рис. 9.4:

Табл. 9.2 – Увеличение запаса высоты над препятствиями:

Расстояние за границей зоны ожидания		Минимальный запас над препятствиями в равнинной и холмистой местности
Расстояние за границей зоны ожидания		метры	футы
0 – 1,9	0 - 1	300	984
1,9 – 3,7	1 - 2	150	492
3,7 – 5,6	2 - 3	120	394
5,6 – 7,4	3 - 4	90	295
7,4 – 9,3	4 - 5	60	197

Примечание:

Указанные в таблице значения запаса высот прибавляются к минимально-допустимой высоте пролета над препятствиями 300м. Полученная сумма исправляется на температуру и округляется в большую сторону кратную 50.

На Украине в связи с единой АВП нижний эшелон который может быть использован в ЗО определяется как эшелон перехода (по таблице. Минимальная абсолютная высота рассчитывается по выше описанной процедуре.