29.2.2. Прибытие вс по приборам

Схема захода на посадку по приборам зависит от окружающей А/Д местности, типа предполагаемых полетов и категории ВС. Эти факторы учитываются при выборе типа и места расположения РТС относительно ВПП или А/Д. Выбор места расположения РТС ВН также может зависеть от ограничений ИВП.

Схема захода на посадку по приборам может иметь пять отдельных участков. Это: участок подхода; начальный (IAF - IF), промежуточный (IF–FAF) и конечный (FAF–MAPt) участки захода на посадку; участок ухода на второй круг (MAPt–SOC). Участки захода на посадку начинаются и заканчиваются в установленных контрольных точках. При некоторых обстоятельствах определенные участки могут не обозначаться или начинаться и заканчиваться в установленных (не контрольных) точках, где отсутствуют контрольные точки. Например, при заходе с прямой точка IF может не обозначаться, а точка ухода на второй круг (MAPt) может быть не маркирована – определена абсолютной высотой, на номинальной глиссаде захода на посадку, принятия решения пилота о продолжении захода и посадки в зависимости от различных ситуаций.

По возможности, предусматривается заход на посадку с прямой, линия пути при котором совпадает с C/L. Неточный заход на посадку с прямой считается приемлемым, если угол между линией пути конечного этапа захода на посадку и C/L составляет 30⁰.

Если по характеру местности, градиенту снижения или по другим ограничениям, которые не отвечают условиям, установленным для захода с прямой, то схема захода на посадку будет выполняться по кругу с выходом на А/Д.

Для каждого А/Д в радиусе 46км (25 ММ) устанавливаются минимальные абсолютные высоты с превышением над максимальным превышением 300 м, если не указано иное.

Для определения ВП и видимости, необходимых для выполнения различных маневров при заходе на посадку по приборам, основное влияние оказывают ЛТХ ВС. Наиболее важным элементом характеристик является скорость. Поэтому для обеспечения стандарта выбора схем захода на посадку установлены пять категорий типичных ВС (см. т. 14. Организация визуальных заходов на посадку). На схеме захода на посадку по приборам указывается категория ВС, для которых утверждена данная схема, чтобы обеспечить защищаемой ВП и запас высоты над препятствиями для ВС до категории D включительно. В некоторых случаях для защити ВП или учета особенностей захода на посадку на схеме может указываться максимальная приборная скорость (IAS) для конкретного участка без ссылки на категорию ВС.

При разработке схем основным фактором безопасности является запас высоты над препятствиями, которые рассматриваются как минимально необходимые для обеспечения приемлемого уровня безопасности. [ 4].

Основные действия диспетчера по обслуживанию прибывающего вс:

• координация действий с органами ОВД: АДВ (Tower) и РДЦ (ACC) и выдача разрешений на прибытие ВС (разрешение входа в зону ТМА, заход на посадку или ожидание ВС в ЗО);

• разрешение захода на посадку по выбранной пилотом системе, методу захода, использованию параллельных или почти параллельных ВПП (см.тему 13 «Эшелонирование в окрестностях А/Д);

• обеспечение неудачного захода на посадку;

• УВД на начальном (от IAF до IF) и промежуточном (от IF до FAF) сегментах захода на посадку;

• УВД с использованием обзорного радиолокатора ОРЛ-А (заход по локатору до ДПРМ);

• УВД с использованием посадочного радиолокатора ПРЛ (заход по локатору на предпосадочной прямой);

• направление ВС на запасный А/Д, по решению пилота;

• дополнительные процедуры: управление вертикальной и горизонтальной скоростями; обеспечение полета по ПВП в контролируемом ВП; обеспечение полета ВС на абсолютной высоте перехода и ниже; обеспечение полета ВС на эшелоне перехода и выше; пересечение ВС государственной границы; переход в (из) ВП с сетью частот с шагом 8,33 кГц; изменение А/Д назначения; маневрирование ВС по информации TCAS; действия при получении информации кратковременного предупреждения о: конфликтной ситуации (STCA), минимальной безопасной абсолютной высоте (MSAW), пересечении опасного ВП (APW);

• предоставление полетно-информационного/консультативного обслуживания;

• аварийное оповещение и содействие пилоту, эксплуатанту и организациям.

Диспетчер ДОП осуществляет УВД с применением технологических операций и процедур, изложенных в Рабочей инструкции, согласно выбранной пилотом системе или методу захода ВС на посадку. Применяются следующие методы и системы захода на посадку:

• визуальный - заход на посадку при полете по ППП, когда схема захода на посадку по приборам частично или полностью не соблюдается и заход выполняется по визуальным наземным ориентирам(визуальный заход на посадку организуется на аэродромах: не оборудованных РТС посадки, а также в случае отказа этих средств; с целью экономии топлива, летного времени и повышения пропускной способности аэродромов, независимо от оборудования аэродрома РТС).

• с целью обеспечения скорейшей посадки при возникновении особых случаев полета

• по РТС обратного старта – не точный заход на посадку с применением РТС, расположенных с обратной стороны посадочного курса;

• по приводам – не точный заход на посадку с применением оборудования системы посадки (ОСП), в состав которой входит ДПРМ и БПРМ;

• по минимуму категории I («по маякам») - точный заход на посадку и посадка по приборам c ВПР не менее чем 60м (200 ft) и при видимости не менее 800м (или дальности видимости на ВПП не менее 500м).

• по минимуму категории II - точный заход на посадку и посадка по приборам ВПР менее 60м (200ft), но не менее 30м (100 ft) и при дальности видимости на ВПП не меньше 300м.

• по минимуму категории IIIA - точный заход на посадку и посадка по приборам:

а) с ВПР менее 30м (100 ft) или без ограничения по ВПР;

б) при дальности видимости на ВПП не менее 200м.

• по минимуму категории IIIВ - точный заход на посадку и посадка по приборам:

а) с ВПР менее 15м (50 ft) или без ограничения по ВПР;

б) при дальности видимости на ВПП менее 200м, но не менее 75м.

• по минимуму категории IIIС - точный заход на посадку и посадка по приборам без ограничения по ВПР; и дальности видимости на ВПП.

• по радиолокатору - заход на посадку, конечный этап которого выполняется под руководством диспетчера радиолокационного контроля.