29.3 Организация движения в зоне ожидания

Зона ожидания (ЗО) - воздушное пространство определенных размеров, установленное, как правило, над РНТ вблизи аэродрома (в аэроузле) для ожидания воздушными судами очереди подхода к аэродрому или захода на посадку.

Полеты в ЗО осуществляются по установленным правилам, отклонения от которых создают опасность выхода за пределы этой зоны.

Полеты в ЗО выполняются правыми или левыми разворотами.

Все развороты выполняются с креном 25⁰ или с угловой скоростью 3 ⁰/с, что меньше.

Линии пути обозначены на всех схемах и пилот обязан стремиться выдерживать ее коррекцией курса на угол сноса при входе и полете в ЗО.

1. Конфигурации схемы ожидания

Существуют несколько вариантов конфигурации схем ожидания ВС (см. рис. 9.1):

А. Схема ожидания (правые развороты

Траверз

Линия пути удаления

Конец линии пути удаления

Граница зоны допуска

н

Линия пути приближения

а контрольную точку

Сторона ожидания

Контрольная точка ожидания Сторона противоположная стороне ожидания

Б. Ожидание с использованием VOR/DME в направлении к станции

Линия пути удаления

Предельное расстояние удаления

Линия пути приближения

Расстояние ожидания Контрольная точка ожидания

В. Ожидание с использованием VOR/DME в направлении от станции

Предельный радиал Предельное расстояние удаления

Линия пути удаления

Линия пути приближения

Контрольная точка ожидания

Расстояние ожидания

Рис. 9.1. Конфигурация схемы ожидания с правым разворотом и используемая терминология

2. Применение зоны ожидания

Вход и полет в ЗО выполняются на приборных скоростях, значения которых равны или меньше указанных в таблице 9.1.:

Табл. 9.1 Скорости полета в зоне ожидания

Высота полета	Обычные условия	Условия турбулентности
< или = FL140	425 км/ч (230 уз.)^1 315 км/ч (170)^3	520 км/ч (280 уз.)^2 315 км/ч (170)^3
>FL140 до = FL200	445 км/ч (240 уз.)^4	520 км/ч (280 уз.) или 0,8 М в зависимости от того, что меньше^3
>FL200 до =FL340	490 км/ч (265 уз.)^4
>FL340	0,83 М	0,83 М

Примечание:

1. Если на начальном этапе захода на посадку требуется скорость более 425 км/ч (230 уз.), то на схемах ЗО необходимо указывать эту скорость.

2. Скорость 520 км/ч (280 уз. или 0,8 М), рассчитанная на условия турбулентности, используется для полета в ЗО только после предварительного разрешения органа ДОП (АРР) за исключением случаев, когда на схемах уже указано, что полеты в ЗО могут выполняться на белее высоких скоростях.

3. Для ВС только категории А или В.

4. Для схем ожидания, связанных со структурой маршрутов, должна использоваться, по возможности, скорость полета 520 км/ч (280 уз.).

Отсчет времени полета по линии пути удаления начинается над контрольной точкой или на ее траверзе, в зависимости от того, что наступает позднее.Если положение траверза определить невозможно, то отсчет времени начинается после выполнения разворота на линию пути удаления. Если длина линии пути удаления основана на расстоянии от DME, линия пути удаления заканчивается по достижении предельного расстояния от DME.

В случае ожидания в направлении от станции, когда расстояние от контрольной точки ожидания до станции VOR/DME мало, или в целях экономии ВП может устанавливаться предельный радиал.

Если пилот не может выполнить правила входа и полета в ЗО, то он обязан сообщить об этом как можно раньше.

Полеты в ЗО с использованием RNAVиVOR/DMEразрешены, если:

• ВС оснащено работающим оборудованием RNAV;

• пилот обеспечивает точность навигации; и

• оборудование VOR/DME пригодно к эксплуатации.

Ожидание с помощью RNAV может выполняться по специальным схемам. В этих схемах используются критерии и допуски, предусмотренные для обычных схем ожидания, при этом определение направления будет осуществляться либо по точке пролета, либо по радиалу и расстоянию по DME. Эти схемы предполагают, что:

• радионавигационная информация обновляется автоматически для обеспечения необходимых допусков входа в ЗО и полета в ней;

• пилот имеет информацию о показаниях авиагоризонта и/или от электронной системы пилотажного оборудования ВС об отклонении от маршрута; и

• пилот подтверждает точки пути схемы ожидания, используя оборудование и ссылки в схемах на эти точки.

Схемы ожидания с использованием RNAVстроятся по одной или двум точкам маршрута (см. рис 9.2, варианты А, Б, В, Г):

А. Ожидание с использованием RNAV и одной точки пути:

Б. Ожидание с использованием RNAV и двух точек пути:

VOR DME

Точка пути Б

Точка пути А Точка пути А

В. Ожидание с использованием RNAV:

Г. Ожидание с использованием RNAV и двух точек пути:

VOR/DME Сектор Б

Точка пути Б

Зона допуска на точку пути

Точка пути А

Сектор А

Рис. 9.2. Схемы ожидания с использованием RNAV

Вариант А.Допущения в отношении критериев построения схем ожидания и схем полетов аналогичны допущениям, используемым при обычном ожидании на основе применения линии пути удаления, определяемой временем или расстоянием.

Схемы входа в схему ожидания аналогичны схемам, используемым для обычного ожидания.

Вариант Б и Г.Этот вариант аналогичен варианту А с добавлением второй точки маршрута для определения конца линии пути удаления с целью уменьшения требуемого ВП за счет уменьшения основной защитной зоны и защитных зон входа с любого направления.

Линия, проходящая через две точки пути, делит зону на два сектора. Входы из каждого сектора осуществляются через соответствующие точки пути. После прохождения данной точки пути для выдерживания данной схемы ВС выполняет разворот.

Вариант В.Вид ожидания обеспечивает круговую зону с центром в назначенной точке маршрута, размеры которой достаточны для выполнения стандартной схемы ожидания по типу «ипподром» при любой ее ориентации.

Точки пути с использованием RNAV устанавливаются таким образом, чтобы их можно было определить и проверить с помощью конкретных РТС. Обычно системы управления функционируют на основе базы навигационных данных. Разрешается любая схема входа, не выходящая за пределы данной зоны.

Вход ВС в ЗО осуществляется из секторов по схеме согласно схемы, показанной на рис. 9.3:

Вход из сектора 1(параллельный вход):

• после пролета КТ ВС выполняет разворот влево в обратном направлении от КТ в течении заданного времени/расстояния, затем

• левый разворот на стороне ожидания для выхода на линию пути приближения или на КТ, затем

• после пролета КТ ВС выполняет правый разворот для следования по схеме ожидания.

Вход из сектора 2(смещенный вход):

• после пролета КТ ВС выполняет разворот на 30⁰от обратного направления линии пути приближения на стороне ожидания, затем

1

2

3

Рис. 9.3 Секторы входа ВС в ЗО.

• ВС следует по линии пути удаления в течение заданного времени/расстояния, затем

• ВС выполняет правый разворот для выхода на линию пути приближения, затем

• после пролета КТ ВС выполняет правый разворот для следования по схеме ожидания.

Вход из сектора 3 (прямой вход): после пролета КТ ВС выполняет правый разворот для следования по схеме ожидания.