2. В остальных случаях должна быть включена кнопка "Посадка", когда огни системы обеспечивают одновременно и взлет и посадку вс;

• нажать кнопку оперативного управления /№ I, 2, 3, 4, 5, 6/ в соответствии с полученными из метеослужбы значениями МДВ и временем суток;

• ручки переключателей индивидуального управления огнями зоны приземления, осевыми огнями ВПП и глиссадными огнями поставить в положение, соответствующее видимости и времени суток. Данные огни при необходимости могут управляться раздельно с помощью этих переключателей.

Раздельное управление следует применять, когда указанные огни необходимо включать или регулировать их яркость независимо от других огней /изменять яркость данной группы огней по просьбе экипажа, включать глиссадные огни в дневное время, включать углубленные огни ВПП на завышенную яркость зимой для их оттаивания или при очистке ВПП.

При изменении видимости диспетчер посадки должен своевременно переключать огни на соответствующую группу яркости.

При ухудшении видимости на аэродроме до 2 км и менее диспетчер посадки сообщает метеорологу /наблюдателю АМСГ/ о включении ОВИ, указывая группу яркости огней.

По требованию командира ВС увеличить или уменьшить яркость огней диспетчер обязан немедленно переключить огни на одну группу выше или ниже по сравнению с ранее включенной.

Первоначально яркость огней системы ОВИ устанавливается в соответствии со значениями видимости и в процессе захода на посадку ВС, как правило, не регулируется. Однако, по требованию КВС в ночное время огни могут быть включены на завышенную /для данных условий/ яркость, если на предпосадочной прямой или на ВПП отсутствуют другие ВС. Затем в течение захода на посадку по командам с борта ВС диспетчер производит постепенное уменьшение яркости огней.

Во всех случаях переключения яркости огней должны быть ограничены яркостью /кнопкой/, которая соответствует фактическим значениям видимости /МДВ/.

При необходимости первоначального включения огней пятой или шестой кнопкой следует вначале включить третью кнопку, а затем требуемую, что позволяет уменьшить броски тока в регуляторах яркости ■ кабельных кольцах огней.

Примечание. Запрещается одновременно нажимать на две и более кнопки /это приведет к отказу системы дистанционного управления ОВИ/.

Правильность включения и работы огней диспетчер определяет по мнемосхеме.

Неисправность оборудования ОВИ, когда какие-либо огни не горят, сигнализируется миганием или погасанием соответствующего символа /лампочки/ на мнемосхеме и включением сигнальной лампы "Авария". Одновременно у дежурного инженера /техника/ КДП срабатывает звуковая сигнализация.

При выходе из строя панели оперативного управления системой ОВИ и необходимости использования огней до устранения неисправности диспетчер посадки обязан потребовать от дежурного инженера КДП включения системы ОВИ, сообщив номер групп яркости. В этом случае включение огней производит дежурный инженер КДП со стоек аппаратуры управления.

При невозможности управления системой ОВИ с КДП огни включает сменный инженер службы ЭСТОП с трансформаторных подстанций.

При вступлении на дежурство диспетчер посадки обязан по мнемосхеме проверить исправность работы огней и системы дистанционного управления системой ОВИ путем поочередного включения кнопок всех групп яркости для первого и второго направлений посадки. При наличии неисправности системы ОВИ диспетчер посадки должен потребовать от дежурного инженера КДП ее немедленного устранения. Информация о работоспособности системы ОВИ, количестве неисправных огней представляет диспетчеру посадки сменный инженер службы ЭСТОП.

УКАЗАНИЯ ДИСПЕТЧЕРУ РУЛЕНИЯ ПО УПРАВЛЕНИЮ РУЛЕЖНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ СИСТЕМЫ ОВИ

Управление рулежными огнями /боковыми и осевыми/ и неуправляемыми световыми указателями диспетчер руления осуществляет с панели оперативного управления, размещенной на его рабочем месте.

Включение рулежного оборудования:

• за 15 мин до захода солнца;

• ночью за 15 мин до расчетного времени прибытия ВС;

• днем при видимости 2 км и меньше;

• управляемые световые указатели включаются неэависимо от видимости и времени суток.

Выключение рулежного оборудования производится:

• с восходом солнца;

• днем при видимости более 2 км;

• ночью при отсутствии полетов или при перерывах в прилетах /вылетах/ ВС более 15 мин.

Ступени яркости рулежных огней устанавливаются в соответствии с МДВ и временем суток /табл. /.

Правильность включения и работы рулежного оборудования диспетчер определяет по мнемосхеме или по лампам сигнализации.

При отказе системы управления рулежными огнями они могут быть включены инженером КДП или сменным инженером службы ЭСТОП. При вступлении на дежурство диспетчер руления должен проверить исправность рулежного оборудования.

Табл.

№ кнопки! МДВ, км /время		суток/	!Боков.рулежные огни {световые указатели				.неуправл.
I 2 1 5 6	Более 6 /ночью/ 6-4 /ночью/ 4-2 /ночью/ менее I /ночью/; менее I /днем/	2-1/днем/			3 3 \