Лазерная система посадки "глиссада"

Лазерный луч обладает высокой направленностью и большой плотностью энергии, поэтому он распространяется на большое расстояние. Распространяясь в атмосфере, часть энергии лазерного излучения рассеивается на молекулах газа, аэрозолях, на неоднородностях атмосферы. Поэтому луч лазера виден со стороны, что использовано для разработки системы посадки "Глиссада".

В этой системе используются гелий – неоновые (Не-Ne) лазеры или криптоновые непрерывного действия с мощностью излучения от 50 мВт до одного ватта.

На рис. 42a представлена схема размещения лазерных маяков системы "Глиссада". На рис. 42б приведены визуально наблюдаемые пилотом комбинации лазерных лучей в зависимости от пространственного положения ВС относительно глиссады планирования.

Рис. 42 Система посадки "Глиссада":

а) схема системы, б) комбинации лазерных лучей, видимых пилотом.

Испытания системы показали, что она проста в использовании и позволяет в ночное время выдерживать параметры полета с высокой точностью. Пилот по лазерным лучам замечает отклонение до 1 м. Эта система имеет существенный недостаток, связанный с природой рассеяния лазерного луча. Контраст между видимым лучом и фоном достигает пороговых значений лишь в темное время суток. В сумерках луч виден лишь под углами, близкими к направлению его распространения. С увеличением угла наблюдения видимость луча резко уменьшается. Днем визуальные лазерные устройства неработоспособны. Туман резко сокращает дальность действия лучевых устройств за счет рассеяния. Значительно увеличивается диаметр луча, что ухудшает точность ориентирования. Однако лазерные источники в туман видны на большем расстоянии, чем тепловые.

Для системы "Глиссада" при МДВ = 0,4 км и угле наблюдения за лучом Θ = 2° указана предельная дальность L = 1 км, но некоторые ученые считают эти данные завышенными и приводят L=0,6 МДВ, т.е. 0,24 км. Увеличение дальности видимости дают сканирующие лазерные системы, которые интенсивно разрабатываются в настоящее время. Лазерная система посадки "Глиссада" была разработана в СССР, но пока нигде не установлена.

СВЕТОСИГНАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПОСАДКИ ОВИ-3

При посадках по минимумам, соответствующим III категории сложности, используются автоматические системы, обеспечивающие приземление, пробег и взлет ВС. Светотехнические средства только при III-А категории сложности посадки начинают восприниматься на последних 300 м зоны воздушных подходов (ЗВП). Огни концевой полосы безопасности и зоны приземления позволяют пилоту оценить положение ВС относительно осевой линии и поверхности ВПП и принять решение о посадке. При этом боковые огни ВПП имеют второстепенное значение, а осевые огни обеспечивают непосредственный визуальный контакт. Расположение, огней зоны приближения, КПБ, входных, ограничительных и посадочных, а также зоны приземления по II категории соответствуют требованиям и по III категории.

По категории IIIВ светотехнические средства необходимы на этапе руления.

Управляемые светосигнальные знаки - светофоры включаются в любое время суток, когда необходимо выдать сигнал о запрещении или разрешении выруливания ВС на пересечение РД или на ВПП. Стрелочные указатели указывают направление движения. Неуправляемые стрелочные знаки включаются только ночью и днем в условиях ухудшенной и плохой видимости. Очи информируют экипаж о номерах РД и ВПП, о пересечении их, о направлении движения и т.д. На рис. представлены световые указатели и знаки типа СФ-К и СФ-3. Они состоят из корпуса размером 615x705x380 мм. На лицевой панели размещена основная и дублирующая светосигнальная арматура и лампы накаливания самолетного типа.

Стрелочные указатели используются типа СУ-П и СУ-Д. Неуправляемые знаки используются типа ЗН-1, ЗН-2, ЗН-3 и ЗН-4.

Цветовое исполнение неуправляемых светосигнальных знаков определяется их назначением. Знаки перед ВПП имеют белый символ на красном фоне. Знаки обозначения РД в местах освобождения ВПП или пересечения РД выполняются черным символом на желтом фоне. Все стрелочные неуправляемые указатели имеют желтый символ на черном фоне. Знаки обозначения РД при выходе с перронов и знаки дополнительной информации выполнены белым символом на синем фоне. Устанавливаются световые знаки на расстоянии 30-35 м до перекрестка с РД или ВПП и в 10-12 м от левого края РД и ВПП.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ОГНЕЙ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Все светосигнальное оборудование комплекта "Свеча", за исключением световых знаков, включается последовательно через индивидуальные трансформаторы в кабельные кольца, питаемые от регуляторов яркости. Огни приближения и световых горизонтов типа КО питаются от одного регулятора яркости /РЯ/. Огни центрального ряда и боко-вые огни КПБ подключаются к трем РЯ по схеме, представленной на рис. 25 . Кабельные кольца, питающие четные входные ограничитель-ные и посадочные огни прожекторного типа противоположных направлений посадки, подключаются к одному РЯ на трансформаторной подстанции первого направления через контакторный шкаф /рис. 22 / Точно также подключаются нечетные огни к другому РЯ и другой ТП второго направления посадки. Такое включение позволяет устанавливать на каждой ТП по одному РЯ и исключает возможность одновременного включения огней противоположных направлений посадки.

Кабельное кольцо, питающее входные-ограничительные и посадочные огни КО могут подключаться к одному из двух РЯ, установленных на ТП. противоположных направлений посадки.

Огни зоны приземления подключаются к трем РЯ по схеме рис.24. Осевые огни ВПП питаются от двух РЯ по схеме рис. 27 . Такое подключение значительно повышает надежность электроснабжения светотехнических средств. При выходе одного кабеля или регулятора конфигурация огней сохраняется, только расстояние между ними увеличивается в два раза.

Управляемые знаки включаются в сеть на 220 В, через понижающие трансформаторы. Неуправляемые указатели включаются в линию питания рулежных огней. Управление огнями всех функциональных групп, кроме рулежных огней и светосигнальных знаков, осуществляется с пульта диспетчера посадки.

Управление рулежными огнями и неуправляемыми светосигнальными знаками выполняется с пульта диспетчера руления, а управляемыми светосигнальными знаками с пульта диспетчера старта.

СВЕТОСИГНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОДРОМОВ И ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ

Для обеспечения посадок в ночное время вертодромы оборудуются светосигнальными средствами

Площадка посадочная имеет размеры 50х50 м . По углам рабочей

площадки установлены посадочные огни /5/ белые. По углам посадочной площадки установлены 4 ограничительных огня красного цвета. На линии оси посадочной площадки с двух сторон находятся огни приближения /2/ белые. Остальные обозначения: I - глиссадные огни; 4 - прожекторные огни подсвета площадки; 6 - импульсный маяк /устанавливается в любом удобном месте;/ ПУ - пульт управления включением огней. Питание огней осуществляется по параллельной схеме. В маяке используется импульсная лампа ИФК-150. В огнях приближения посадочных и ограничительных используются лампы накаливания галогенного типа /КГМ-12-10, КШ-12-40/. Луч глиссадного огня в вертикальной плоскости имеет три сектора: верхний белый - 4°30', центральный зеленый - 45 , нижний красный - 5°30' . В нем также используется галогенная лампа типа КГМ-12-40-2. Прожекторы /4/ предназначены дня работы ночью с вертолетами, несущими груз на внешней подвеске /используется галогенная лампа КГ-220-1000-5/. В комплект оборудования входит также ручной сигнальный прожектор со смешанными светофильтрами /красный, оранжевый, зеленый/.

УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМАМ ОБИ

Управление системам огней высокой интенсивности осуществляется в соответствии с Инструкцией летному и диспетчерскому составу по использованию систем 0ВИ-1, ОВИ-ІІ, ОВИ-ІІІ.

Данная инструкция содержит указания летному и диспетчерскому составу по использованию и управлению системами ОБИ.

УКАЗАНИЯ ЛЕТНОМУ СОСТАВУ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СИСТЕМ ОБИ

Система ОВИ позволяет представить экипажу ВС необходимую визуальную информацию о положении воздушного судна относительно посадочной траектории в горизонтальной и вертикальной плоскости. Экипаж также получает достаточную информацию о параметрах движения ВС в пространстве /скорость, углы крена, тангажа, бокового уклонения относительно ВПП и т.д./. Если визуальная информация недостаточна экипажу для выполнения посадки, КВС должен своевременно принять решение об уходе на второй круг.

Экипаж может выполнить посадку без использования бортовых са-молетных фар в ночное время в следующих случаях:

• при неисправности самолетных фар;

• если фары в тумане создают световой экран, мешающий выполнению посадки;

- при отказе системы электроснабжения ВС /например, выходе из строя генераторов/.

Посадка без включенных фар в ночное время допускается при наличии огней зоны приземления, посадки и надежного визуального контакта с ней экипажа.

Включение посадочного и рулежного оборудования аэропорта осуществляется в следующих случаях:

а/ ночью: - при любых значениях видимости;

б/ днем: - при видимости 2 км и менее;

- по требованию экипажа ВС во всех случаях.

Эффективность огней в разнообразных атмосферных условиях обеспечивается регулированием их силы света /яркости/ в широких диапазонах. В новых системах ОВИ существует пять ступеней регулирования яркости посадочных огней от 100 до 1%: 100, 30, 10, 3, 1%,

Рулежные огни имеют три ступени яркости: 100, 30, 10°/_о.

Регулирование яркости применяется для того, чтобы сила света огней для каждого диапазона видимости обеспечивала требуемую дальность обнаружения их экипажем /не ниже установленного минимума/ и в то же время исключалась возможность слепящего действия.

Управление огнями, вводящими в состав оборудования, производит диспетчер посадки /ДСП/.

Управление рулежными огнями и оборудованием осуществляет диспетчер руления и диспетчер СДП /стартового диспетчерского пульта/.

Яркость огней системы ОВИ первоначально устанавливается в соответствии со значением видимости и времени суток. В дальнейшем огни переключаются на другую яркость при изменении видимости или по требованию командира ВС: "Увеличьте яркость огней" /если командиру ВС огни видны недостаточно хорошо"/или "Уменьшить яркость огней" /если яркость слишком велика и может вызвать слепящее действие/.

Получив сообщение от командира ВС, диспетчер соответственно увеличивает или уменьшает яркость огней системы поэтапно на одну ступень, но не ниже яркости, соответствующей фактической видимости /МДВ/.

Экипажу ВС не рекомендуется без существенной надобности требовать от диспетчера увеличения яркости огней системы ОВИ ночью при ограниченной видимости /туман, атмосферные осадки, низкая облачность/. В этих условиях увеличение силы света практически не дает увеличения дальности обнаружения огней, но значительно усложняет определение высоты воздушного судна над землей после перехода на визуальный полет из-за наличия ореолов вокруг огней или их излишней яркости.

Если при посадке огни затрудняют определение высоты из-за большой яркости, командир ВС после освобождения ВПП обязан сообщить об этом диспетчеру посадки, указав, какая подсистема огней имеет излишнюю яркость. Например, докладывает, что огни зоны приземления /или осевые и т.д./ имеют излишнюю яркость. Яркость огней зоны приземления, осевых огней ВПП и глиссадных огней регулируется с помощью кнопок оперативного управления, изменяющих ступени яркости, но и отдельными переключателями данной подсистемы огней. Поэтому при необходимости изменения их яркости экипаж может указать название этих огней, например: "Уменьшите /или увеличьте/ яркость огней зоны приземления".

Требования об изменении яркости огней при заходе на посадку могут быть переданы командиром ВС независимо от местонахождения ВС.

Перед взлетом командир ВС обязан оценить яркость боковых огней ВПП, а также осевых огней ВПП /при их наличии/ и при необходимости, если огни видны плохо или оказывают слепящее действие, потребовать от диспетчера увеличить или уменьшить яркость огней.

Перед взлетом в условиях ограниченной видимости КВС обязан проверить соответствие дальности видимости по ОВИ, полученной от диспетчера, установленному минимуму для взлета. Дальность видимости по ОВИ определеяется командиром ВС визуально из кабины самолета по количеству видимых боковых или осевых огней ВПП и расстоянию между огнями в данном аэропорту.

О всех недостатках системы ОВИ командир ВС обязан сделать запись в Журнале отзывов КВС о работе радиосветотехнических средств и служб аэропорта /форма 45/.

УКАЗАНИЯ ДИСПЕТЧЕРУ ПОСАДКИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОСАДОЧНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ СИСТЕМЫ ОВИ

Включение, выключение и регулирование яркости огней диспетчер посадки производит с панели оперативного управления системой ОВИ. Панель управления ОВИ размещена на рабочем месте диспетчера /рис. /

Система ОВИ должна быть включена:

- при ночных полетах: за 15 мин до захода солнца или за 15 мин до расчетного времени прибытия /вылета/ воздушного судна;

- в дневных условиях: при видимости 2000 м и менее;

• в других случаях: по указанию руководителя полетов /РП/ или по требованию экипажа.

Система ОВД должна быть выключена:

• с восходом солнца;

• в дневное время при видимости более 2000 м;

• при отсутствии полетов;

• при перерывах в прилетах /вылетах/ ВС более 15 мин. Перед каждым заходом на посадку ВС диспетчер посадки обязан

убедиться по мнемосхеме в том, что система ОВД включена /рис. /

Мнемосхема дает визуальную информацию посредством контрольных лампочек соответствующего цвета о включении определенных групп огней ВПП. Представляет собой электрифицированную карту-схему аэродрома, расположенную в верхней части панели оперативного управления системой ОБИ.

Включение требуемых огней на определение ступени яркости диспетчер производит кнопками оперативного управления в соответствии со значениями видимости и временем суток /день или ночь/. При включении отдельных групп огней на мнемосхеме загораются соответствующие сигнальные лампочки.

Диапазонам видимости / метеорологической дальности видимости МДВ/; более 6, 6-4 и т.д./ указанным* на кнопках панели оперативного управления /МОУ/, соответствуют определенные группы яркости /I, 2, 3, 4, 5 и 6/, т.е. набор огней, включаемых на требуемую ступень яркости /см. табл. /

Включение посадочного оборудования системы ОВИ производят в следующем порядке:

• включить требуемое направление посадки;

• включить кнопку "Посадка" или "Взлет".

Примечание I. Включение огней системы ОВИ в режиме "Взлет" следует производить только в случае, когда аэропорт закрыт для посадки или когда прилет ВС не ожидается в течении длительного времени /в этим случае огни приблжжения ■ световых горизонтов не включаются/.