- •Дипломная работа магистра
- •Аннотация
- •Анотація
- •Содержание
- •1. Проблема человеческого фактора в авиации.
- •3. Система поддержки принятия решения органом обслуживания воздушного движения.
- •4. Моделирование технологии работы диспетчера при отказе шасси на этапе захода на посадку
- •6. Безопасность жизнедеятельности
- •Список сокращений
- •Введение
- •1. Проблема человеческого фактора в авиации
- •Человеческий фактор
- •1.2 Влияние Человеческого фактора на безопасность полетов
- •Статистический анализ авиационных происшествий
- •1. Boeing 737 jt8d
- •2. Анализ документов регламентирующих действия экипажа воздушного судна в случае отказа шасси на этапе посадки
- •3. Система поддержки принятия решений (сппр) органом овд
- •3.1. Система поддержки принятия решений
- •3.2. История создания сппр
- •3.3. Классификации сппр
- •4. Моделирование технологии работы диспетчера при отказе шасси на этапе захода на посадку
- •4.1. Порядок выполняемых действий авиадиспетчера при возникновении осп
- •4.2.Фразеология радиообмена при возникновении особого случая в полете – отказ шасси
- •4.3. Детерминированное моделирование принятия решения авиадиспетчера при возникновении особого случая в полете - отказ шасси на этапе захода на посадку
- •4.5. Экспертное оценивание времени на парировании особого случая в полете
- •Раздел 5. Обоснование эффективности функционирования сппр авиадиспетчера в особых случаях полета
- •6. Безопастность полетов и жизнидеятельности
- •6.1. Интерпретация и концепция безопасности полетов
- •6.2. Проблемы безопасности полетов и поддержания работоспособности авиадиспетчера
- •6.3. Факторы, влияющие на пилота в процессе обеспечения безопасности полетов
- •Выводы и рекомендации.
Выводы и рекомендации.
Исследованы и систематизированы группы факторов, которые влияют на принятие решения оператором относительно выбора оптимального варианта завершения полета при отказе шасси на этапе захода на посадку;
Проанализирован алгоритм действий авиадиспетчера при отказе шасси на этапе захода на посадку;
Разработана структура СППР авиадиспетчера при отказе шасси на этапе захода на посадку и определены модели и алгоритмы, которые обеспечивают эффективное и надежное функционирование каждой из подсистем СППР;
Алгоритм действий авиадиспетчера при отказе шасси на этапе захода на посадку был проанализирован методом сетевого планирования и экспериментальным путем было измерено наиболее вероятное время, которое тратиться, оператором на определенную процедуру;
Произведен анализ документов, регламентирующих действия экипажа воздушного судна в случае отказа шасси на этапе посадки;
Был произведен анализ инцидентов связанных с отказам шасси на этапе захода на посадку;
Произведен расчет экономического эффекта от внедрения предложенных рекомендаций. Данный расчет показал, что внедрение разрабатываемых рекомендаций, несмотря на необходимость затрат, существенно повысит БП за счет оптимизации работы диспетчера УВД;
Также рассмотрена безопасность жизнедеятельности летного диспетчера, требования и нормы по обеспечению безопасного трудового процесса;
Практическое значение работы определяется направленностью на повышение качеств и оперативности принятия решений и выдачи рекомендаций авиадиспетчером экипажа ВС в аварийных ситуациях;
Список литературы
1 Герасимов Б.М., Тарасов В.А., Токарев И.В. Человеко-машинные системы принятия решений с элементами искусственного интеллекта. – К.: Наукова думка, 1993. – 184с.
2 Железняков Ю.Д. Обзор материалов Дублинского 55 ежегодного семинара фонда безопасности полетов, 4-7 ноября 2002.
3 Из Обзор не карательной политики IATA Март 2002
4 Из руководства Тренировка по Человеческому Фактору(Doc 9683)
5 Вуд, Ричард, Г., Программы безопасности авиации, Карманное Руководство, 3 издание, Englewood, Co.: Jeppesen, 2003 – 47-50с.
6 http://aviac.ru/statistics/779-otkazy-shassi-otechestvennoy-aviacionnoy-tehniki.html
7 Графики состояние безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства в 2011г. (Доклад Межгосударственного авиационного комитета)
8 Анализ влияния надежности на безопасность полетов по типу ВС
9 Руководство по летной эксплуатации воздушного судна Ан-24 1974г. 91 с.
10 Конспект проведения занятий по конструкции и лётной эксплуатации самолёта як-18Т по программе подготовки пилотов-любителей 1960г. – 78 с.
11 Правила полетов и обслуживания воздушного движения. – Doc. 4444-RAC/501. – 13-е изд. – Монреаль, Канада, 1996. – 425 с.
12 Технологии работы диспетчеров службы движения гражданской авиации. – М.: «Воздушный транспорт», 1987. – 126 с.
13 Герасимов Б.М., Глуцкий В.И., Рабчун А.А. Система поддержки принятия решений в АСУ реального времени // Искусственный интеллект. – 2000. –№3. – С. 39–47.
14 Doc 9859 ИКАО, Руководство по управлению безопасностью полетов Издание второе, 2009.
.М.Герасимов, В.А.Тарасов, И.В.Токарев. Человеко-машинные системы принятий решений с элементами искусственного интеллекта. – Киев: Наукова думка, 1993. – 19-20с.
16 Зубков Б.В., Минаев Е.Р. Основы безопасности полетов. – М.: Транспорт, 1987. – 73с.
17 Карта дій фахівців ОПР в аварійних та непередбачуваних ситуаціях (ASSIST). – РСП «Київцентраеро» від 12.05.2008.
18 Основные принципы учета человеческого фактора в системах организации воздушного движения (ATM). – Doc 9758-AN/966. – Монреаль, Канада, 2000. – 156 с.
19 Revolution.allbest.ru/transport/00215873_0.html.
20 www.rv.org.ua/news/.../940-avia.htm