2. Анализ документов регламентирующих действия экипажа воздушного судна в случае отказа шасси на этапе посадки

Опираясь на документы действуещего законодательства, регламентирующие действия человека-оператора в случае отказа шасси на этапе захода на посадку, можно выразить эти действия следующим образом.

Общие указания

Во всех случаях неисправности системы выпуска шасси КВС обязан использовать все имеющиеся в его распоряжений возможности для того, чтобы выпустить шасси, т.е. повторить выпуск от основной и аварийной систем, системы механического выпуска и системы ручного насоса. Убедившись в невозможности выпуска шасси или закрытия замков в выпущенном положении шасси, КВС докладывает руководителю полета о положении шасси и, получив от него разрешение, принимает решение о выполнении посадки.

Посадку выполнять на грунтовую полосу аэродрома или на грунт при посадке вне аэродрома. 

На высоте 50 – 70 м бортоператор по команде КВС должен включить аварийное питание и отключить все генераторы постоянного и переменного токов.

Посадка самолета выполняется с открытыми дверьми на шпангоутах № 13 и 23.

При заходе на посадку, по команде КВС, штурман и бортоператор занимают места в кабине сопровождающих.

Во всех случаях посадки с неисправным шасси при заходе на посадку и посадке необходимо:

включить систему НГ;

максимально уменьшить посадочный вес самолета выработкой топлива и сбросом грузов (по возможности); 

при невозможности сброса грузов, дать команду установить дополнительную швартовку;

подготовить к применению ручные огнетушители;

убедиться, что у экипажа и десантников (раненых) застегнуты привязные ремни;

на высоте круга дать команду отключить отбор воздуха от двигателей, включил выключатель "АВАР. СБРОС ДАВЛ" и открыть форточку; 

дать команду открыть аварийные люки (кроме нижнего) и входную дверь перед третьим разворотом, а при заходе с прямой - после разгерметизации кабины.

Посадка при отказе сигнализации шасси или не постановке шасси на замки выпущенного положения

Когда зеленые светосигнализаторы выпущенного положения исправны, но не загораются при выпуске или не гаснут при ряде повторных уборок, экипаж обязан произвести посадку с наличием давления гидросмеси в цилиндрах выпуска шасси. Для этого второй пилот обязан выполнить следующие операции:

проверить, стоят ли обе рукоятки управления кранами шасси правой гидросистемы в нейтральном положении;

отключить АЗС «АВАРИЙНОЕ ОТКРЫТИЕ СТВОРОК»;

открыть крышку аварийного управления шасси;

расконтрить рукоятку управления краном «ВЫПУСК ШАССИ - ЗАКРЫТИЕ СТВОРОК»;

нажать на головку рукоятки управления краном «ВЫПУСК ШАССИ - ЗАКРЫТИЕ СТВОРОК» и перевести ее в положение «ВЫПУСК ШАССИ», которое сохранить до полной остановки самолета после посадки и заруливания.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если не горят табло «СТВОРКИ ШАССИ ЗАКРЫТЫ», рукоятку крана сначала перевести в положение «ЗАКРЫТИЕ СТВОРОК», после закрытия створок поставить рукоятку крана нейтрально, а через 5-10 с перевести ее в положение «ВЫПУСК ШАССИ».

Посадка с полностью или частично убранным шасси

Посадку с полностью или частично убранным шасси выполнять на грунтовую полосу аэродрома или на грунт, параллельно бетонированной полосе.

При посадке с полностью убранным шасси после четвертого разворота дать команду открыть входные двери на шпангоутах № 13 и 23. Крав шасси должен быть установлен в положение «ШАССИ УБРАНО».

В момент приземления КВС должен убрать РУД всех двигателей до ЗМГ и дать команду бортинженеру закрыть перекрывные краны топлива и стоп-краны. После посадки самолета, перед выходом экипажа, бортмеханик обесточивает бортовую сеть самолета выключателем «АВАРИЙНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРОВ И АЭРОДРОМНОГО ПИТАНИЯ».

При неисправной или убранной передней опоре шасси посадку производить на основные опоры шасси. Перед посадкой, если это возможно, создать наиболее заднюю центровку, но не более 32% САХ. Приземление самолета произвести на основные опоры шасси, не допуская «клевка» на нос.

После приземления удерживать переднюю часть фюзеляжа от касания грунта как можно дольше, затем плавно опустить ее на грунт. При пробеге тормозами не пользоваться. Управление двигателями аналогично управлению при посадке на фюзеляж. При посадке с убранными основными опорами и с неубранной передней опорой шасси (в случае, если ее убрать невозможно) не допускать приземления самолета на малом угле атаки и удара о землю колесами передней опоры. В случае не выпуска одной из основных опор шасси посадку производить с убранным шасси на фюзеляж[9].

Анализ данных произведен по одному конкретному типу воздушных суден отечественной авиационной техники. Для сравнения ниже приведены основные указания действий экипажа воздушного судна при отказе шасси на этапе посадки другого воздушного судна - ЯК 18.

Отказ системы уборки-выпуска шасси. В случае отказа основной системы выпуска шасси следует воспользоваться аварийной системой. При аварийном выпуске шасси необходимо: проверить давление воздуха в аварийном баллоне; закрыть вентиль основной сети «Зарядка сети»; поставить кран шасси в положение «Нейтр.», открыть вентиль аварийного выпуска шасси «Авар.шасси», проверить выпуск шасси по загоранию трех зеленых сигнальных ламп и механическим указателям; поставить кран шасси в положение «Выпущено»; вентиль аварийного выпуска шасси «Авар.шасси» оставить в открытом положении до окончания полета; после посадки и окончания пробега освободить посадочную полосу, открыть вентиль основной сети «Зарядка сети» и, убедившись, что воздух в сети есть и тормоза действуют эффективно, зарулить на стоянку.

В случае невыпуска шасси ни основным, ни аварийным способом посадку производить с убранным шасси только на грунтовую полосу[10].

Можно сделать вывод, что во время возникновения особого случая в полете, отказе шасси на этапе захода на посадку экипаж различных видов суден действует по похожему сценарию. Первым делом экипаж пытается совершить аварийный выпуск шасси. А в крайнем случае, если аварийный выпуск шасси не возможен КВС дает команду садить воздушное судно без шасси, обязательное условие такой посадки это полоса на которую будет совершать посадку воздушное судно должна иметь грунтовое покрытие.