- •Аэрометрические приборы
- •1. Высотомеры
- •1.1. Механический барометрический высотомер
- •Летная эксплуатация барометрического высотомера
- •1.2 Электромеханические барометрические высотомеры
- •Электронные барометрические высотомеры вбэ-2
- •1.3 Корректор высоты
- •1.4 Вариометр
- •Указатели скорости
- •1.5 Указатель индикаторной (приборной) скорости
- •1.6 Указатели числа Маха
- •1.7 Автомат углов атаки и перегрузки (ауасп)
- •1.8 Системы питания приборов полным и статическим давлением
- •Признаки отказов системы полного и статического давления
- •Свойства гироскопа с 2-мя степенями свободы
- •2.2 Электрический указатель поворота (эуп-53)
- •2.3 Датчик угловых скоростей
- •2.4 Авиагоризонты
- •2.4.1 Авиагоризонт агб-3к
- •2.4.2 Авиагоризонт агд-1
- •2.4.3 Резервный авиагоризонт агр-74
- •2.5 Блок контроля кренов бкк-18
- •2.6 Центральные гировертикали
- •Курсовые приборы и системы
- •3.1 Магнитный компас (ки-13)
- •3.2 Гироиндукционный компас гик-1
- •3.3 Гирополукомпас гпк-52ап
- •3.4 Особенности построения курсовых систем
- •Приборы контроля работы двигателя и самолетных систем
- •Манометры
- •Авиационные термометры
- •2.3.5 Авиационные часы ачс-1
- •Комбинированные приборы работы двигателя и самолетных систем
- •Внешний вид lcd индикаторов и аудиопанели
- •Страницы отображения параметров двигателей и систем самолёта
- •Система регистрации основных параметров полета сарпп-12
Внешний вид lcd индикаторов и аудиопанели
В нормальном режиме эксплуатации в левой части экрана MFD изображается информация о работе авиадвигателей, электрической, топливной и противообледенительной систем самолёта. Эта информация представляется на одной из трёх возможных страниц «ENGINE», «SYSTEM», «FUEL» (рис.7.16).
Страницы отображения параметров двигателей и систем самолёта
Все страницы разбиты на части. В верхней части этих страниц отображается одинаковая информация о значениях основных параметров авиадвигателей самолёта – нагрузки (Load) в процентах и частоты вращения воздушных винтов, выраженной числом оборотов в минуту (RPM), причём слева для левого, а справа для правого авиадвигателя.
Индицируемые параметры систем указываются белыми треугольниками (стрелками), расположенными выше (L – соответствует левой стороне: двигатель, шина электрическая и т.д.) и ниже (R - соответствует правой стороне) цветных шкал. Зелёным цветом отображаются нормальные значения параметров, жёлтым цветом предельно – допустимые, а красным – аварийные (недопустимые) значения. Рядом со шкалами указаны единицы измерения индицируемых параметров. Над шкалами расположены левое и правое окна, в которых текущие значения параметров представлены в цифровой форме. При достижении параметрами критических значений окна и цифровые обозначения параметров изображаются соответственно жёлтым либо красным цветом и начинают мигать для привлечения внимания экипажа.
На странице «ENGINE» представлена также информация о рассчитанном значении расхода топлива (FUEL FLOW), о температуре (OIL TEMP) и давлении (OIL PRES) масла в маслосистеме авиадвигателей, о температуре охлаждающей жидкости (COOLENT TEMP), а также о температуре топлива (FUEL TEMP) и его остатке (FUEL QTY GAL) в галлонах.
На странице «SYSTEM» наряду с параметрами двигателей, в части «ELECTRICAL» представлена информация об электрическом напряжении (VOLTS) на левой и правой основных шинах и токе (AMPS) левого и правого генераторов. В части «ENGINE» представлена цифровая информация о температуре в редукторах (GEARBOX) и температуре охлаждающей жидкости (COOLANT). В разделе «OIL» представлена информация о температуре (Со) и давлении (BAR) масла. Дополнительно представляется информация о количестве жидкости в противообледенительной системе (DEICE FLUID).
На странице «FUEL» повторяется численная информация об остатке (GAL), расходе (GPH), и температуре (Со) топлива для левого и правого авиадвигателей. На этой же странице представляются данные специального калькулятора, позволяющего рассчитать количество израсходованного и оставшегося топлива, возможное время и дальность полёта на оставшемся топливе. В нижней части страницы отображается общее полётное время самолёта (TTL TIME IN SVC) в часах.
При отказе одного из дисплеев включается резервный режим, и данная информация отображается на оставшемся в работе дисплее в совмещённом режиме. При включении дисплеев и в процессе работы производится их самотестирование. При обнаружении неисправностей появляется соответствующее уведомляющее сообщение в окне «ALERTS» на дисплее PFD. При появлении таких сообщений требуется техническое обслуживание оборудования.
В современных бортовых приборах все больше информации выносится на комбинированные индикаторы. (рис. 7.17)
Рисунок 7.17 Кабина авиалайнера А-380
№ символа по рис. 2 |
Значение, цвет символа |
1 |
Шкала частоты вращения ротора вентилятора двигателя 1 |
2 |
Метка максимально допустимого значения частоты вращения ротора вентилятора двигателя 1 |
3 |
Текущее цифровое значение частоты вращения ротора вентилятора двигателя 1 (в %) с рамкой |
4 |
Стрелка частоты вращения ротора вентилятора двигателя 1 |
5 |
Метка максимального значения частоты вращения ротора вентилятора двигателя 1 |
6 |
Текущее цифровое значение положения РУД двигателя 1 (в градусах) с рамкой |
7 |
Текущее цифровое значение степени повышения давления за компрессором двигателя 1 (в единицах) Таймер обратного отсчета времени работы двигателя 1 на чрезвычайном режиме |
8 |
Метка расчетного значения степени повышения давления за компрессором двигателя 1 на режиме МПГ |
9 |
Стрелка текущего значения степени повышения давления за компрессором двигателя1 |
10 |
Шкала степени повышения давления за компрессором двигателя 1 |
11 |
Заданное значение степени повышения давления за компрессором двигателя 1 |
12 |
Командное значение степени повышения давления за компрессором двигателя 1 |
13 |
Метка расчетного значения степени повышения давления за компрессором двигателя 1 на режиме МК |
14 |
Метка расчетного значения степени повышения давления за компрессором двигателя 1 на режиме МП |
15 |
Метка расчетного значения степени повышения давления за компрессором двигателя 1 на взлетном режиме |
16 |
Метка расчетного значения степени повышения давления за компрессором двигателя 2 на режиме МПГ |
17 |
Стрелка текущего значения степени повышения давления за компрессором двигателя2 |
18 |
Заданное значение степени повышения давления за компрессором двигателя 2 |
|
Значение, цвет символа |
19 |
Шкала степени повышения давления за компрессором двигателя 2 |
20 |
Командное значение степени повышения давления за компрессором двигателя 2 |
21 |
Метка расчетного значения степени повышения давления за компрессором двигателя 2 на режиме МК |
22 |
Текущее цифровое значение степени повышения давления за компрессором двигателя 2 (в единицах) Таймер обратного отсчета времени работы двигателя 2 на чрезвычайном режиме |
23 |
Метка расчетного значения степени повышения давления за компрессором двигателя 2 на режиме МП |
24 |
Метка расчетного значения степени повышения давления за компрессором двигателя 1 на взлетном режиме |
25 |
Текущее цифровое значение положения РУД двигателя 2 (в градусах) с рамкой |
26 |
Метка максимального значения частоты вращения ротора вентилятора двигателя 2 |
27 |
Стрелка частоты вращения ротора вентилятора двигателя 2 |
28 |
Шкала частоты вращения ротора вентилятора двигателя 2 |
29 |
Текущее цифровое значение частоты вращения ротора вентилятора двигателя 2 (в %) с рамкой |
30 |
Метка максимально допустимого значения частоты вращения ротора вентилятора двигателя 2 |
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Цвет дуги (сектора) за стрелкой (элементы кадра 9 и 17) изменяется:
– на зеленый (дуга) – в диапазоне значений ПК от ПМГ до МК режима;
– на серый (сектор) – в диапазоне значений ПК от ПК =1 до ПМГ и от МК режима до взлетного;
2. Цвет дуги (сектора) за стрелкой (элементы кадра 4 и 27) изменяется:
– на зеленый (дуга) – в диапазоне от 0 % до максимальных значений NB;
– на желтый (сектор) – в диапазоне от максимальных до максимально допустимых значений NB;
– на красный (сектор) – в диапазоне от максимально допустимых значений NB до 110 %.
3. Элементы кадра 3 и 29 меняют цвет:
– на желтый – в диапазоне от максимальных до максимально допустимых значений NB;
– на красный – в диапазоне от максимально допустимых значений NB до 110 %.
Значение и цвет символов на кадре |
"ДВИГ":
| |
№ символа по рис. 3 |
Значение, цвет символа | |
1 |
Текущее цифровое значение частоты вращения ротора вентилятора двигателя 1 (в %) | |
2 |
Рамка цифрового значения частоты вращения ротора вентилятора двигателя 1 | |
3 |
Частота вращения ротора вентилятора | |
4 |
Рамка цифрового значения частоты вращения ротора вентилятора двигателя 2 | |
5 |
Текущее цифровое значение частоты вращения ротора вентилятора двигателя 2 (в %) |
ПРИМЕЧАНИЕ. Элементы кадра 2, 4, 5 меняют цвет:
− на желтый − в диапазоне от максимальных до максимально допустимых значений Nв;
− на красный − в диапазоне от максимально допустимых значений Nв и до 110 %.