1.8 Системы питания приборов полным и статическим давлением

В состав входят приемники воздушного давления (рис. 23), которые воспринимают и полное и статическое давления, приемники статического давления на плите. Резервные приемники статического давления. Трубопроводы, которые подключаются к приборам, влагоотстойники, краны переключения с основной линии статического или полного давления на резервную линию.

Рис. 23 – Приемник воздушных давлений ПВД-7

Как правило, имеется несколько основных линий статического давления. I линия питает приборы КВС, II – приборы второго пилота, III – самописцы и приборы штурмана – (для Ан-24/26). При отказе основной линии пилоты могут переключить приборы на резервную линию статического давления.

Две линии полного давления питают приборы КВС и II пилота, и третья линия - для штурмана и систем регистрации полетной информации. Приемники воздушного давления снабжены обогревательными элементами для предотвращения обледенения. Обогрев включается перед полетом за 1 мин. при положительных температурах и за 3 минуты – при отрицательных температурах, а при наличии мороси, либо тумана при температуре +5 градусов и ниже. Выключается обогрев после посадки не более чем через 2 мин. На стоянке ПВД закрываются чехлом.

Влагоотстойники устанавливаются на выходе из ПВД и в самых низких частях трубопровода. Представляют собой стаканчики из органического стекла. Стаканчики снабжены черной плавающей таблеткой для индикации уровня находящейся в нем жидкости.

Рис. 24 – Система питания анероидно-мембранных приборов самолета Л-410УВП

Признаки отказов системы полного и статического давления

1. Закупорка линии статического давления.

При закупорке статики высотомер перестает изменять свои показания. Вариометр устанавливается на 0. Указатель скорости в горизонтальном полете показывает правильно, при наборе высоты – занижает, при снижении – завышает показания.

Действия экипажа

• Сравнить показания приборов КВС с показаниями приборов второго пилота.

• По указанным признакам определить, что это действительно закупорка статики.

• Проверить обогрев ПВД.

• Если обогрев исправен, при наличии системы продувки, включить кран в режим продувки. Через 30 сек. вернуть назад, и проверить, не восстановилось ли показание приборов. Если нет, то установить кран в положение «резервная статика».

2. Закупорка линии полного давления.

При закупорке линии полного давления высотомер и вариометр показывают правильно, а указатель скорости при наборе высоты завышает, а при снижении занижает показания.

Действия экипажа

• Сравнить показания указателей скорости. Привести самолет в горизонтальный полет.

• Увеличить или уменьшить скорость полета и убедиться в том, что произошла закупорка полного давления.

3. Разгерметизация статики.

Неустойчивые показания приборов. В этом случае переключение на резервную статику или динамику допустимо только тогда, когда это не приводит к разгерметизации исправной линии.

2. ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ

2.1 Гироскоп и его свойства

Гироскоп – быстро вращающееся симметричное тело, ось вращения которого может изменять свое положение в пространстве.

Технический гироскоп представляет собой гиромотор, который вращает массивное тело (ротор мотора). Гиромотор может быть электрическим трехфазным асинхронным двигателем, либо пневматическим гиромотором, который вращается под действием струи воздуха.

Гиромотор закрепляется с помощью 2-х рамок: внутренней и внешней, которые образуют кардановый подвес.

Рис. 25 Гироскоп с тремя степенями свободы

1 – ротор; х–х – ось собственного вращения; 2 – внутренняя рама карданова подвеса; 3 – внешняя рама карданова подвеса; у–у – внутренняя ось подвеса; z–z – внешняя ось подвеса

Свойства гироскопа с 3 степенями свободы:

1. Если на гироскоп не действуют внешние силы и моменты, то он сохраняет свое положение неизменным в мировом пространстве.

2. Кратковременные силы и моменты (удары, вибрация) не влияют на положение главной оси гироскопа, а лишь вызывают быстро затухающие нутационные колебания.

3. Под действием постоянного внешного момента М_ВН, действующего на гироскоп, гироскоп прецессирует, т.е. его главная ось меняет свое положение, в сторону, чтобы по кратчайшему расстоянию совместить вектор угловой скорости собственного вращения с вектором М_ВН. Скорость прецессии гироскопа ω_ПР прямо пропорциональна внешнему моменту М_ВН и обратно пропорциональна кинетическому моменту Н.

,

где Н = J Ω ;

Ω – скорость вращения ротора гироскопа;

J – момент инерции ротора относительно оси вращения.

Чем больше кинетический момент, тем сильнее препятствует гироскоп действию внешних сил и моментов.

Для увеличения кинетического момента нужно увеличить скорость вращения (она обычно составляет 22 10³ – 23 10³ об/мин) и увеличить размеры и массу вращающегося тела.

Во время прецессии гироскопа силами инерции создается гироскопический момент М_Г, пропорциональный ω и Н, причем гироскопический момент равен внешнему моменту и противоположно ему направлен: М_Г = - М_ВН.