Information_Manual_Cessna-172S_SkyHawk_SP_Russian
.pdf
CESSNA |
ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО |
МОДЕЛЬ 172S NAV III |
РАЗДЕЛ 6 |
GFC 700 AFCS |
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ |
Страница намеренно оставлена пустой
Стр. 6-2
Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.
CESSNA |
ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО |
МОДЕЛЬ 172S NAV III |
РАЗДЕЛ 6 |
GFC 700 AFCS |
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ |
ВВЕДЕНИЕ
В данном разделе описывается процедура определения стандартной пустой массы и момента самолета. В качестве справочной информации приведены образцы форм для заполнения. Также, в данном разделе приведены методы расчета массы и момента для различных вариантов эксплуатации. Дополнительная информация по процедурам, относящимся к массе и центровке самолета, изложена в Справочном руководстве по массе и центровке воздушных судов (Aircraft Weight and Balance Handbook (FAA-H-8083-1)). В конце данного раздела приведен полный список оборудования, доступного для самолета Cessna.
Индивидуальную информацию по массе, плечу, моменту и установленному оборудованию для данного самолета на момент поставки с завода можно найти в пластиковом конверте, прикрепленном к обратной стороне данного справочного руководства пилота.
ВНИМАНИЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРАВИЛЬНОЙ ЗАГРУЗКИ САМО- ЛЕТА ЯВЛЯЕТСЯ ОБЯЗАННОСТЬЮ ПИЛОТА. ЭКС- ПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА С ПРЕВЫШЕНИЕМ ПРЕД- ПИСАННЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К АВАРИИ И СЕРЬЕЗНЫМ ТРАВ- МАМ ИЛИ ЛЕТАЛЬНОМУ ИСХОДУ.
ПРОЦЕДУРА ВЗВЕШИВАНИЯ САМОЛЕТА
1. Подготовка:
а) Накачайте пневматики до рекомендованного рабочего давления.
б) Слейте все топливо из самолета. См. Руководство по техническому обслуживанию.
в) Проверьте уровень моторного масла и долейте по необходимости, чтобы обеспечить нормальный полный уровень (приблизительно 7 quarts по масляному щупу).
г) Переместите регулируемые кресла в крайние передние положения.
д) Поднимите закрылки в полностью убранное положение. е) Переведите все рулевые поверхности в нейтральное
положение.
ж) Уберите все необязательные предметы из самолета.
(Продолжение на след. странице)
Стр.6-3
Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.
CESSNA |
ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО |
МОДЕЛЬ 172S NAV III |
РАЗДЕЛ 6 |
GFC 700 AFCS |
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ |
ПРОЦЕДУРА ВЗВЕШИВАНИЯ САМОЛЕТА
(продолжение)
2. Выравнивание:
а) Поставьте платформы весов под каждое колесо (минимальная грузоподъемность весов, 1000 pounds).
б) Спустите пневматик переднего колеса и/или опустите или поднимите переднюю опору шасси так, чтобы точно выровнять пузырек в приборе проверки уровня (см. рис. 6-1, лист 1).
3. Взвешивание:
а) Проведите взвешивание самолета в закрытом ангаре, чтобы избежать погрешностей, вызванных воздушными потоками.
б) Запишите значения массы самолета на каждых весах при ровном положении самолета и отпущенных тормозах. Отнимите вес тары, при наличии, из каждого записанного значения.
4. Измерение:
а) Получите значение А, проведя измерение по горизонтальной оси (вдоль осевой линии самолета) от линии, проведенной между центральными точками основных колес, до отвеса, опущенного от противопожарной перегородки.
б) Получите значение B, проведя измерение по горизонтальной оси, параллельно осевой линии самолета, от центра оси переднего колеса, с левой стороны, до отвеса, опущенного от линии между центральными точками основных колес. Повторите измерение с правой стороны и рассчитайте среднее значение результатов измерений.
5.Используя значения веса, рассчитанные в пункте 3, и значения, полученные в пункте 4, можно определить стандартную пустую массу и центр тяжести самолета, выполнив вычисления в соответствии с рис. 6-1 (лист 2).
6.Изменения массы и центровки самолета, произошедшие вследствие каких-либо модификаций или ремонтов конструкции самолета, должны документироваться в соответствующей форме в справочном руководстве пилота, как показано на рис. 6-2.
7.Определение новой стандартной пустой массы и плеча центра тяжести на основе фактической массы самолета (по результатам взвешивания) необходимо после выполнения капитального ремонта или значительных модификаций конструкции самолета. Рекомендуется проводить взвешивание самолета для подтверждения стандартной пустой массы и плеча центра тяжести не реже, чем каждые 5 лет.
Стр.6-4
Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.
Ватерлиния (WL) - Inches
CESSNA |
ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО |
МОДЕЛЬ 172S NAV III |
РАЗДЕЛ 6 |
GFC 700 AFCS |
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ |
ФОРМА ДЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ ПРИ ВЗВЕШИВАНИИ САМОЛЕТА
Опорная плоскость (противопожарная перегородка, передняя поверхность, нижняя часть)
FS 0.0 |
САХ |
|
Установите уровень на верхней балке двери или на установочных винтах с левой стороны хвостового обтекателя
Положение относительно фюзеляжа (FS) - Inches
ПРИМЕЧАНИЕ
Обеспечение правильной загрузки самолета является обязанностью пилота.
0510T1005
Рисунок 6-1 (Лист 1 из 2)
Стр.6-5
Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.
CESSNA |
ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО |
МОДЕЛЬ 172S NAV III |
РАЗДЕЛ 6 |
GFC 700 AFCS |
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ |
ФОРМА ДЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ ПРИ ВЗВЕШИВАНИИ САМОЛЕТА
B4073
Определение центра тяжести при нахождении самолета на шасси
X (Inches назад от опорной плоскости) = A -
Масса на переднем колесе x B
Общая масса*
*(Масса на переднем колесе + масса на левом колесе + масса на правом колесе)
Определение САХ в процентном соотношении
Положение центра тяжести в
=
процентах САХ
Место установки уровня
Продольное выравнивание – левая сторона хвостового обтекателя на FS
108.00 и 142.00
(Плечо центра тяжести самолета) – 25,90
0,5880
Измерение значений А и B
Измерьте значения А и B согласно инструкциям в справочном руководстве пилота, чтобы упростить определение центра тяжести самолета, взвешиваемого на посадочных шасси.
Значения при взвешивании самолета
Положение |
Показание на |
Отклонение |
Тара |
Вес нетто |
|
весах |
весов |
|
|
Левое колесо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Правое колесо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Переднее колесо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Общая масса самолета по результатам взвешивания
Стандартная пустая масса и центр тяжести
Объект |
Масса |
Плечо центра |
Момент |
|
Pounds |
тяжести (Inches) |
(Inch-Pounds/1000) |
||
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Самолет (по результатам |
|
|
|
|
расчета или взвешивания) |
|
|
|
|
(включая вес всех не |
|
|
|
|
сливаемых жидкостей и |
|
|
|
|
моторного масла) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сливаемое |
|
|
|
|
невырабатываемое топливо, |
18,0 |
46,00 |
0,83 |
|
6,0 pounds на gallon – (3 |
||||
|
|
|
||
gallons) |
|
|
|
Стандартная пустая масса
Рисунок 6-1 (Лист 2)
Стр.6-6
Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.
только использоваться должно и переводом официальным является не Руководство Данное .Aircraft Cessna документы оригинальные используйте эксплуатации летной Для |
2-6 Рисунок |
.справки для |
|
6.Стр |
0585T1009 |
7- |
|
ОБРАЗЕЦ ТАБЛИЦЫ ДЛЯ ЗАПИСИ ДАННЫХ ПО МАССЕ И ЦЕНТРОВКЕ
(Архив данных по изменениям конструкции или оборудования, влияющим на массу и центровку)
|
Модель самолета |
|
|
Серийный номер |
Номер страницы |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дата |
Номер |
Описание |
|
|
Изменение массы |
|
Текущая |
|||||
|
|
|
изделия или |
|
|
|
|
|
|
|
ст. пустая |
|
|
|
|
модификации |
Увеличение (+) |
Уменьшение (-) |
масса |
||||||
|
Вх. |
Вых. |
|
Мас. |
Плеч |
Момент |
Мас.( |
Плеч |
Момент |
Мас. |
Момент |
|
|
|
|
|
(lb.) |
о (in.) |
/1000 |
lb.) |
о (in.) |
/1000 |
(lb.) |
/1000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При доставке |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
B3099
ДАННЫХ ЗАПИСИ ДЛЯ ТАБЛИЦЫ ОБРАЗЕЦ ЦЕНТРОВКЕ И МАССЕ ПО |
РУКОВОДСТВО ИНФОРМАЦИОННОЕ CESSNA 6 РАЗДЕЛ III NAV 172S МОДЕЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ ЦЕНТРОВКА/СПИСОК И МАССА AFCS 700 GFC |
CESSNA |
ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО |
МОДЕЛЬ 172S NAV III |
РАЗДЕЛ 6 |
GFC 700 AFCS |
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ |
МАССА И ЦЕНТРОВКА
Информация, приведенная ниже, поможет вам эксплуатировать Ваш самолет Cessna в пределах предписанных ограничений по массе и центровке. Для определения массы и центровки используйте « Образец расчета загрузки» ( рис. 6-3), « График загрузки» ( рис. 6-4) и « Диапазон моментов центра тяжести» ( рис. 6-7) следующим образом:
Введите соответствующие значения стандартной пустой массы и момента/1000, взятые из записей по массе и центровке вашего самолета в колонку ВАШ САМОЛЕТ на « Образец расчета загрузки».
ПРИМЕЧАНИЕ
Кроме значений стандартной пустой массы и момента в эти записи также включено значение плеча центра тяжести (FS), но оно не является необходимым для расчета центровки. Указанное в записях значение момента необходимо разделить на 1000 и использовать полученное значение « момент/1000» для расчета загрузки.
Используйте « График загрузки» для определения значения момент/1000 для каждой единицы дополнительного оборудования, установленного на самолет; затем, внесите эти данные в таблицу « Образца расчета загрузки».
ПРИМЕЧАНИЕ
Информация на графике загрузки о пилоте, пассажирах и багаже приведена для условия нахождения кресел в положении для размещения среднестатистических пилота и пассажиров и загрузки багажа по центру багажных отсеков, как показано на диаграмме « Размещение грузов». При загрузке, отличающейся от указанной, в таблице « Образец расчета загрузки» предусмотрены графы с указанием положений этих элементов (FS), соответствующих предельным (передним и задним) положениям их центров тяжести (ограничения по перемещению кресел и грузов в багажном отсеке). Дополнительная информация по загрузке приведена на рис. 6-5 и 6-6. Расчеты дополнительных моментов на основании фактической массы и плеча центра тяжести (FS) загружаемых элементов необходимы, если положение груза отличается от указанного в « Графике загрузки».
Суммируйте массы и моменты/1000 и нанесите полученные значения на график « Диапазон моментов центра тяжести», чтобы определить, не выходит ли итоговая точка на графике за пределы допустимых значений, и является ли загрузка допустимой для выполнения полета.
(Продолжение на след. странице)
Стр.6-8
Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.
CESSNA |
ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО |
МОДЕЛЬ 172S NAV III |
РАЗДЕЛ 6 |
GFC 700 AFCS |
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ |
МАССА И ЦЕНТРОВКА (продолжение)
ЗАКРЕПЛЕНИЕ БАГАЖА
В комплекте стандартного оборудования самолета поставляется нейлоновая сетка с четырьмя крепежными ремнями, которая используется для закрепления багажа на полу кабины за задним креслом (багажное отделение А) и в заднем багажном отсеке (багажное отделение В). Шесть болтов с проушинами используются в качестве точек крепления сетки. Два болта с проушинами для передних крепежных ремней закреплены на полу кабины у каждой боковой стенки, немного впереди от двери багажного отсека, приблизительно у FS 90; два болта с проушинами установлены на полу кабины немного внутрь от каждой боковой стенкой, приблизительно у FS 107; два болта с проушинами расположены под задним окном у каждой боковой стенки, приблизительно у FS 107. Трафарет на двери багажного отсека определяет ограничения веса в багажных отделениях.
Когда только багажное отделение А используется для багажа, два передних, закрепленных на полу болта и два задних, закрепленных на полу болта (или два болта под задним окном) могут быть использованы, в зависимости от высоты багажа. При наличии багажа только в багажном отделении В, необходимо использовать задние, закрепленные на полу болты и болты под задним окном. При наличии багажа в обоих отделениях, необходимо использовать все шесть болтов.
Стр.6-9
Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.
CESSNA |
ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО |
МОДЕЛЬ 172S NAV III |
РАЗДЕЛ 6 |
GFC 700 AFCS |
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ |
ОБРАЗЕЦ РАСЧЕТА ЗАГРУЗКИ
|
|
ТАБЛИЧНЫЕ ДАННЫЕ |
|||
|
|
ПО МАССЕ И МОМЕНТУ |
|||
|
ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТА |
ОБРАЗЦОВЫЙ |
ВАШ САМОЛЕТ |
||
|
САМОЛЕТ |
|
|
||
|
|
Масса |
Момент |
Масса |
Момент |
|
|
(lb-ins/ |
(lb-ins/ |
||
|
|
(lbs) |
1000) |
(lbs) |
1000) |
|
|
|
|
||
1 - |
Стандартная пустая масса |
|
|
|
|
|
(Используйте данные, относящиеся к |
|
|
|
|
|
вашему самолету с текущим |
|
|
|
|
|
оборудованием. Данная масса |
1642 |
62,6 |
|
|
|
включает массу невырабатываемого |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
топлива и полную массу моторного |
|
|
|
|
|
масла.) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 - |
Вырабатываемое топливо |
|
|
|
|
|
(Из расчета 6 Lbs./Gal.) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- Стандартное количество топлива – |
|
|
|
|
|
максимум 53 Gallons |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- Уменьшенное количество топлива – |
|
|
|
|
|
35 Gallons |
210 |
10,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
3 – Пилот и передний пассажир (FS 34 - 46) |
340 |
12,6 |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
4 – Задние пассажиры (FS 73) |
310 |
22,6 |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
5 - *Багажное отделение “A” (FS 82 - 108) |
|
|
|
|
|
|
Максимум 120 Pounds |
56 |
5,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
6 - *Багажное отделение “В” (FS 108 - 142) |
|
|
|
|
|
|
Максимум 50 Pounds |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 – |
РУЛЕЖНАЯ МАССА И МОМЕНТ |
2558 |
113,2 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
8 – Запас топлива для запуска |
|
|
|
|
|
|
двигателя, выруливания и разгона |
-8,0 |
-0,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
9 – ВЗЛЕТНАЯ МАССА И МОМЕНТ |
|
|
|
|
|
|
(Вычесть значения пункта 8 из |
2550 |
112,8 |
|
|
|
значений пункта 7) |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 – Поместите полученное значение (2550 при 112,8) на диаграмму « Диапазон моментов центра тяжести», и если данная точка на диаграмме
не выходит за очерченные допустимые пределы, загрузка является допустимой.
*Максимально допустимый общий вес для багажных отделений А и В – 120 pounds.
Рисунок 6-3 (Лист 1 из 2)
Стр.6-10
Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.
CESSNA |
ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО |
МОДЕЛЬ 172S NAV III |
РАЗДЕЛ 6 |
GFC 700 AFCS |
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ |
|
ОБРАЗЕЦ РАСЧЕТА ЗАГРУЗКИ |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
ВАШ |
ВАШ |
ВАШ |
|||||
САМОЛЕТ |
|
САМОЛЕТ |
|
САМОЛЕТ |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Масса |
Момент |
|
Масса |
Момент |
|
Масса |
Момент |
(lbs) |
(lb-ins/ |
|
(lbs) |
(lb-ins/ |
|
(lbs) |
(lb-ins/ |
|
1000) |
|
|
1000) |
|
|
1000) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПРИМЕЧАНИЕ
Если при эксплуатации самолета используются несколько конфигураций загрузки, может понадобиться заполнение одной или более приведенных выше колонок для обеспечения быстрого доступа к необходимым значениям.
Рисунок 6-3 (Лист 2)
Стр.6-11
Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.