Information_Manual_Cessna-172S_SkyHawk_SP_Russian

CESSNA	ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО
МОДЕЛЬ 172S NAV III	РАЗДЕЛ 2
GFC 700 AFCS	ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

ОГРАНИЧЕНИЯ ПО G1000 (продолжение)

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О СБЛИЖЕНИИ С ЗЕМЛЕЙ (TAWS-B)

Использование системы предупреждения о сближении с землей (TAWS-B) для навигации с целью предупреждения столкновения с наземными препятствиями запрещается. Система TAWS-B предназначена только для оказания помощи пилоту в обнаружении препятствий и предупреждении столкновения с землей или наземными препятствиями.

TAWS-B должна быть отключена при выполнении посадки в зоне, не включенной в базу данных аэропортов.

Использование TAWS-B запрещается при установке высотомера по давлению аэродрома (QFE) (высотомер показывает высоту 0 , когда самолет находится на взлетно-посадочной полосе).

Пилоту разрешается отклоняться от текущего маршрута, разрешенного УВД, только на величины, необходимые для выполнения предупреждений TAWS-B.

Географическая зона базы данных TAWS-B должна соответствовать географической зоне, в которой производится эксплуатация самолета.

Стр. 2-22

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

CESSNA	ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО
МОДЕЛЬ 172S NAV III	РАЗДЕЛ 2
GFC 700 AFCS	ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

ТРАФАРЕТЫ

Следующая информация должна быть отображена в виде составных или отдельных трафаретов.

1.В зоне прямой видимости пилота: (Надпись « ДЕНЬ-НОЧЬ- ПВП-ППП», показанная на примере ниже, может изменяться в зависимости от установленного оборудования).

Обозначения и трафареты, установленные на данном самолете, содержат эксплуатационные ограничения для эксплуатации самолета в рамках нормальной категории. Другие эксплуатационные ограничения, которые должны соблюдаться при эксплуатации самолета в рамках данной или многоцелевой категории, приведены в Справочном руководстве пилота и и руководстве по летной эксплуатации, одобренном Федеральной авиационной администрацией США.

Нормальная категория - Не разрешены акробатические фигуры, включая штопоры.

Многоцелевая категория - Не разрешены акробатические фигуры, кроме перечисленных в справочном руководстве пилота.

Багажный отсек должен быть пустым, а заднее кресло – свободным.

Выход из штопора - Руль поворота – в противоположном направлении; руль высоты – от себя; органы управления – нейтральное положение.

Полет в условиях обледенения запрещается.

Данный самолет сертифицирован для следующих видов полетов на момент выдачи оригинального сертификата летной годности:

ДЕНЬ-НОЧЬ-ПВП-ППП

2.На механизме стопорения рулей:

ВНИМАНИЕ! МЕХАНИЗМ СТОПОРЕНИЯ РУЛЕЙ

СНЯТЬ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ

(Продолжение на след. странице)

Стр. 2-23

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

CESSNA	ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО
МОДЕЛЬ 172S NAV III	РАЗДЕЛ 2
GFC 700 AFCS	ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

ТРАФАРЕТЫ (Продолжение)

3. На клапане переключателя топливных баков:

ВЗЛЕТ	ОБА 53,0 гал.	ВСЕ
ПОСАДКА		ПОЛЕТНЫЕ
		ПОЛОЖЕНИЯ
		ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
		ТОПЛИВНЫХ
		БАКОВ
ЛЕВЫЙ		ПРАВЫЙ
26,5 гал.		26,5 гал.
ТОЛЬКО		ТОЛЬКО
ГОРИЗОНТА		ГОРИЗОНТАЛ
ЛЬНЫЙ		ЬНЫЙПОЛЕТ
ПОЛЕТ

4. Рядом с крышками заправочных отверстий обоих топливных баков:

ТОПЛИВО

АВИАЦИОННЫЙ БЕНЗИН МАРКИ 100LL / 100 MIN. ВЫРАБАТЫВАЕМАЯ ЕМКОСТЬ 26,5 U.S. GAL. (100 ЛИТРОВ) ВЫРАБАТЫВАЕМАЯ ЕМКОСТЬ. 17,5 U.S. GAL. (66 ЛИТРОВ) ПРИ УРОВНЕ ТОПЛИВА НИЖЕ ИНДИКАТОРА ЗАПРАВОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫ.

(Продолжение на след. странице)

Стр. 2-24

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

CESSNA	ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО
МОДЕЛЬ 172S NAV III	РАЗДЕЛ 2
GFC 700 AFCS	ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

ТРАФАРЕТЫ (Продолжение)

5. На указателе положения закрылков:

от положения UP (убраны)

до 10° 110KIAS (Диапазон частично выпущенных закрылков с голубым сектором; механическая фиксация при положении 10°)

от 10° до положения FULL (полностью выпущены) 85KIAS (Белый сектор; механическая фиксация при положении 20°)

6.В багажном отсеке:

МАКС. ВЕС 120 POUNDS

В ОТДЕЛЕНИИ ВПЕРЕД ОТ ЗАМКА ДВЕРИ БАГАЖНОГО ОТСЕКА

МАКС. ВЕС 50 POUNDS

В ОТДЕЛЕНИИ НАЗАД ОТ ЗАМКА ДВЕРИ БАГАЖНОГО ОТСЕКА

МАКС. ОБЩИЙ ВЕС 120 POUNDS

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАГРУЗКЕ ПРИВЕДЕНЫ В ДАННЫХ ПО ВЕСУ И ЦЕНТРОВКЕ

(Продолжение на след. странице)

Стр. 2-25

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

CESSNA	ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО
МОДЕЛЬ 172S NAV III	РАЗДЕЛ 2
GFC 700 AFCS	ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

ТРАФАРЕТЫ (Продолжение)

7.Необходимо наличие таблицы поправок для оценки точности магнитного компаса при приращениях в 30°.

8.Отлито на крышке заливочной горловины масляной системы:

9.Трафаретная печать на приборной доске прямо над пилотажным дисплеем:

СКОРОСТЬ МАНЕВРИРОВАНИЯ: 105 KIAS

(Продолжение на след. странице)

Стр. 2-26

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

CESSNA	ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО
МОДЕЛЬ 172S NAV III	РАЗДЕЛ 2
GFC 700 AFCS	ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

ТРАФАРЕТЫ (Продолжение)

10. Трафаретная печать на правой верхней приборной доске:

КУРЕНИЕ ЗАПРЕЩЕНО

11.На лючке для вспомогательного источника питания и второй трафарет на аккумуляторном ящике:

ВНИМАНИЕ 24 В ПОСТОЯННЫЙ ТОК

ДАННЫЙ САМОЛЕТ ОБОРУДОВАН ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И СИСТЕМОЙ С ЗАЗЕМЛЕНИЕМ

ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ШИНЫ.

СОБЛЮДАЙТЕ НАДЛЕЖАЩУЮ ПОЛЯРНОСТЬ

НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПОЛЯРНОСТИ ВЕДЕТ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ.

12. На правой верхней стороне задней перегородки кабины:

АВАРИЙНЫЙ РАДИОМАЯК УСТАНОВЛЕН ЗА ЭТОЙ ПЕРЕГОРОДКОЙ, ДОЛЖЕН ОБСЛУЖИВАТЬСЯ В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ FAR 91.207

или

АВАРИЙНЫЙ РАДИОМАЯК УСТАНОВЛЕН ЗА ЭТОЙ ПЕРЕГОРОДКОЙ, ДОЛЖЕН ОБСЛУЖИВАТЬСЯ В СООТВЕТСТВИИ С CFR 91.207

(Продолжение на след. странице)

Стр. 2-27

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

CESSNA	ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО
МОДЕЛЬ 172S NAV III	РАЗДЕЛ 2
GFC 700 AFCS	ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

ТРАФАРЕТЫ (Продолжение)

13. На верхнем центральном управляющем выключателе общего освещения:

FLOOD	FLOOD
LIGHT	LIGHT

FLOOD LIGHT – ЗАЛИВАЮЩИЙ СВЕТ

Стр. 2-28

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

CESSNA	ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО
МОДЕЛЬ 172S NAV III	РАЗДЕЛ 3
GFC 700 AFCS	ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ОГЛАВЛЕНИЕ

	Страница
Введение .......................................................................................	3-5
Воздушные скорости в аварийных ситуациях ..............................	3-5
ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ .............	3-6
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ .....................................................................	3-6
Отказ двигателя во время разбега ..........................................	3-6
Отказ двигателя непосредственно после взлета ....................	3-6
Отказ двигателя в полете (действия для повторного запуска
двигателя) ................................................................................	3-7
ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА ........................................................	3-8
Аварийная посадка с неработающим двигателем .................	3-8
Вынужденная посадка с работающим двигателем .................	3-8
Вынужденная посадка на воду .................................................	3-9
ПОЖАР ........................................................................................	3-10
При запуске двигателя на земле ...........................................	3-10
Пожар двигателя в полете .....................................................	3-11
Пожар в электропроводке в полете ........................................	3-11
Пожар в кабине .......................................................................	3-12
Пожар крыла ...........................................................................	3-13
ОБЛЕДЕНЕНИЕ ..........................................................................	3-14
Непредвиденное обледенение в полете ...............................	3-14

ЗАКУПОРИВАНИЕ ПРИЕМНИКА СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ . 3-15

(Предположительно неверные показания прибора) ..............	3-15
ИЗБЫТОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО ПАРА В ТОПЛИВЕ ..................	3-15
Процедура стабилизации подачи топлива .............................	3-15

(Продолжение на след. странице)

Стр. 3-1

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

CESSNA	ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО
МОДЕЛЬ 172S NAV III	РАЗДЕЛ 3
GFC 700 AFCS	ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ОГЛАВЛЕНИЕ (продолжение)

Страница
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПРИ ПОСАДКЕ ............................................	3-16
Посадка со спущенным пневматиком основного колеса .......	3-16
Посадка со спущенным пневматиком переднего колеса ........	3-16
НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ...........	3-17
Срабатывание сигнализатора высокого напряжения
(HIGH VOLTS) или сила тока на главной
аккумуляторной батарее (M BATT AMPS) более 40 А .........	3-17
Срабатывание сигнализатора низкого напряжения (LOW
VOLTS) при частоте вращения двигателя менее 1000 RPM . 3-19
Срабатывание сигнализатора низкого напряжения
(LOW VOLTS) или его не отключение при более	3-19
высокой частоте вращения двигателя ..................................
ОТКАЗ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ ..........................	3-21
Красный Х – на указателе воздушной скорости на	3-21
пилотажном дисплее ..............................................................
Красный Х – на указателе высоты на пилотажном дисплее	3-21
ОТКАЗ КУРСОВЕРТИКАЛИ (AHRS)...........................................	3-21
Красный Х – на авиагоризонте пилотажного дисплея ..........	3-21
Красный Х – на индикаторе горизонтального положения (HSI)	3-21
ОТКАЗ АВТОПИЛОТА ИЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
ТРИММИРОВАНИЯ (при наличии) ............................................	3-22
Срабатывание сигнализаторов автопилота (АР) или
триммирования (PTRM) .........................................................	3-22
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОХЛАЖДЕНИИ ДИСПЛЕЕВ .............	3-23
Срабатывание сигнализаторов перегрева основного
пилотажного дисплея 1 (PFD1) или многофункцио-
нального дисплея 1 (MFD1) ....................................................	3-23
ОТКАЗ ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЫ ..............................................	3-23
Срабатывание сигнализатора низкого уровня
вакуума (LOW VACUUM) .......................................................	3-23
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПОВЫШЕННОМ СОДЕРЖАНИИ
УГАРНОГО ГАЗА (СО) ..............................................................	3-24
Срабатывание сигнализатора высокого уровня
угарного газа (CO LVL HIGH) ................................................	3-24
Сигнализатор высокого уровня угарного газа
(CO LVL HIGH) остается включенным ...................................	3-24

(Продолжение на след. странице)

Стр. 3-2

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

CESSNA	ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО
МОДЕЛЬ 172S NAV III	РАЗДЕЛ 3
GFC 700 AFCS	ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ОГЛАВЛЕНИЕ (продолжение)

	Страница
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ		...3-25
Отказ двигателя ...........................................................................		3-25
Оптимальное планирование ........................................................		3-26
Вынужденная посадка .................................................................		3-27
Посадка без управления рулем высоты .....................................		3-28
Пожар ............................................................................................		3-28
Действия в аварийной ситуации при нахождении в облаках .....		3-29
Выполнение разворота на 180° в облаках (при отказе
курсовертикали (AHRS) ...........................................................		3-29
Аварийное снижение через облака (при отказе
курсовертикали (AHRS)) ..........................................................		3-30
Выход из пикирования по спирали в облаках (при отказе
курсовертикали (AHRS)) . ……………………………………….. .3-31		3-31
Непредвиденный полет в условиях обледенения ......................
Закупоривание приемника статического давления .....................		3-32
Штопор ..........................................................................................		3-32
Неустойчивая работа двигателя или потеря мощности .............		3-33
Неисправность свечи зажигания .............................................		3-33
Неисправность магнето ...........................................................		3-33
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу ..............		3-33
Отказ топливного насоса с приводом от двигателя ................		3-34
Избыточные пары топлива .....................................................		3-34
Низкое давление масла ...........................................................		3-35
Неисправности системы электроснабжения ...............................		3-36
Чрезмерная величина тока заряда .........................................		3-36
Недостаточная величина тока заряда .....................................		3-37
Действия при повышенном содержании
угарного газа (СО) ...............................................................	3-39/3-40
Прочие аварийные ситуации ...............................................	3-39/3-40
Повреждение лобового стекла .......................................	3-39/3-40

Стр. 3-3/3-4

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.