Information_Manual_Cessna-172S_SkyHawk_SP_Russian

CESSNA	ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО
МОДЕЛЬ 172S NAV III	РАЗДЕЛ 3
GFC 700 AFCS	ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ОБЛЕДЕНЕНИЕ

НЕПРЕДВИДЕННОЕ ОБЛЕДЕНЕНИЕ В ПОЛЕТЕ

1.Выключатель обогрева приемника воздушного давления PITOT HEAT – ON ( вкл.)

2.Выполните разворот или поменяйте высоту (чтобы добиться температуры наружного воздуха, менее благоприятной для обледенения)

3.Ручка управления обогревом кабины CABIN HT – ON (вкл.) (на себя до упора)

4.Выходные отверстия противообледенителя – ОТКРЫТЬ (для обеспечения максимального потока воздуха через противообледенитель лобового стекла)

5.Ручка управления вентиляцией кабины CABIN AIR – ОТРЕГУЛИРОВАТЬ (для получения максимального обогрева и потока воздуха через противообледенитель)

6.Следите за признаками обледенения фильтра забора воздуха. Потеря частоты вращения двигателя может быть вызвана закупориванием льдом фильтра забора воздуха. Отрегулируйте режим работы двигателя таким образом, чтобы поддерживать частоту вращения. Отрегулируйте рабочую смесь по необходимости, в соответствии с изменениями режима работы двигателя.

7.Планируйте посадку в ближайшем аэропорту. При чрезвычайно быстром образовании льда выберите подходящую зону посадки вне аэропорта.

8.При образовании льда толщиной 0,25 дюйма или более на передних кромках крыла, учитывайте значительное увеличение необходимой мощности двигателя, скорости захода на посадку и скорости сваливания, а также дистанции пробега при посадке.

9.Оставьте закрылки в убранном положении. При серьезном обледенении горизонтального хвостового оперения изменение направления потока воздуха в спутной струе крыла, вызванное выпуском закрылков, может привести к потере эффективности руля высоты.

10.Откройте левое окно и, при возможности, очистите часть лобового стекла от льда, чтобы обеспечить видимость при заходе на посадку.

11.Выполните заход на посадку, используя переднее скольжение, при необходимости, для улучшения видимости.

12.Заход на посадку выполняйте на скорости 65 – 75 KIAS в зависимости от количества образовавшегося льда.

13.Выполните посадку при ровном положении самолета.

14.Необходимо, по возможности, избегать ухода на второй круг из-за значительного снижения способности самолета набирать высоту.

Стр. 3-14

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

CESSNA	ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО
МОДЕЛЬ 172S NAV III	РАЗДЕЛ 3
GFC 700 AFCS	ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ЗАКУПОРИВАНИЕ ПРИЕМНИКА СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

(ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО НЕВЕРНЫЕ ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРА)

1.Клапан резервного статического давления ALT STATIC AIR – ON ( вкл.) (на себя до упора)

2.Вентиляционные отверстия кабины - ЗАКРЫТЬ

3.Ручки управления обогревом кабины CABIN HT и вентиляцией кабины CABIN AIR – ON (вкл.) (на себя до упора)

4.Воздушная скорость – см. раздел 5, рис. 5-1 (лист 2), таблица поправок воздушной скорости при использовании резервного приемника статического давления.

ИЗБЫТОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО ПАРА В ТОПЛИВЕ

ПРОЦЕДУРА СТАБИЛИЗАЦИИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (В случае колебаний расхода топлива на 1 гал/ч или более, либо при наличии скачков мощности)

1.Выключатель топливного насоса FUEL PUMP – ON (вкл.)

2.Управление составом смеси – ОТРЕГУЛИРОВАТЬ (по необходимости, для нормальной работы двигателя)

3.Клапан переключателя топливных баков – ВЫБРАТЬ ПРОТИВОПОЛОЖНЫЙ БАК (если признаки наличия паров остаются)

4.Выключатель топливного насоса FUEL PUMP – OFF (выкл.) (после стабилизации подачи топлива)

Стр. 3-15

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

CESSNA	ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО
МОДЕЛЬ 172S NAV III	РАЗДЕЛ 3
GFC 700 AFCS	ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПРИ ПОСАДКЕ

ПОСАДКА СО СПУЩЕННЫМ ПНЕВМАТИКОМ ОСНОВНОГО КОЛЕСА

1.Заход на посадку - ОБЫЧНЫЙ

2.Закрылки - FULL (полностью выпущены)

3.Касание поверхности – СНАЧАЛА ИСПРАВНЫМ ПНЕВМАТИКОМ ОСНОВНОГО КОЛЕСА (удерживайте самолет от касания поверхности спущенным пневматиком как можно дольше, используя управление элеронами)

4.Направление при посадке – УДЕРЖИВАЙТЕ САМОЛЕТ ПО КУРСУ (с помощью тормоза на исправном колесе в соответствии с ситуацией)

ПОСАДКА СО СПУЩЕННЫМ ПНЕВМАТИКОМ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

1.Заход на посадку - ОБЫЧНЫЙ

2.Закрылки – ПО НЕОБХОДИМОСТИ

85 - 110 KIAS – Закрылки в положении UP (убраны) - 10° Менее 85 KIAS – Закрылки в положении 10° - FULL

(полностью выпущены)

3.Касание поверхности – ПНЕВМАТИКАМИ ОСНОВНЫХ КОЛЕС (удерживайте переднее колесо от касания поверхности как можно дольше)

4.Когда переднее колесо касается поверхности, удерживайте руль высоты в положении на себя до упора при торможении до полной остановки самолета.

Стр. 3-16

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

CESSNA	ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО
МОДЕЛЬ 172S NAV III	РАЗДЕЛ 3
GFC 700 AFCS	ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАТОРА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (HIGH VOLTS) ИЛИ СИЛА ТОКА НА ГЛАВНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ (M BATT AMPS) БОЛЕЕ 40 А

1.Главный переключатель MASTER (только ALT) (только генератор) - OFF (выкл.)

2.Электрическая нагрузка – УМЕНЬШИТЬ НЕМЕДЛЕННО

следующим образом:

а) Выключатель авионики AVIONICS (BUS 1) – OFF (выкл.) б) Выключатель обогрева приемника воздушного давления

PITOT HEAT – OFF (выкл.)

в) Выключатель проблескового маяка BEACON – OFF (выкл.) г) Выключатель посадочных фар LAND – OFF (используйте

по необходимости при посадке)

д) Выключатель рулежных фар TAXI – OFF (выкл.)

е) Выключатель навигационных огней NAV – OFF (выкл.) ж) Выключатель стробоскопических

огней STROBE – OFF (выкл.)

з) Выключатель электропитания 12В в кабине CABIN PWR 12V – OFF (выкл.)

ПРИМЕЧАНИЕ

•Главная аккумуляторная батарея подает электроэнергию на главную и основную шины до тех пор, пока напряжение на главной шине не упадет до уровня 20 В. Когда напряжение на главной шине падает ниже 20 вольт, резервная аккумуляторная батарея автоматически начинает подачу электроэнергии на основную шину в течение, по меньшей мере, 30 минут.

•Выберите COM1 MIC и NAV1 на аудиопанели и настройте их на активную частоту перед установкой

AVIONICS BUS 2 на OFF (выкл.). Если COM2 MIC и NAV2 выбраны, когда выключатель AVIONICS BUS 2 установлен в положение OFF, настройка радиоаппаратуры COM и NAV невозможна.

(Продолжение на след. странице)

Стр. 3-17

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

CESSNA	ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО
МОДЕЛЬ 172S NAV III	РАЗДЕЛ 3
GFC 700 AFCS	ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ (продолжение)

СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАТОРА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (HIGH VOLTS) ИЛИ СИЛА ТОКА НА ГЛАВНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ (M BATT AMPS) БОЛЕЕ 40 А

(продолжение)

и) COM1 и NAV1 – НАСТРОИТЬ НА АКТИВНУЮ ЧАСТОТУ к) COM1 MIC и NAV1 – ВЫБРАТЬ (COM2 MIC и NAV2 не

работают, когда выключатель AVIONICS BUS 2 установлен в положение OFF (выкл.))

ПРИМЕЧАНИЕ

Когда выключатель AVIONICS BUS 2 установлен в положение OFF (выкл.), следующее оборудование не работает:

Автопилот	Аудиопанель
COMM 2	NAV 2
УВД ответчик	Многофункциональный дисплей

л) Выключатель AVIONICS (BUS 2) – OFF (выкл.) (ОСТАВЬТЕ ВКЛЮЧЕННЫМ при нахождении в облаках)

3. Выполните посадку, как только это будет возможно.

ПРИМЕЧАНИЕ

Убедитесь, что успешная посадка возможна перед выпуском закрылков. Двигатель привода закрылков во время работы потребляет большую электрическую нагрузку.

(Продолжение на след. странице)

Стр. 3-18

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

CESSNA	ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО
МОДЕЛЬ 172S NAV III	РАЗДЕЛ 3
GFC 700 AFCS	ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ (продолжение)

СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАТОРА НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (LOW VOLTS) ПРИ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ МЕНЕЕ

1000 RPM

1.Управление газом – 1000 RPM

2.Сигнализатор НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ - СБРОСИТЬ

СИГНАЛИЗАТОР НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (LOW VOLTS) ОСТАЕТСЯ ВКЛЮЧЕННЫМ ПРИ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1000 RPM

3.Требуется проверка электрической системы квалифицированным техническим персоналом перед следующим полетом.

СИГНАЛИЗАТОР НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (LOW VOLTS) ВКЛЮЧАЕТСЯ ИЛИ НЕ ОТКЛЮЧАЕТСЯ ПРИ БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ

1.Главный переключатель MASTER (только ALT) (только генератор) - OFF (выкл.)

2.Автомат защиты сети ALT FIELD (обмотка возбуждения генератора) – ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ

3.Основной переключатель генератора и аккумулятора

MASTER (ALT и BAT) - ON (вкл.)

4.Сигнализатор низкого напряжения LOW VOLTS – CБРОСИТЬ

5.Напряжение на главной шине – ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ 27,5 В (минимум)

6.Амперметр главной аккумуляторной батареи – ПРОВЕРИТЬ ЗАРЯДКУ (+)

ЕСЛИ СИГНАЛИЗАТОР НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (LOW VOLTS) НЕ ОТКЛЮЧАЕТСЯ

7.Главный переключатель MASTER (только ALT) (только генератор) - OFF (выкл.)

8.Электрическая нагрузка – УМЕНЬШИТЬ НЕМЕДЛЕННО следующим образом:

а) Выключатель авионики AVIONICS (BUS 1) – OFF (выкл.) б) Выключатель обогрева приемника воздушного давления

PITOT HEAT – OFF (выкл.)

в) Выключатель проблескового маяка BEACON – OFF (выкл.) г) Выключатель посадочных фар LAND – OFF (используйте

по необходимости при посадке)

д) Выключатель рулежных фар TAXI – OFF (выкл.)

е) Выключатель навигационных огней NAV – OFF (выкл.) ж) Выключатель стробоскопических

огней STROBE – OFF (выкл.)

з) Выключатель электропитания 12 В в кабине

CABIN PWR 12V – OFF (выкл.)

(Продолжение на след. странице)

Стр. 3-19

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

CESSNA	ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО
МОДЕЛЬ 172S NAV III	РАЗДЕЛ 3
GFC 700 AFCS	ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ (продолжение)

ЕСЛИ СИГНАЛИЗАТОР НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (LOW VOLTS) НЕ ОТКЛЮЧАЕТСЯ (продолжение)

ПРИМЕЧАНИЕ

•Главная аккумуляторная батарея подает электроэнергию на главную и основную шины до тех пор, пока напряжение на главной шине ( не упадет до уровня 20 вольт. Когда напряжение на главной шине ( падает ниже 20 вольт, резервная аккумуляторная батарея автоматически начинает подачу электроэнергии на основную шину в течение, по меньшей мере, 30 минут.

•Выберите COM1 MIC и NAV1 на аудиопанели и настройте их на активную частоту перед установкой AVIONICS BUS 2 в положение OFF (выкл.). Если COM2 MIC и NAV2 выбраны, когда переключатель AVIONICS BUS 2 установлен в положение OFF, настройка радиоаппаратуры COM и NAV невозможна.

и) COM1 и NAV1 – НАСТРОИТЬ НА АКТИВНУЮ ЧАСТОТУ к) COM1 MIC и NAV1 – ВЫБРАТЬ (COM2 MIC и NAV2 не

работают, когда выключатель AVIONICS BUS 2 установлен в положение OFF (выкл.))

ПРИМЕЧАНИЕ

Когда выключатель AVIONICS BUS 2 установлен в положение OFF (выкл.), следующее оборудование не работает:

Автопилот	Аудиопанель
COMM 2	NAV 2
УВД ответчик	Многофункциональный дисплей

л) Выключатель AVIONICS (BUS 2) – OFF (выкл.) (ОСТАВЬТЕ ВКЛЮЧЕННЫМ при нахождении в облаках)

9. Выполните посадку, как только это будет возможно.

ПРИМЕЧАНИЕ

Убедитесь, что успешная посадка возможна перед выпуском закрылков. Двигатель привода закрылков во время работы потребляет большую электрическую нагрузку.

Стр. 3-20

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

CESSNA	ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО
МОДЕЛЬ 172S NAV III	РАЗДЕЛ 3
GFC 700 AFCS	ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ОТКАЗ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ

КРАСНЫЙ X – НА УКАЗАТЕЛЕ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ НА ПИЛОТАЖНОМ ДИСПЛЕЕ

1.Автоматы защиты сети компьютера воздушных сигналов и курсовертикали ADC/AHRS – ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ (ESS BUS и AVN BUS 1) При разомкнутом автомате, выполните его повторное включение (замкните) При повторном размыкании автомата, повторное включение не выполнять.

2.Резервный указатель воздушной скорости – ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ

КРАСНЫЙ X – НА УКАЗАТЕЛЕ ВЫСОТЫ НА ПИЛОТАЖНОМ ДИСПЛЕЕ

1.Автоматы защиты сети компьютера воздушных сигналов и курсовертикали ADC/AHRS – ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ (ESS BUS и AVN BUS 1) При разомкнутом автомате, выполните его повторное включение (замкните) При повторном размыкании автомата, повторное включение не выполнять.

2.Резервный высотомер – ПРОВЕРИТЬ УСТАНОВКУ по текущему барометрическому давлению ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О ВЫСОТЕ.

ОТКАЗ КУРСОВЕРТИКАЛИ (AHRS)

КРАСНЫЙ X – НА АВИАГОРИЗОНТЕ ПИЛОТАЖНОГО ДИСПЛЕЯ

1.Автоматы защиты сети компьютера воздушных сигналов и курсовертикали ADC/AHRS – ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ (ESS BUS и AVN BUS 1) При разомкнутом автомате, выполните его повторное включение (замкните) При повторном размыкании автомата, повторное включение не выполнять.

2.Резервный авиагоризонт – ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О ПРОСТРАНСТВЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ

КРАСНЫЙ Х – НА ИНДИКАТОРЕ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ (HSI)

1.Автоматы защиты сети компьютера воздушных сигналов и курсовертикали ADC/AHRS – ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ (ESS BUS и AVN BUS 1) При разомкнутом автомате, выполните его повторное включение (замкните) При повторном размыкании автомата, повторное включение не выполнять.

2.Нестабилизированный магнитный компас – ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О КУРСЕ

Стр. 3-21

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

CESSNA	ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО
МОДЕЛЬ 172S NAV III	РАЗДЕЛ 3
GFC 700 AFCS	ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ОТКАЗ АВТОПИЛОТА ИЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТРИММИРОВАНИЯ (при наличии)

СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАТОРОВ АВТОПИЛОТА АР ИЛИ ТРИММИРОВАНИЯ PTRM

1.Штурвал управления – КРЕПКО ДЕРЖАТЬ (восстановить контроль над управлением самолетом)

2.Кнопка отключения автопилота A/P TRIM DISC – НАЖАТЬ и УДЕРЖИВАТЬ (до полного восстановления контроля над управлением)

3.Управление триммированием руля высоты – ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ВРУЧНУЮ (по необходимости)

4.Автомат защиты сети автопилота – РАЗОМКНУТЬ (вытянуть)

5.Кнопка отключения автопилота A/P TRIM DISC - ОТПУСТИТЬ

ВНИМАНИЕ

В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ АВТОПИЛОТА, СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО ИЛИ РУЧНОГО ТРИММИРОВАНИЯ, НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ АВТОПИЛОТ ДО УСТРАНЕНИЯ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ.

Стр. 3-22

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

CESSNA	ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО
МОДЕЛЬ 172S NAV III	РАЗДЕЛ 3
GFC 700 AFCS	ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОХЛАЖДЕНИИ ДИСПЛЕЯ

СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАТОРОВ ПЕРЕГРЕВА ОСНОВНОГО ПИЛОТАЖНОГО ДИСПЛЕЯ 1 (PFD 1) ИЛИ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ДИСПЛЕЯ 1 (MFD 1)

1.Ручка управления обогревом кабины CABIN HT – УМЕНЬШИТЬ (от себя) (предпочтительно, до минимального уровня)

2.Передний вентилятор обдува авионики– ПРОВЕРИТЬ (на наличие потока воздуха от экрана на козырьке приборной доски)

ПРИ ОТКАЗЕ ПЕРЕДНЕГО ВЕНТИЛЯТОРА ОБДУВА АВИОНИКИ

3.Выключатель резервной аккумуляторной батареи STBY BATT – OFF (выкл.) (если ее использование не требуется для аварийного электроснабжения)

ЕСЛИ СИГНАЛИЗАТОР ПЕРЕГРЕВА PFD 1 ИЛИ MFD1 НЕ ОТКЛЮЧАЕТСЯ В ТЕЧЕНИЕ 3 МИНУТ, ИЛИ ЕСЛИ ВКЛЮЧАЮТСЯ ОБА СИГНАЛИЗАТОРА PFD1 И MFD1

3.Выключатель резервной аккумуляторной батареи STBY BATT – OFF (выкл.) (выполните посадку, как только это будет возможно)

ОТКАЗ ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЫ

СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАТОРА НИЗКОГО УРОВНЯ ВАКУУМА (LOW VACUUM)

1.Указатель вакуума (VAC) – ПРОВЕРИТЬ СТРАНИЦУ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА EIS (убедиться, что указатель вакуума находится в зеленом диапазоне)

ВНИМАНИЕ

ЕСЛИ УКАЗАТЕЛЬ ВАКУУМА ОКАЗЫВАЕТСЯ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ЗЕЛЕНОГО ДИАПАЗОНА ВО ВРЕМЯ ПОЛЕТА, ИЛИ БЛЕНКЕР ОТКАЗА АВИАГОРИЗОНТА ОТОБРАЖАЕТСЯ НА РЕЗЕРВНОМ АВИАГОРИЗОНТЕ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗЕРВНОГО АВИАГОРИЗОНТА ЗАПРЕЩЕНО.

Стр. 3-23

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.