Фазы газораспределения

Открытие и закрытие клапанов по времени не совпадает с положением поршня в мертвых точках.

Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в углах поворота коленчатого вала, называются фазами газораспределения. У быстроходных двигателей внутреннего сгорания впускной клапан открывается за 20—30° до подхода кривошипа коленчатого вала к в.м.т. и закрывается через 50—80° после прохождения кривошипом н.м.т. Выпускной клапан открывается за 45—70° до подхода кривошипа к н.м.т. и закрывается через 15—40° после прохождения в.м.т.

Таким образом, длительность открытия клапана значительно превышает 180 и составляет 240—290°; этим достигается значительное увеличение наполнения цилиндра горючей смесью (или воздухом) и улучшение очистки его от отработавших газов. Чем быстроходней двигатель, тем больше фазы.

Фазы газораспределения можно наглядно изобразить круговой диаграммой (рис. 55). Дуги круговой диаграммы являются как бы траекторией шатунной шейки вала в период от начала открытия до конца закрытия клапана.

7. Система смазки двигателей.

С-ма смазки служит для подачи смазки к трущимся деталям с целью уменьш-я трения и улучш-я отвода тепла. В зав-ти от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и самотеком. В а/м-х дв-лях примен-ся все три способа подвода масла, при этом к наиболее нагруженным деталям масло поступает под давлением, а к остальным – разбрызгиванием и самотеком. С-ма смазки состоит из резервуара для масла, масляного насоса, фильтров, маслопроводов, радиатора, контрольных приборов.

Рис1.

Масляный насос служит для созд-я необх-го давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого располож. одна или две пары шестерен. Одна из шестерен насажена неподвижно на приводном валике, а другая свободно на оси. Приводной валик приводится в действие от косозубой шестерни, расположенной на газораспределительном валу. Масло поступает к масляному насосу ч/з маслоприемник с сетчатым фильтром

Для удал-я вредных примесей, образ-ся в рез-те износа деталей и частиц нагара, прим-ся масляные фильтры: грубой очистки, тонкой очистки и фильтр центробежной очистки масла. Фильтр грубой очистки состоит из корпуса с крышкой, имеющей подвижную ось с закрепленными на ней тонкими стальными пластинками. Фильтр тонкой очистки состоит из корпуса, центральной трубки и крышки. Внутри корпуса на трубке установлен сменный фильтрующий элемент, кот. состоит из набора картонных пластинок и прокладок, на перемычках которых имеются выштампованные радиальные канавки. Сверху и снизу фильтрующий эл-т закрыт Ме дисками. Фильтр центробежной очистки состоит из корпуса с осью, где на подшипнике размещен ротор с колпаком. Снизу ротора- 2 жиклера с отверстиями, направленными в разные стороны, и фильтрующая сетка. На дв-ле Зил-130 этот фильтр примен-ся в кач-ве фильтра тонкой очистки, а на дв-ле ЗМЗ-53- в качестве единственного фильтра.

Для предотвращ-я разрушения масляных магистралей при повышенном давлении и обеспечения нормальной подачи масла при износе деталей в с-ме предусмотрен редукционный клапан, кот. выполнен в виде плунжера.

Для охлажд-я масла и предотвращ-я его разжижения в с-му смазки дв-ля включен масляный радиатор, кот. состоит из двух бачков и горизонт. трубок, располож. м/у ними и скрепленных металл-ми ребрами.

Маслопроводы выполнены в виде латунных или прорезиненных трубок, соед-х отдельные уч-ки с-мы смазки и каналов в блоке цилиндров, коленвале, шатунах и др.

Маслоналивные патрубки расположены сверху или сбоку дв-ля и соединены с поддоном картера ч/з маслоналивную трубку

Вентиляция картера предн-на для удал-я картерных газов, отсос которых уменьш-т старение масла, а также, создавая разряжение в поддоне, предотвращ-т возмож-ть утечки масла ч/з уплотнители. Вентиляция картера м.б.: 1)естественной (газы отводятся в атмосферу), 2)принудительной или закрытой (газы отводятся во впускной трубопровод).

Открытая с-ма вентиляции (волга, камаз).

Рис2

Состоит из карбюратора (1), впускного трубопровода (2), воздушного фильтра (3), вытяжной трубы (4), картера (5) и маслоотражателя (6).

Недостатки:1)Отравление воз-ха вредными вещ-ми; 2) Всасывающий тракт, включая карбюратор, загрязняется отложениями картерных газов; 3) Низкая интенсивность работы и возможность попадания отработ. газов в кабину или кузов при работе дв-ля на стоянке.

Схема принудительной вентиляции.1-картер, 2- маслоуловитель, 3- клапан, 4-вытяжная труба, 5-карбюратор, 6-воздушный фильтр, 7-впускной трубопровод, 8-приточный канал.

Рис3