13. Преимущества газового двигателя перед карбюратором:

-более дешевое топливо;

-меньшее загрязнение окружающей среды;

-более совершенное смесеобразование;

-меньшее нагарообразование;

-исключается возможность конденсации паров топлива на стенках цилиндров, смывание масляной пленки и разжижение масла, что увеличивает срок службы двигателя и периодичность смены масла в 1,5-2 раза.

Недостатки:

-снижение скорости сгорания топлива и меньшее выделение тепла при его сгорании. В результате этого мощность двигателя уменьшается в зависимости от вида применяемого газа на 7-12% при одной и той же степени сжатия. Это можно компенсировать увеличением степени сжатия

Устройство и принцип работы установок для сжиженных газов:

Сжиженный газ в жидком и парообразном состоянии находится в баллоне. На баллоне установлены расходные вентили паровой и жидкостной фаз газа. При пуске и прогреве двигателя его питание осуществляется газом от паровой фазы, а после прогрева от жидкостной. От расходных вентилей газ поступает к магистральному вентилю, а от него по шлангу высокого давления в испаритель. В испарителе сжиженный газ подогревается горячей жидкостью, поступающей из системы охлаждения, и испаряется. В парообразном состоянии газ поступает в фильтр, где улавливаются механические примеси (ржавчина) и смолистые вещества. Затем газ поступает через фильтр редуктора в газовый редуктор, где происходит 2-х ступенчатое снижение давления до уровня, близкому к атмосферному. Далее газ из полости 2-й ступени редуктора проходит через дозирующе-экономайзерное устройство. После этого газ направляется к обратному клапану входного патрубка газового смесителя и через форсунки к дроссельным заслонкам газового смесителя. Из газового смесителя газовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя, где и сгорает.

Испаритель газа - служит для превращения сжиженного газа в газообразное состояние перед поступлением его в редуктор. Для испарения может быть использовано тепло отработавших газов или система электрического подогрева, но чаще всего используется тепло жидкостной системы охлаждения. Такой испаритель обеспечивает нормальную работу на всех режимах в любое время года при температуре охлаждающей жидкости 80*С и выше.

Подогреватель служит для предварительного подогрева сжатых газов, имеющих повышенное содержание влаги и углекислоты. Его работа позволяет избежать конденсации влаги в газопроводах и замерзание ее в зимнее время. Источником тепла могут быть отработавшие газы и охлаждающая жидкость двигателя. На автомобилях ЗиЛ-138А и ГАЗ-53-27 установлен подогреватель, использующий тепло отработавших газов. Состоит из корпуса, в котором помещен теплообменный змеевик.

Газовый редуктор служит для понижения давления близкого к атмосферному. Редукторы могут иметь 1,2 и 3 ступени снижения давления. Увеличение числа ступеней улучшает стабильность регулируемого давления, но одновременно осложняет конструкцию. Для газобаллонных установок наибольшее распространение получили 2-х ступенчатые редукторы.

Смесители служит для приготовления горючей смеси и регулирования ее подачи для получения заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чтобы повысить коэффициент наполнения и мощность двигателя, смеситель должен обладать минимальным сопротивлением потоку газовоздушной смеси. Смеситель должен также обеспечивать надежный пуск двигателя, устойчивую работу его на холостом ходу, плавный переход с малой частоты вращения коленвала двигателя к нагрузочным режимам, приемистость двигателя, а также быстрый перевод двигателя с работы на одном топливе на другое.

Конструктивно газовые смесители могут быть объединены с карбюратором (карбюратор-смеситель) или выполнены отдельно.

Карбюратор-смеситель изготавливается на базе стандартных карбюраторов с некоторыми изменениями их конструкции, необходимыми для установки газовой форсунки и присоединения газовой трубки холостого хода. Переоборудование не исключает работу двигателя на бензине.

14.С-ма питания диз-го дв-ля служит для подания топлива в цил-р и наполнения их воздухом. В с-му питания входят:

-топливный бак

-фильтр грубой очистки

-откачивающий насос низкого давления

-фильтр тонкой очистки

-топливный насос высокого давления

-форсунки д/впрыскивания топлива в камеру сгорания

-регулятор

-воздухоочиститель

-впускные и выпускные трубопроводы.

РИС.

1-топливный бак

2-фильтр грубой очитки

3-топливопровод

4-топливоподкачивающий насос

5-фильтр тонкой очистки

6-насос высокого давления

7-топливопровод высокого давления

8-форсунка

9-сливной топливопровод

10-регулятор

В объеме камеры сгорания находится многодырчатая форсунка распыливает 5-7% цикловой подачи топлива, а его основная часть попадает на горячие стенки камеры и распределяется на них в виде тонкой пленки, толщиной не более 0,015мм. Вначале воспламеняется топливо, распыленное в сжатом воз-хе, а топливная пленка испаряется и вихревыми потоками воздуха постепенно подается в зону давления. Постепенное сгорание топлива обеспечивает мягкую, относительно бесшумную и экономичную работу дизеля и дает возможность использовать различные топлива. Недостаток- затрудненный пуск.

Существует 2 типа камер сгорания

-раздельные, -нераздельные

НЕРАЗДЕЛЬНЫЕ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ.

(+)-лучшая экономичность

-компактность камеры сгорания

-сравнительно легкий пуск

(-)-жесткая работа

-повышенные требования к качеству применяемого топлива

-необходимость повышения давления впрыска до 200атм. И более.

РАЗДЕЛЬНЫЕ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ

(+) –смесеобразование происходит при сравнительно невысоком давление впрыска (11-13 Мпа)

-мягкая работа дизеля, нарастание давления не превышает 0,2-0,3Мпа на 1Градус поворота коленвала.

(-)-повышенный удельный расход топлива

-более трудный пуск дизеля из-за повышенной теплопередачи от газа к стенкам камеры сгорания.

Раздельные – когда нагнетательные секции, топливонасос высокого давления и форсунка конструктивно выполнены отдельно и соединены м/у собой топливопроводом.

Топливный насос служит для подачи под давлением форсунки каждого цил-ра дизеля в определ-й момент и за определ-й промежуток времени одинаковой и точно отмеренной порцией топлива соотв-й нагрузки двигателя.

Компактны, удобны в эксплуатации, имеют простую конструкцию, обеспеч-т точную регулировку подочи топлива.

В зав-ти от кинематич-х схем дел-ся на многосекционные и распределительные.

Вмногосекционных одна нагнетательная секция может подавать топливо только в один цилиндр дизеля. Число секции соответ-т числу цилиндров.

Распределительные насосы бывают одно или 2-х секционные, а также роторные. В каждой секции этих насосов подает топливо в несколько цилиндров двигателя.

Топливные насосы высокого давления различают по методам дозирования топлива – отсечкой, - дросселированием на впуске.

Топливный насос служит д/подачи под давлением к форсунке каждого цил-ра дизеля в опред-й момент и за опред-й промежуток времени одинаково и точно отмеренных порции топлива соответствующей нагрузки двигателя.

НАСОС НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ.

РИС 2

А,Б-полости

В-выход топлива к насосу высокого давления.

Г-вход топлива от фильтра грубой очистки,

1-поршень

2-поршень ручного подкачивающего насоса

3,5,6,10-пружины

4-впускной клапан

7-толкатель 8-эксцентрик 9-нагнетательный клапон

При движении поршня (1) вниз топливо в полости Б подается к насосу высокого давления (в полость В). В это время в полости А создается разряжение , за счет которого открывается впускной клапан(4) и топливо из полости Г перетекает в полость А. При движении поршня (1) вверх топливо, находится в полости А закрывает впускной клапан (4) и через (9) подается в полость Б и процесс повторяется.

ФОРСУНКА.

Это сборочная единица с-мы питания дизеля, осуществляющая впрыск топлива в цилиндр.

РИС 3

1-распылитель

2-запорная игла

3-пружина

Ход иглы составляет 0,3-0,45мм, угол конуса седла составляет 59-60, а угол конуса иглы на 1 больше.

Отношение длины соплового отверстия к его диаметру составляет от 3 до 6.

Средняя скорость топлива в распыливающем канале составляет 85-100м/с и выше.

ВСЕРЕЖИМНЫЙ РЕГУЛЯТОР.

Служит для автоматического поддержания заданной частоты вращения коленвала путем изменения количества подаваемого насосом топлива в соответствии с нагрузкой двигателя.

РИС4

1-рычаг управления

2-рычаг привода рейки топливного насоса

3-корректор

4-рейки топливного насоса

5-ступица с грузиками

6-подвижная муфта

7-пружина

8-ограничитель

9-упор выключения подачи топлива