3.Укрупненный расчет постов то и тр

Данный расчет постов базируется на нормативах ОНТП. Отличие его от рассматриваемых выше методов расчета заключается в том, что данный расчет постов обслуживания производится не через такт и ритм производства, а укрупнено исходя из объема выполняемых работ, фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту. В таком виде методика не раскрывает особенностей расчета постов и линий обслуживания, однако по своим конечным результатам практически не отличается от ранее рассмотренной методики расчета постов обслуживания.

К особенностям нормативов ОНТП, в отличии от Положения, относится то, что ЕО подразделяется на работы ЕО_с, выполняемые ежедневно, и работы ЕО_т, выполняемые перед ТО и ТР. Поэтому и число постов определяется раздельно для проведения ЕО_с и ЕО_т.

Число механизированных постов ЕО_с для туалетной мойки (включая сушку и обтирку) подвижного состава

Х= ,

где 0,7 - коэффициент “пикового” возврата подвижного состава с лини;

N_ЕО.с.с. - суточная производственная программа ЕО_с;

Т_воз - время пикового возврата подвижного состава в течение суток (см. табл.2.5), ч;

N_у - производительность механизированной установки, авт/ч.

Число постов ЕО_с (по видам работ, кроме механизированных), ЕО_т, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР (разборочно-сборочных и регулировочных работ, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и окрасочных работ).

Х_i = ,

где Т_г - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел-ч;

Т_СМ – продолжительность смены;

 - коэффициент неравномерности загрузки постов (см. табл. 2.1);

Д_раб.г - число рабочих дней в году постов ЕО_с;

С - число смен;

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (см. табл. 2.2);

_и - коэффициент использования рабочего времени поста, _и = 0,85-0,98.

Устранение мелких неисправностей, контрольно-диагностические и заправочные работы, входящие в объем работ ЕО_с, могут выполняться на соответствующих общих разборочно-сборочных постах ТР, постах Д-1 и ТО-1 во вторую и третью смены, в зависимости от режима работы этих постов. В этом случае отдельные самостоятельные посты по устранению мелких неисправностей, контрольно-диагностические и заправочные могут не предусматриваться.

Поточный метод ТО и диагностирования согласно ОНТП рекомендуется при следующих условиях:

для ТО-1 и Д-1 одиночных автомобилей при расчетном числе рабочих постов три и более, а автопоездов – два и более;

для ТО-2 одиночных автомобилей при расчетном числе рабочих постов четыре и более, а автопоездов три и более.

4.Кадры автотранспортных предприятий.Расчет численности водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих.

АТП имеет след.категории работников:1)рабочие-87% - это водители-61%,кондукторы-2%,ремонтные и вспомогательные рабочие-24%,2)ИТР(инженерно технич.работники)-8%,3)служащие-4,4%,4)МОП(младш. обсл. персонал)-0,1%,5)охрана-0.2%,6)ученики-0,3%.

Данная структура- это среднестатистическое кол-во работников по автотранспортной отрасли.В зависимости от структуры АТП контингент работающих колеблется в этих пределах.

Рабочие - в эту категорию входят работники непосредственно занятые созданием материальных ценностей.

Основные рабочие – к ним относят рабочих , непосредственно создающих товарную продукцию.

Вспомогательные рабочие - рабочие,кот. Непосредственно связаны с обслуживанием производства.

Руководители – к ним относят специалистов, возглавляющих предприятие либо подразделения предприятия и руководителей производственной деятельностью данного предприятия или подразделения(ген. директор и его замы, директор и его замы,главный инженер иего замы,нач. цехов и его замы,гл. механик и его замы,гл. технолог и т.д.)

К специалистам на предприятии относят инженеров,механиков,конструкторов,технологов,экономистов,бухгалтеров и т.д.(имеющ. высшее и спец.образ.)

Служащие- к ним относят секретарей-машинисток , кассиров , делопроизводителей,табельщиков , экспедиторов .

Наукой и практикой доказано ,что эф-ть работы пред-я на 70-80% зависит от рук-ля, кот.подбирает себе команду и определяет кадровую политику пред-я.

Кол-во водителей на АТП опред-ся по ф-ле:

N_в=(Ч_л+Ч_п.з.)/Ф_ч.вр.;

где Н_в-кол-во водителей; Ч_л,Ч_п.з.-число чел.-часов работы на линии и подготовительно-заключительное время(=18 мин в смену = 0,3 часа)соотв-но,чел.час; Ф_ч.вр-годовой фонд рабочего времени одного водителя,час.

По остальным категориям работающих численность опред-ся след.образом:ремонтные рабочие-отношение суммарной трудоёмкости всех видов работ ТО и ТР в чел.часах к годовому фонду рабочего времени одного рабочего в час.

Вспомогательные рабочие- 25-30% от основного персонала ремонтных рабочих.

Рабочим днем считают осн.норму рабочего времени в сутки.Рабочий день подразделяется на нормированный, нормальный, сокращенный ,прерывный ,неполный.

Нормальный раб.день, при 5-ти и 6-ти дневной рабочей неделе не более 8-и часовой(при 5-ти) не более 40 часов в неделю.

Сокращ.раб.день устан-ся продолжит-тью не меньше7-и часов для отдельных категорий рабочих.(подростки,кормящие матери)

Предпраздничный раб.день- прод-ть его сокращ-ся на 1 час.

Ночное время – с 22 до 6(ночная смена на 1 час короче дневной).

Календарный фонд рабочего времени опред-ся 365 днями.

Номинальный фонд времени – число календарных дней за вычетом выходных и праздничных дней.

Плановый фонд рабочего времени- это общее число планируемого в периоде , за вычетом праздничных и выходных дней, очередных отпусков, доплнит.отпуска, отпуска по учебе,болезней, на выполнение гос. и общественных обязанностей, прогулов , административных отпусков, простоев.

Явочный состав работающих – все ,кто находятся на своем рабочем месте и выполняют свои обязанности.

Списочный состав –все работники, принятые на постоянную , временную, сезонную работы сроком на 1 день и более.

Среднесписочная численность за месяц исчисляется путём суммирования списочн.численности рабочих за каждый рабочий день включая праздничные, выходные дни и путём деления этой суммы на число календарных дней.

Среднесписочная численность за квартал опред-ся путём суммирования среднесписочн.численности работы за все 3 месяца и делится на 3(также и за год).

Для оценки работы с кадрами использ-ся система показателей,характеризующих оборот рабочей силы:

1)Коэф-т оборота по приёму- это отношение числа принятых за период к среднесписочному числу работающих за этот же период:

К_об.пр.= N_пр. / N_ср.сп.;

2)Коэф-т оборота по выбытию:

К_об.выб.= N_ув. / N_ср.сп.; N_ув.-уволенные по собств.желанию.

3)Коэф-т тякучести:

К_об.тек.= N_{ув.(по различным причинам)} / N_ср.сп.;(прибл.=6%)

4)Коэф-т общего оборота:

К_общ.об.=( N_пр.-N_ув.) / N_ср.сп.; N_пр.-принятые;N_ув.-уволенные

Если разность между ними положительная, то это говорит о том, что предприятие наращивает свои темпы(открываются новые раб.места).Если отрицательная- предприятие снижает, сворачивает объёмы производства и ликвидирует часть рабочих мест)

5)Коэф-т постоянства кадров(чем он выше – тем лучше).