2.3 Интеграция организаций России в мировую логистическую сеть

Одним из основных приоритетов внутренней и внешней политики России в нынешних условиях является ускоренная интеграция ее торгового и транспортного комплексов в мировое логистическое пространство, образование благоприятных условий для беспрепятственного перемещения товаров, служб, капитала и рабочей силы. На решение этих вопросов были нацелены президентские программы («Дороги России», «Внутренние водные пути России»), федеральные целевые программы («Возрождение Волги», «Возрождение торгового флота России», «Верфи России»), «Комплексная программа становления инфраструктуры товарных рынков РФ на 1998-2005 годы», «Доктрина государственной транспортной политики РФ», ряд договоров о сотрудничестве России со странами СНГ в сфере транспорта и энергетики, Меморандум Комиссии ЕС и Правительства РФ об открытии интернационального судоходства по внутренним водным путям России и другие. .

К присутствующим транспортным коридорам России через Москву, Ленинградскую область, черноморские и каспийские морские порты разрабатывается план нового Дальневосточного транспортного коридора. К работе над этим планом приступили эксперты России и США. Новейший коридор обязан связать западное побережье США, Приморский край России и Северный Китай. В текущее время из США в КНР годично доставляется больше 1,5 млн. большегрузных контейнеров. Множество из них транспортируется судами-контейнеровозами в порты Японии и Южной Кореи. Отсюда после подгруппировки по направлениям их ориентируют в китайские порты, а после этого железнодорожным транспортом в северные глубинке КНР. Эти периферии могли бы гораздо стремительней и дешевле приобретать грузы в контейнерах при проследовании их транзитом через Приморский край. Подсчеты выявили, что если заокеанские суда-контейнеровозы станут транспортировать контейнеры в морские порты Находки и Владивостока, то сроки их доставки с западного побережья США до северных территорий КНР будут сжаты на 10 суток, а тарифная плата на доставку одного контейнера по такому маршруту снизится на 1 тыс. долл. Таким же образом могут быть организованы контейнерные перевозки в обратном направлении. Российские порты и железные дороги, участвующие в этих контейнерных перевозках, заработают существенный доход, в частности Транссибирская железнодорожная дорога.

По словам специалистов, в русских транспортных схемах фактически не предусматривается тот факт, что Россия - великая речная держава, владеющая десятками тысяч километров полноводных судоходных рек, а для перевода на одно и то же расстояние 1 т груза по реке затрачивается в 6 раз меньше энергии, чем по железной дороге, и в 25 раз меньше, чем по автомобильной дороге. Следственно верной резолюцией представляется принять комбинацию лучесетевых (в европейской части России) и прямоугольно-сетевых широтно-меридиональных (в азиатской части России) конфигураций транспортной сети с терминальными узлами в точках пересечения магистральных железнодорожных трасс с судоходными реками.

Транспортный коридор - это часть национальной либо интернациональной транспортной системы, которая гарантирует существенные интернациональные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства абсолютно всех типов транспорта, работающих в данном направлении, а так же общность технологических, организационно-правовых условий осуществления этих перевозок .

Субсидирование образования транспортных коридоров осуществляется интернациональными транспортными компаниями в соответствии с особыми программами ЕС, а также заинтересованными странами и частными инвесторами. К тому же оборудование коридоров может включать строительство новых путей сообщений, реконструкцию и ремонт уже существующих ключевых технических сооружений на тех видах транспорта, которые создают определенный коридор. В связи со сооружением новых построек и реконструкцией давних, особенное значение уделяется экологическим аспектам .

На текущий день Россия предлагает мировому сообществу, наравне с нефтью, газом и металлом, новейший национальный продукт - экспорт транзитных транспортных услуг. Россия готова реализовывать данный продукт на взаимовыгодных условиях совместно с иностранными партнерами. Важно, что транзит через наше государство исполняется по общей таможенной территории, на которой действуют общие законы. Экспорт транзитных транспортных услуг даст огромные выгоды России. Это, прежде всего, прямые денежные поступления в виде оплат транспортных и сопутствующих служб. Помимо того, в транзитные государства направляются инвестиции на становление транспортной инфраструктуры, и они становятся полигонами внедрения нынешней транспортной техники и спецтехнологий, потому что все участники сложившихся и функционирующих коридоров заинтересованы в его стабильной работе и снижении логистических издержек. Все это, в свою очередь, создает условия для развития национальной внешней торговли и внутренних перевозок, а так же влечет за собой становление тех регионов, по которым проходят транзитные коридоры. Так же транзит является верным средством усиления могущества страны на интернациональной арене .

В России особенное значение придается 9-му коридору («Балтийский мост» либо «Путь из варяг в греки»), 2-му коридору, а так же Северному морскому пути.

Девятый коридор будет длиной 2000 км, что обеспечит перевозками территорию площадью 1 млн. км2 с численностью населения 60 млн. человек (14 субъектов РФ). Создание огромных портов в Санкт-Петербурге и его области («Европейские ворота России») дозволит отказаться от служб прибалтийских стран, через порты которых теперь проходит громадное число русских грузов, вследствие чему Россия годично теряет существенные суммы денег. Помимо того, транспортный узел Санкт-Петербурга положит предисловие образованию трансконтинентального моста Восток - Запад, тот, что обеспечит интермодальные перевозки транзитных грузов третьих стран.

Интермодальная перевозка - перевозка груза несколькими видами транспорта, при котором один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один либо больше пунктов назначения и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются разные виды транспортных документов .

2-й коридор обеспечит полновесную связь между Востоком и Западом, потому что в перспективе дойдет до находки и Владивостока, загрузит Транссибирскую дорога как транзитный путь между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

ранссибирская магистраль уже в текущее время реализовывает пуск контейнерных поездов с укороченным временем цикла до Польши, Германии, Венгрии, Швейцарии со особыми раздвижными колесными парами для перехода с отечественной колеи (1520 мм) на европейскую (1435 мм). Возрастает число перевозок в районе Астрахани.

Огромная роль предается становлению Северного морского пути как основной магистрали России в Арктике, которая дозволит связать порты Северной и Западной Европы с портами Северной Америки, Японии, Кореи и Китая. Специальное значение уделяется терминальной обработке грузопотоков, которая дозволит ускорить обработку грузов с таможенным обслуживанием .

Энергичное участие России в образовании интернациональных транспортных коридоров стало в последнее время одной из главных задач в области отечественного транспорта. Государственная значимость этой задачи для РФ обуславливается тем, что наивысшее применение превосходств интернационального распределения труда и выигрышного для экспорта транспортных служб географического расположения страны может внести существенный взнос в совершенствование сложившейся в России экономической обстановки.

Вследствие становления интернациональной электронной торговли через глобальную сеть Интернет к транспорту предъявляются добавочные требования по убыстрению товародвижения, объявлению наиболее точных сроков доставки грузов.

Одним из основных звеньев становления русской экономики становится улучшение транспортной системы страны и реализация ее сильного транзитного потенциала для обеспечения евроазиатских связей. Это станет значительным взносом в увеличение ВВП России, обусловленным ростом объемов транспортной работы и мультипликативным результатом в иных отраслях экономики. Транзитная рента (доход национальной транспортной системы от транзитных перевозок пассажиров и грузов) будет значимой статьей валютных поступлений.

Россия, занимающая более 30% территории Евразийского материка и располагающая высокоразвитой транспортной системой, непредвзято является обычным мостом, обеспечивающим транзитные связи на этом направлении. Пока сильный транзитный потенциал России применяется слабо.

В то же время инициируется ряд огромных интернациональных транспортных планов, предусматривающих реализацию евроазиатских связей в обход территории России. Реализация таких планов может нанести урон экономике нашей страны и ее политическим интересам. Рассматривая, что в текущее время за счет средств интернациональных компаний, включая интернациональные финансовые университеты, начато оплачивание этих планов, Россия имеет наименьший резерв времени для принятия мер, предусматривающих разработку и реализацию высокоэффективной транзитной политики государства, применение запасов национальной транспортной системы, подготовку и реализацию транспортных планов в целях привлечения больших транзитных и внешнеторговых грузопотоков на отечественные транспортные коммуникации.

Нужна целеустремленная работа страны по координации действий федеральных и территориальных органов власти в целях создания подходящих условий для привлечения на транспортные коммуникации России транзитных пассажиро- и грузопотоков.

Для наиболее полного применения превосходств географического расположения страны, обеспечения вырастающих объемов внешнеторговой деятельности, закрепления роли России в мировой хозяйственной системе нужно образование и планомерное становление русских интернациональных транспортных коридоров, как главных элементов создаваемой интернациональной евроазиатской транспортной инфраструктуры.

Ключевые грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок концентрируются по осям Запад - Восток и Север - Юг и совпадают с основными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри России, в районе прохождения которых сконцентрировано свыше 80% населения и индустриального потенциала Русской Федерации. Из этого следует, что становление интернациональных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам Русской Федерации.