1. Використання паливних матеріалів.

2. .Використання забортних вод на судні.

Література

Морський транспорт одним з перших зштовхнувся з проблемою збереження чистоти Світового океану.

Сучасні морські судна являють собою складні плавучі спорудження з могутніми енергетичними установками і системами, що у процесі роботи приводять до утворення різноманітних видів відходів.

Використання нафтопродуктів, як паливо, і мастильних матеріалів супроводжується втратами у вигляді витоків з паливних і масляних систем, дрібних розливів при ремонтних роботах, випадкових розливах при заміні змащення, очищенню фільтрів. Нафтові відходи звичайно накопичуються в льялах МКО, де перемішуються з водою, що також попадає в льяла в зв'язку з витоками з водяних систем і відпріванням. Льяльні води періодично видаляють із суден. Неочищені льяльні води є одним із джерел забруднення моря. Морську воду використовують на суднах для мийки вантажних і виробничих приміщень, механізмів і пристроїв. У цьому випадку також можливе забруднення моря, тому що води чи водяні розчини препаратів, використовувані для мийки, при скиданні в море можуть містити найрізноманітніші забруднюючі речовини в різних концентраціях і сполученнях.

Води, використані і забруднені під час мийки, називаються промивними.

Забортна вода необхідна судну і для використання як перемінний баласт і з метою забезпечення необхідних умов мореплавності.

Використання морської води для цілей баластування і мийки вантажних ємностей викликає найбільше значне забруднення моря при існуючих методах експлуатації транспортних суден.

І, нарешті, морську воду використовують на суднах для побутових і санітарно-гігієнічних нестатків екіпажу і пасажирів. У даному випадку забруднення морського середовища відбувається внаслідок скидання із суден побутових відходів, зайва присутність яких порушує кисневий баланс у морській воді. Ці відходи можуть містити різні хвороботворні мікроорганізми, хімічні миючі речовини й інші забруднювачі, небезпечні як для людини, так і для мешканців морського середовища.

Крім морської води самохідне судно споживає також атмосферне повітря для забезпечення горіння палива в суднових енергетичних установках. У цьому випадку відбувається теплове забруднення атмосфери, обумовлене викидом гарячих і димових газів із суднових двигунів і котлів, а також забруднення у вигляді викиду незгорілих часток палива і продуктів його згоряння, що несуть із собою різні шкідливі хімічні сполуки (окису сірки, азоту, вуглецю, важких металів).

Зазначені викиди розсіюються в атмосфері, осаджуються на поверхні води чи розчиняються в ній.

Крім зазначених джерел забруднення морського середовища транспортними суднами, забруднення відбуваються також у результаті надзвичайних обставин - при аваріях.

У таких випадках відбуваються забруднення, що викликають катастрофічні наслідки для тваринного і рослинного світу, морського середовища, а також наносять значний економічний збиток країнам, у берегів яких відбулося забруднення.

Морський транспорт одним з перших зштовхнувся з проблемою збереження чистоти Світового океану.

Сучасні морські судна являють собою складні плавучі спорудження з могутніми енергетичними установками і системами, що у процесі роботи приводять до утворення різноманітних видів відходів.

Використання нафтопродуктів, як паливо, і мастильних матеріалів супроводжується втратами у вигляді витоків з паливних і масляних систем, дрібних розливів при ремонтних роботах, випадкових розливах при заміні змащення, очищенню фільтрів. Нафтові відходи звичайно накопичуються в льялах МКО, де перемішуються з водою, що також попадає в льяла в зв'язку з витоками з водяних систем і відпріванням. Льяльні води періодично видаляють із суден. Неочищені льяльні води є одним із джерел забруднення моря. Морську воду використовують на суднах для мийки вантажних і виробничих приміщень, механізмів і пристроїв. У цьому випадку також можливе забруднення моря, тому що води чи водяні розчини препаратів, використовувані для мийки, при скиданні в море можуть містити найрізноманітніші забруднюючі речовини в різних концентраціях і сполученнях.

Води, використані і забруднені під час мийки, називаються промивними.

Забортна вода необхідна судну і для використання як перемінний баласт і з метою забезпечення необхідних умов мореплавності.

Використання морської води для цілей баластування і мийки вантажних ємностей викликає найбільше значне забруднення моря при існуючих методах експлуатації транспортних суден.

І, нарешті, морську воду використовують на суднах для побутових і санітарно-гігієнічних нестатків екіпажу і пасажирів. У даному випадку забруднення морського середовища відбувається внаслідок скидання із суден побутових відходів, зайва присутність яких порушує кисневий баланс у морській воді. Ці відходи можуть містити різні хвороботворні мікроорганізми, хімічні миючі речовини й інші забруднювачі, небезпечні як для людини, так і для мешканців морського середовища.

Крім морської води самохідне судно споживає також атмосферне повітря для забезпечення горіння палива в суднових енергетичних установках. У цьому випадку відбувається теплове забруднення атмосфери, обумовлене викидом гарячих і димових газів із суднових двигунів і котлів, а також забруднення у вигляді викиду незгорілих часток палива і продуктів його згоряння, що несуть із собою різні шкідливі хімічні сполуки (окису сірки, азоту, вуглецю, важких металів).

Зазначені викиди розсіюються в атмосфері, осаджуються на поверхні води чи розчиняються в ній.

Крім зазначених джерел забруднення морського середовища транспортними суднами, забруднення відбуваються також у результаті надзвичайних обставин - при аваріях.

У таких випадках відбуваються забруднення, що викликають катастрофічні наслідки для тваринного і рослинного світу, морського середовища, а також наносять значний економічний збиток країнам, у берегів яких відбулося забруднення.

Питання для самопровірки.

1.Використання морської води для цілей баластування на судні.

2.Використання вод на суднах для побутових і санітарно-гігієнічних умов.

Лекція5 . Системи технічного обладнання та організація роботи на судні і у портах по упередженню забруднення моря стічними водами.

План лекції

1.Збір,зберігання і очищення суднових стічних вод. 2. Збір, зберігання і очищення нафтовмісних вод, що утворюються на судні. Рекомендована література .

Розвиток флоту, поява великих пасажирських суден стало передумовою для розвитку судновий стічної системи. Цьому сприяли заборони на скидання невідпрацьованих СВ в зонах санітарної охорони - ділянках, розташованих у районах міських водозаборів централізованого водопостачання, акваторії портів, районах пляжів та ін На суднах почали встановлювати збірні цистерни, обсяг яких був достатній для збору утворюються стічних вод протягом часу проходження закритих зон і стоянки в портах. Передачу СВ на берегові очисні споруди здійснюють наступним чином. Скупчуються у збірних цистернах СВ передають на судна-збирачі, які обладнані спеціальними ємностями і системами вакуумного прийому, які дозволяють приймати СВ з обслуговуваних судів. Після заповнення накопичувальних ємностей судно-збирач прямує до найближчого до Вас спеціалізованого причалу, де здійснюється передача СВ через спеціальний колектор на берегові очисні споруди. Як правило, спеціалізовані причали обладнані для цієї мети перекачувальними насосними станціями. Ефективність передачі СВ на берегові очисні споруди залежить в основному від пропускної здатності системи судно-збирач-спеціалізований причал. Кількість обслуговуваних судів залежить від обсягів СВ, необхідних до передачі на берег, віддаленістю спеціалізованих причалів від місця дислокації судна, а також від інших факторів. У період інтенсивної навігації, коли в портах знаходиться велика кількість пасажирських суден, зібрати весь обсяг скупчуються на них СВ за допомогою складальників практично неможливо. До того ж обсяги збірних цистерн сучасних пасажирських суден часто в декілька разів перевищують аналогічні обсяги, наявні на суднах, які займаються збиранням. Буває, що й спеціалізований причал не в змозі переробити весь обсяг зібраних СВ хоча б тому, що пришвартуватися у нього і передати СВ може тільки одне судно-збирач, так як довжина типового причалу для передачі відходів дорівнює 32 м. Тому досить перспективним видається спосіб передачі СВ самими судами безпосередньо в колектори, з'єднаними з системами каналізацій. При такому способі передачі СВ скорочується потреба в судах, які займаються збиранням, знижуються експлуатаційні витрати на утримання службово-допоміжного флоту, скорочуються випадки простоїв транспортних суден в очікуванні обслуговування. Крім того, передача СВ самим судном дозволяє в кілька разів збільшити обсяг зібраних СВ. При цьому різко зростає продуктивність обслуговування флоту, тому що весь обсяг робіт, пов'язаних з прийомом СВ, виконується без збільшення чисельності плавскладу допоміжного флоту. Однак видаляти СВ з судів можна тільки в районах населених пунктів, обладнаних береговими очисними спорудами, спеціалізованими причалами, суднами-збирачами і т.п. Практика показує, що для вирішення проблеми видалення СВ з судів необхідно використовувати ще один спосіб - обробку СВ безпосередньо на судні з допомогою установок для очищення і знезараження стічних вод. Санітарними правилами для суден внутрішнього плавання заборонено скидання у внутрішні водні об'єкти необроблених стічних і господарчо-побутових вод. Розроблено технологію передачі стічних вод (СВ) з суден на берег за допомогою судів-складальників і спеціалізованих берегових причалів, з'єднаних колекторами з береговими очисними спорудами. Очищення суднових СВ виконують фізичними, хімічними або біохімічними методами. Фізичні: -Відстоювання,фільтрація. Хімічні: - Хімічна коагуляція використовується у поєднанні з фізичними методами. У СВ вводять коагулянти - солі алюмінію, заліза або їх суміші, найбільшого поширення набув сульфат алюмінію. Процес коагуляції включає два етапи: - Швидке перемішування частинок забруднювачів з коагулянтами; - При повільному перемішуванні СВ, обробленої коагулянтом, відбувається пластівців. Флокулянти прискорюють процес утворення пластівців, наприклад, поліакриламід; - Електрохімічний метод - при розміщенні електродів у СВ частинки забруднень будуть прилипати до бульбашок водню і спливати, утворюючи пінний шар. Біохімічний спосіб очищення СВ від органічних забруднень заснований на біохімічних процесах, що супроводжують життєдіяльність певного набору мікроорганізмів - біомаси. Часто біомасу називають активним мулом. В активному мулі містяться різні групи бактерій, плісняві і дріжджові гриби, а також найпростіші коловертки, черви. Для підтримки необхідної життєдіяльності мікроорганізмів у СВ вводять кисень повітря. Біохімічні процеси в такому випадку називають аеробами. Етапи біохімічного методу очищення СВ: - Біохімічне окислення легкоокислюваних органічних речовин до СО2 і води; у СВ органічні речовини перебувають у вигляді білків, жирів і вуглеводів; - Синтез клітинної речовини активного мулу з решти органічних речовин СВ. Мікроби засвоюють не тільки органічні речовини, що надходять з СВ, а й відмерлі мікроорганізми (органічна їх частина), тобто відбувається мінералізація органічної частини самого активного або. Таким чином, мікроорганізми активного мулу, як і будь-які інші живі істоти, зароджуються, розвиваються, існують певний період і потім відмирають. Час перебування активного мулу в аеротенках суворо регламентовано і залежить від концентрації органічних забруднювачів у СВ, температури, витрати повітря, інгібіторів і токсикантів їх життєдіяльності. При сприятливих умовах цей час становить близько 50 годин. Розвиток активного мулу йде з більш високою швидкістю, ніж його відмирання. Надлишковий мул випливає з установки періодично видаляти до суднової шламову цистерну. Кількість скупчується активного мулу зазвичай складає1-2%обсягуочищенихСВ. Знезараження суднових стічних вод. Хлорування - при взаємодії хлору з водою утворюється хлорнуватиста кислота (НClO). Бактерицидна дія хлору є результатом хімічної реакції між «HClO» і бактеріальної клітинної структурою, внаслідок чого паралізуються клітинні життєві процеси і бактерії гинуть. Зазвичай на руйнування бактеріальних клітин витрачається лише деяка частина введеного в воду хлору, а велика - на реакції з різними домішками, що знаходяться в очищеній СВ. Дозу хлору, необхідну для знезараження води, у зв'язку зі складною залежністю хлорпоглощаемості від деяких факторів визначають виходячи з величини залишкового хлору в СВ. При залишковому хлорі більше 0,3 мг / ДМЗ після 30-хвилинного контакту знезараження задовільний. Рекомендована доза хлору для знезараження стічних вод 8-15 мг / ДМЗ при часі контакту 20-30 хвилин. Для суднових умов найбільш прийнятним вважають гіпохлорит натрію (NaOCl) і гіпохлорит кальцію (CaOCl), менш надійна хлорне вапно. Оптимальним при знезараженні прийнято враховувати вибір необхідної дози знезаражуючого агента, а також шляхом контролю за вмістом залишкового хлору в очищеній воді. 2. Збір, зберігання і очищення нафтовмісних вод, що утворюються на судні. Комплексні заходи щодо запобігання витоку нафтопродуктів та їх сучасний збір із суден у значній мірі дозволяють запобігти забруднення водної поверхні водойм. Для запобігання забруднення водного середовища підсланевих водами з суден Конвенція МАРПОЛ 73/78 передбачені наступні рішення:  - Можливі три варіанти обладнання на відповідність Програми Конвенції МАРПОЛ 73/78: -Збірний танк; - Збірний танк і нафтове фільтруюче обладнання, що забезпечує ступінь очищення до 15 ppm, автоматичне закриття клапанів при перевищенні 15 ppm, нафтопродуктів в стічній воді; - Збірний танк і устаткування сепарації з ефективністю очищення до 100 ppm. Озонування - засноване на глибокому хімічному окислюванні органічних речовин. Озон набагато ефективніше хлору в 15-20 разів. На ефективність знезараження озоном СВ впливають концентрація озоно-повітряної суміші, спосіб її змішання з водою, вміст органічних речовин у воді, температура, рН. Для знезараження СВ, очищеної до БПК5 <50 мг / ДМЗ, ВВ <= 50 мг / ДМЗ, потрібно подавати 15-20 мг / ДМЗ озону при часі контакту 7: -15 хвилин. В основі процесу отримання озону лежить реакція розщеплення молекули кисню на атоми під дією електричних розрядів з подальшим приєднанням до молекули кисню одного атома кисню. Озонування - ефективний спосіб очищення СВ, однак для його здійснення потрібно значно високий витрата енергоресурсів. Питаннядлясамоперевірки. 1.Основні шляхи зниження забруднення водойм стічними водами. 2.Основні способи очищення стічних вод. 3Характеристика способів очищення стічних вод. Переваги, недоліки. 4.Принцип і сутність очищення нафтовмісних стічних вод методом озонування. 5.Характеристика збитку від забруднення стічними водами суднових установок природних поверхневих водойм.   

Лекція 6 Системи упередження забруднення світового океану сміттям. Суднові інсинератори.

План лекції