7.2.3 Пристрій для спалювання сміття
Для збору і зберігання сміття на судні потрібні відповідні площі і об'єми. У суднових умовах для термічного знешкодження сміття використовують суднові печі або інсенератори.
Кількість суднового сміття на одну людину визначається типом судна, його вимірюваннями і загальною чисельністю людей. По даним ІМО, середньодобова норма побутового сміття складає 1,5 кг на одну людину для вантажних суден.
Для якнайповнішого вирішення проблеми по запобіганню забрудненню морського середовища сміттям, необхідно використовувати комбіновані печі, що знешкоджують всі види як сухого сміття так і рідких відходів.
Вітчизняна, що випускається серійно, піч СП-50 є комбінованою і може спалювати 50 кг/год твердих залишків і нафти. Для вибраного судна вона підходить як не можна краще. Її параметри:
- продуктивність по відходах: твердим - 50 кг/ч
- рідким нафтовмістних - 50 дм/год
- витрата дизельного палива 6,5 -13 кг/год
- споживана потужність 16 кВт
- суха маса 2800 кг
Суднові печі розміщуються в окремих приміщеннях або в МКО. У першому випадку приміщення повинне бути з примусовою вентиляцією і задовольняти заходам протипожежної
Питання до самоперевірки
1.Обладнання для збору або утилізації суднового сміття і виробничих відходів
2.Схема утворення відходів
3.Збір і зберігання сміття на судні
Лекція 7 Правила упередження забруднення повітряного середовища. Система моніторінгу з цих проблем.
План лекції
1.Покращення якості вихідного моторного пального
2.Спалюванні палива в дтз на вихлопі
3 Зниження рівня деградації навколишнього середовища
На частку вихлопних газів двигунів внутрішнього згоряння приходиться 50-60% основних забруднювачів атмосферного басейну, в мегаполісах рівень забруднення ще вище - 85-90%. Не менш шкоди приносить морський транспорт, який забруднює не лише повітря, але й гідросферу Землі.
Тільки від одного покращення якості вихідного моторного пального можливо в значній мірі знизити соціально-економічну шкоду. В сукупності з комплексом інженерних методів захисту навколишнього середовища, наприклад, використання на борту транспортних засобів каталітичних нейтралізаторів, зниження шкоди буде більш високим.
В результаті спалювання вуглеводного палива в двигунах транспортних засобів (ДТЗ) формуються вихлопні гази, що містять більше 250 найменувань токсикантів, основні з яких діоксид вуглецю, оксид вуглеводу, сажа, важкі метали, оксиди сірки та азоту. На долю вихлопних газів припадає більше 60% основних забруднювачів повітряного басейну.
При спалюванні палива в ДТЗ на вихлопі формується аерозоль - бідисперсна структура в системах «пари-повітря», «пил-повітря», тобто пари рідкої фази або пил, що розчиняються в повітрі (важкі метали, сажа).
В результаті спалювання вуглеводного палива в двигунах судна формуються вихлопні гази, що містять більше 250 найменувань токсикантів, основні з яких діоксид вуглецю, оксид вуглеводу, сажа, важкі метали, оксиди сірки та азоту.
При спалюванні палива на вихлопі формується аерозоль - бідисперсна структура в системах «пари-повітря», «пил-повітря», тобто пари рідкої фази або пил, що розчиняються в повітрі (важкі метали, сажа). Доля цих викидів повинна відповідати міжнародним нормам по запобіганню забруднення морського середовища згідно Конвенції МАРПОЛ 73/78, Додаток VI.
Цей документ прийнятий ИМО в 1997 році регламентує ступінь забруднення навколишнього середовища та інтенсивність цього процесу залежно від класу судна та району його плавання.
Абсолютна шкода може бути розрахована в залежності від вкладу шкідливих речовин об'єкту антропогенної діяльності, що розглядається, по емпіричним і теоретичним моделям. Абсолютна шкода виражається в грн./рік.
Для зниження рівня деградації навколишнього середовища необхідно, щоб сукупна величина абсолютної шкоди йшла до нуля, а величина відверненої шкоди була максимальною.
Вихідні дані:
Q = 65000 т/рік
σ = 4
γ = 50 грн.
Cсв = 0,25 кг/т
Саер = 2,5 кг/т
Т = 35 ºC
t = 500 ºC
Ае/б = 400 ум.т/т
Ан/б = 200 ум.т/т
Асв = 3500 ум.т/т
α = 0,75
h = 0,6 м
υ = 3 м/с
Визначимо масу відкидів забруднень при роботі двигуна судна на етилованому бензині за формулою:
Мс/б= 65000 ∙ (0,00025 ∙ 3500 ∙ 0,75 + 0,0025 ∙ 400) = 107656 ум.т/рік
Визначимо безмірну поправку на тепловий підйом факелу викидів в атмосфері:
ΔT = t – T = 500 ºC – 35 ºC = 465 ºC
φ = 1 + 465/75 = 7,2
Визначимо поправку, яка враховує характер розсіяння маси в атмосфері:
f = 100 / (100 + 7,2 · 0,6) · 4 / (1 + 3) = 0,96
Визначимо абсолютну шкоду при роботі двигуна на етилованому бензині за формулою:
Ус/б= 50 · 4 · 0,96 · 107656 = 20669952 грн./рік
Визначимо масу викидів забруднень при роботі двигуна на дизельному паливі за формулою:
Мн/б= 65000 · 0,0025 · 200 = 32500 ум.т/рік
Визначимо абсолютну шкоду при роботі двигуна на дизельному паливі за формулою:
Ун/б= 50 · 4 · 0,96 · 32500 = 6240000 грн./рік
Визначимо величину відверненої шкоди за формулою:
П = 20669952 – 6240000 = 14429952 грн./рік
Визначимо питому відвернену шкоду за формулою:
Ппит= 14429952 / 65000 = 222 грн./т
Занесемо результати до таблиці 6.1
Таблиця 6.1 – Результати розрахунків
|
Q |
У, грн./рік (етилований бензин) |
У, грн./рік (дизельне паливо) |
П, грн./рік |
Ппит, грн./рік |
|
65000 |
20669952 |
6240000 |
14429952 |
222 |
Питання до самоперевірки
1.Комплекс інженерних методів захисту навколишнього середовища,
2. Документ прийнятий ИМО в 1997
Лекція 8. Упередження забруднень шкідливими речовинами, крім нафти, які перевозяться наливом .
План лекції
1.Правила вікіду стічніх вод з суден. 2.Методи вікідання сміття за борт. 3.Відповідальність за забруднення морського середовища. 2. Державні вимоги щодо запобігання забруднення морського середовища судновими відходами. Державні вимоги щодо запобігання забруднення водойм судновими відходами визначаються в основному відповідними санітарними правилами, а також правилами, розробленими різними контролюючими відомствами. Вимоги, пов'язані з відведенням у водні об'єкти суднових відходів, викладені у зазначених документах, відрізняються від аналогічних, визначених Міжнародною конвенцією МАРПОЛ 73/78. Стічні води. У внутрішні водойми скидання з суден (крім швидкісних, що також мають на борту не більше 3-х чоловік) необроблених СВ заборонений. У нормативних документах зазначено, що підлягають очищенню та знешкодженню СВ не повинні перевищувати таких значень контрольованих показників, за яких можливий їх скидання з суден: БПК5, мг / ДМЗ ... ... ... ... ... ... ... ... .50 (для самохідних суден - не більше 40) ВВ, мг / ДМЗ ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 50 Колі-індекс, шт. / ДМЗ ... ... ... ... ... 1000 Відводити оброблені СВ дозволяється, як правило, при русі судна зі швидкістю не менше 4 км / ч. Нефтесодержащие води. У внутрішніх водоймах заборонено скидання з суден нафтовмісних вод (НВ), якщо концентрація нафтопродуктів у них перевищує: 10 мг / ДМЗ для самохідних суден і 5 мг / ДМЗ для несамохідних спеціалізованих судів. При цьому з самохідних суден можна скидати очищені НВ при русі судна зі швидкістю не менше 4 км / ч. Сміття. У внутрішніх водоймах заборонено скидання будь-якого виду суднового сміття, включаючи харчові відходи. Правові аспекти охорони водних об'єктів від забруднення судновими відходами. Проблема охорони водних басейнів - комплексна проблема, що включає технічні, технологічні, економічні, медіціескіе і соціальні аспекти. Всі вони регламентуються правовими нормами. Постановами з охорони морських басейнів передбачається обов'язок всіх міністерств і відомств, що мають судна та плавучі засоби, обладнати суду сепараторами для очищення нафтовмісних вод або пристроями для збору цих вод, інших шкідливих речовин, суднових стічних вод і сміття і здачі їх на плавучі або берегові приймальні пристрої . Уповноваженим посадовим особам у межах внутрішніх морських і територіальних вод представлені такі права: - Зупиняти, відвідувати й оглядати судна та інші плавучі засоби для з'ясування причин і обставин виробленого скидання або втрат речовин, шкідливих для здоров'я людей або живих ресурсів водойм; - Давати вказівки про усунення порушення встановлених правил за операціями з токсикантами; - Затримувати судна та інші плавучі засоби, які допустили незаконне скидання чи не прийняли необхідних заходів до запобігання втрат зазначених речовин; - Складати акти про порушення правил щодо запобігання забруднення вод, в установленому порядку залучати винних осіб до відповідальності. 3. Відповідальність посадових осіб за забруднення гідросфери. Відповідальність за забруднення водойм може бути: Цивільно-правова (майнова); Адміністративна; Дисциплінарна; Кримінальна. Цивільно-правова відповідальність полягає в обов'язку судновласника відшкодувати заподіяну судном майновий збиток від забруднення водойм. Є перелік речовин, скидання яких заборонений. Цей перелік поширюється на всі судна та інші плавучі засоби незалежно від їх відомчої та національної приналежності у межах морських і територіальних вод країни. До адміністративної відповідальності залучаються окремі громадяни і посадові особи. Передбачено залучення винних осіб до відповідальності у вигляді штрафу за забруднення і засмічення вод. Дисциплінарна відповідальність передбачає такі стягнення: зауваження, догана, сувора догана, переведення на нижчеоплачувану роботу, звільнення. Рішення про вибір заходи дисциплінарної відповідальності здійснюється з урахуванням причин скоєного порушення і його наслідків. Одним з ефективних заходів дисциплінарної відповідальності є позбавлення премій деяких категорій працівників, відповідальних за раціональне використання і охорону вод. Кримінальна відповідальність передбачає позбавлення волі на певний строк, в залежності від виду порушення або виправними роботами. Плата, що спрямовується на відновлення та охорону водних об'єктів, вноситься за: - скидання у водні об'єкти стічних вод, вміст шкідливих речовин в яких перевищує встановлені норми; - скидання у водні об'єкти стічних вод, вміст шкідливих речовин в яких перевищує встановлені ліміти ПДС; За скид у водні об'єкти стічних вод, вміст шкідливих речовин в яких перевищує встановлені нормативи, і стічних вод нормативної якості сверхустановленних лімітів ПДС передбачається підвищена плата. Питання для самоперевірки. 1. Негативний вплив судів на якість атмосферного повітря. 2. Негативний вплив судів на якість гідросфери і життєдіяльність 3. Негативний вплив судів на забруднення літосфери, вплив наслідків забруднення на біосферу. 4. Основні аспекти природоохоронних заходів щодо захисту навколишнього середовища від судів.
Лекція 9 Методи утилізації рідких та твердих побутових відходів на судні
План лекції